Trubnaya (stanice metra)

"Trubka"
Linka Lublinsko-Dmitrovskaya
Linka Lublinsko-Dmitrovskaya
moskevské metro

Centrální hala nádraží
Plocha Meshchansky
okres Centrální
datum otevření 30. srpna 2007 [ 1]
Název projektu Trubnaya náměstí
Typ Sloupová stěna trojklenutá
Hloubka, m 60 [2]
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 162
Šířka nástupiště, m 16.1
architekti V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan, A. V. Ruban, T. A. Silakadze, T. V. Petrova, za účasti S. B. Prytkové
sochaři Z. Tsereteli
Malíři Z. Tsereteli
Konstrukční inženýři E. S. Barsky
Stanice byla postavena SMU-8 (subdodavatelé: SMU-1, SMU-9, SMU-10, SMU-15, USR Mosmetrostroy, Sonix LLC, Stroy Service LLC, Tonneldorstroy LLC, Spetspodzemstroy) [3]
Přechody stanic Linka moskevského metra 9.svg Tsvetnoy bulvár
Ven do ulic Trubnaya , Neglinnaya , Trubnaja Square , Tsvetnoy , Rohdestvensky , Petrovský bulvár
Pozemní doprava A : m5 , m53 , s538, n6
Pracovní režim 5:30–1:00
Kód stanice 166
Blízké stanice Dostojevskaja a Sretenský bulvár
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Trubnaja  je moskevská stanice metra na lince Ljublinsko-Dmitrovskaja . Je spojen přestupem se stanicí Tsvetnoy Bulvar na lince Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Nachází se na území okresu Meshchansky ( CAO ) pod náměstím Trubnaya na křižovatce bulváru Tsvetnoy a okruhu Boulevard Ring . Byl otevřen 30. srpna 2007 jako součást úseku Čkalovskaja - Trubnaja  . Sloupově stěnová trojklenutá stanice s jedním ostrovním nástupištěm. Každá čtvrtá sloupová sekce je nahrazena stěnou, která zvyšuje jejich pevnost, sloupy jsou podepřeny monolitickou železobetonovou deskou.

Historie vytvoření

Otázka výstavby stanice s přístupem na náměstí Trubnaja byla vznesena ještě před zahájením výstavby moskevského metra. Již v roce 1931 byla stanice Trubnaya Ploshchad zmíněna jako součást elektrifikovaného železničního diametru. Na perspektivním schématu z roku 1932 se stanice objevuje jako součást diametru Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky, v roce 1934 je součástí diametru Krasnopresnensko-Rogozhsky. V plánu rozvoje metra z roku 1947 bylo plánováno zařazení stanice Trubnaya Ploshchad do Small Ring [4] .

Na perspektivním schématu z roku 1957 je Trubnaja zobrazena jako součást průměrů Serpukhov-Rizhsky a Kaluga-Timiryazevsky. V roce 1958 byl projekt změněn a „Trubnaya“ se v něm objevila jako součást linky Kaluga-Rizhskaya. Konstrukční návrhy z roku 1965 také navrhovaly výstavbu Trubnaja jako součást trati Ždanovsko-Timiryazevskaja (mezi Dzeržinskou a Novoslobodskou). Rozšíření Ždanovského poloměru však bylo odloženo a trasování Kaluga-Rižského průměru bylo změněno [5] . V 70. letech 20. století byl navržen projekt trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya, podél níž měla být původně zahrnuta stavba Trubnaja. Později bylo rozhodnuto postavit na této trati stanici Tsvetnoy Bulvar s přestupem do Trubnaja, již trať Ljublinsko-Dmitrovskaja.

Práce na stavbě nádraží začaly v roce 1990 [ 3] , dokončení stavby bylo plánováno na rok 1992 . V 90. letech 20. století byly problémy s financováním, a proto byla výstavba prováděna sporadicky a od roku 2000 byla zmrazena [3] . V roce 2005 stavba stanice pokračovala. 27. srpna 2007 vyjel zkušební vlak. Dne 30. srpna 2007 v 11:20 byla stanice otevřena v rámci I. etapy středního úseku trati Čkalovskaja - Trubnaja (bez mezistanice Sretensky Bulvar , která byla otevřena o čtyři měsíce později). Trubnaja se stala 173. stanicí moskevského metra.

Na úseku " Sretensky Boulevard " - "Trubnaya" byl přijat minimální poloměr oblouku 500 metrů namísto standardních 600 metrů. To bylo provedeno s cílem odklonit trasu z chráněné zóny architektonické památky " Rožděstvenského kláštera ".

Předchozí stanice metra na lince Kolcevaja byla otevřena devatenáct let před Trubnajou a byla to stanice Tsvetnoy Bulvar , do které se ze stanice přestupuje.

Lobby a převody

Stanice má jeden podzemní vestibul s východy na náměstí Trubnaya , který je přístupný z jižního konce centrální haly. Ze severního konce, podél přechodu, je přestup do stanice Tsvetnoy Bulvar na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya .

Architektura a dekorace

„Trubnaya“ je hluboká sloupo-stěnová stanice a jde o trojlodní stavbu se střední halou (průměr 9,5 m) a dvěma bočními halami s nástupními plošinami (průměr 8,5 m) [6] [7] . Mezi halami jsou 4 metrové průchody a každý pátý průchod mezