Trapeznikov, Vadim Alexandrovič

Vadim Alexandrovič Trapeznikov
Datum narození 15. (28. listopadu) 1905( 1905-11-28 )
Místo narození Moskva , Ruské impérium
Datum úmrtí 15. srpna 1994 (88 let)( 1994-08-15 )
Místo smrti Moskva , Ruská federace
Země  SSSR → Rusko 
Vědecká sféra automatizace , teorie řízení
Místo výkonu práce MPEI , MIPT , Ústav automatizace a telemechaniky
Alma mater Moskevská státní technická univerzita pojmenovaná po N. E. Baumanovi
Akademický titul Doktor technických věd
Akademický titul Akademik Akademie věd SSSR , Akademik Ruské akademie věd
Ocenění a ceny

Hrdina socialistické práce - 1979

Leninův řád Leninův řád Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce
Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce Řád přátelství národů
SU medaile Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile SU na památku 800. výročí Moskvy ribbon.svg Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“
Leninova cena - 1981 Stalinova cena - 1951

Vadim Aleksandrovich Trapeznikov (1905-1994) - sovětský a ruský vědec v oboru elektrotechniky a automatizace , akademik Akademie věd SSSR (1960). Hrdina socialistické práce (1965). Laureát Stalinovy ​​ceny (1951) a Leninovy ​​ceny (1981).

Životopis

Narozen 15. (28. listopadu) 1905 v Moskvě do šlechtické rodiny . Vstoupil na První moskevské gymnázium , ale nemohl dokončit studium: nejprve říjnová revoluce , poté občanská válka přerušila jeho studium.

Začal pracovat v roce 1918: laboratorní asistent v Kooperhimiya , nivelační pracovník v průzkumné skupině, meteorolog v Moskhozu . V roce 1921 absolvoval pracovní školu bez přerušení práce a vstoupil na Moskevskou státní univerzitu , ale v roce 1923 přešel na Moskevskou státní technickou univerzitu N. E. Baumana na Fakultu elektromechaniky, kterou absolvoval v roce 1928. Diplomová práce byla zpracována na téma "Elektrické osvětlení vlaků".

V letech 1928 až 1933 pracoval ve VETI pojmenovaném po V. I. Leninovi , hledal optimální parametry asynchronních motorů sériově vyráběných v té době průmyslem . V roce 1929 publikoval svou první vědeckou práci „Výzkum rožmberského stroje “. Celkem v letech 1930 až 1946 publikoval 42 článků o této problematice, především v časopisech " Elektrotechnika " a " Elektrotechnický průmysl ".

V roce 1933 přešel do Orgenerga jako brigádní inženýr, od roku 1938 byl hlavním inženýrem automatizačních dílen. V roce 1936 obdržel první autorský certifikát (číslo 48911) „Zařízení pro automatickou kontrolu teploty, tlaku a dalších veličin“. V roce 1937 vyšla monografie „Základy konstruování řady asynchronních strojů“.

V roce 1938 dostal pozvání pracovat do Ústředního výzkumného ústavu bavlnářského průmyslu jako vedoucí automatizační laboratoře.

Od roku 1930 vyučoval na MPEI pojmenovaném po V. M. Molotovovi , asistent, učitel, profesor. Počátkem roku 1938 mu byla udělena hodnost kandidáta technických věd bez obhajoby a koncem téhož roku úspěšně obhájil doktorskou disertační práci na téma „Základy víceoborového konstruování asynchronních strojů“.

5.7.1941 se stěhuje do Ústavu automatizace a telemechaniky , vedoucí vědecký pracovník. Na ústavu organizuje laboratoř technických prostředků automatizace . Spolu s ústavem odjíždí na evakuaci do Uljanovska . Tam pro potřeby obranného průmyslu pod jeho vedením vznikaly automaty na zavěšování volně ložených těl (střelný prach) a ovládání sériově vyráběných produktů.

V roce 1947 vyšla kniha Automatic Dimension Control.

V roce 1953 byl zvolen členem korespondentem a v roce 1960 řádným členem Akademie věd SSSR . Byl čestným členem Maďarské a Československé akademie věd.

V roce 1951 byl jmenován ředitelem Ústavu automatizace a telemechaniky, v čele ústavu do roku 1987. V letech 1965 až 1978, aniž by opustil funkci ředitele ústavu, působil jako první místopředseda Státního výboru pro vědu a techniku .

Stal se prvním vedoucím (na volné noze) katedry obecných problémů řízení Fakulty mechaniky a matematiky Moskevské státní univerzity (1966). Skutečným organizátorem oddělení a jeho skutečným vedoucím byl Sergej Vasiljevič Fomin . Oddělení procházelo 15 let velmi těžkými časy, ale autorita Trapeznikova nedovolila jeho zničení. Do roku 1989 byl vedoucím katedry. [jeden]

Zemřel 15. srpna 1994. Byl pohřben v Moskvě na hřbitově Kuntsevo .

Vědecké zájmy

Základní práce v oblasti elektrické, pneumatické a hydraulické automatizace.

Koncem 40. a začátkem 50. let vytvořil vzorky elektrických regulátorů a servosystémů , analogové elektronické simulátory (EMU) - jediné výpočetní nástroje pro simulaci provozu systémů řízení letadel. Deset generací EMU bylo vyvinuto od roku 1946 do roku 1960.

Spolu se závodem Tizpribor (Moskva) vznikl agregovaný jednotný systém pneumatických zařízení (AUS) a poté jednotný systém prvků průmyslové pneumatické automatizace ( USEPPA ).

Kromě toho se pracovalo na inkoustové technologii ( pneumonics ), byly vytvořeny kombinované tryskové-membránové prvky . Byla vyvinuta hydraulická větev automatizačních zařízení. Koncem 60. let 20. století začal průmyslový vývoj univerzálního systému hydroautomatických prvků ( SEGRA ).

Koncem 50. let byl na základě agregovaného principu (vyvinutého jako protiváha k tehdy široce používanému principu základního provedení ) vyvinut Státní přístrojový systém (SIS) automatu. V souvislosti s nástupem polovodičové a feritové technologie byly od konce 50. let zahájeny práce na vytvoření řady logických prvků a logických řídicích systémů, na vytvoření řídicího digitálního počítače, který později sloužil jako prototyp pro celou třídu počítače pro obranné účely.

Práce v oblasti logických prvků a zařízení, které se rozvinuly ve výzkum diskrétních prostředků automatizace, vedly k vyčlenění tří vědeckých oblastí: vytvoření nástrojů a systémů pro technickou diagnostiku objektů; tvorba frontových systémů (konkrétně systémů pro rezervaci a prodej letenek pro Aeroflot ); vytváření paralelních digitálních vysoce výkonných počítačů s laditelnou strukturou.

Mnoho času a úsilí věnoval zavádění teoretických novinek teorie řízení v automatizaci výroby. Hlavním důvodem implementačních potíží byl nedostatek ekonomického zájmu o výsledky automatizace v podnicích v kontextu přísného plánování objemů výroby, cen, personálních tabulek a dalších plánovaných ukazatelů. V. A. Trapeznikov učinil mnoho návrhů, jak tyto problémy řešit, vypracoval mnoho zpráv [2] , publikoval články v ústředním tisku. V roce 1983 vyšla kniha „Management a vědeckotechnický pokrok“.

V roce 1958 byl přilákán akademikem A.P. Aleksandrovem k účasti v soutěži o přednávrhové projekty hluboce integrované automatizace nové třídy jaderných ponorek – stíhaček pro ponorky a hladinových lodí potenciálních nepřátel. Brzy byl výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR jmenován vědeckým ředitelem integrované automatizace jaderných ponorek, Ústav automatizace a telemechaniky se stal jedním ze spoluvykonavatelů vědeckého výzkumu. navrženy tak, aby poskytovaly projekční práce. První verze stíhacího člunu ("Blue Whale") poprvé vyplula na moře v listopadu 1971, hlavní verze člunu byla testována a uvedena do provozu v roce 1978.

Vývoj pro jaderné ponorky po modifikaci byl implementován na nové řadě jaderných ledoborců : " Arktika ", " Siberia " atd.

Paměť

Ceny a ceny

Poznámky

  1. ↑ Vadim Aleksandrovič Trapeznikov . Získáno 7. prosince 2012. Archivováno z originálu dne 29. září 2015.
  2. ↑ Katalog RNB

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie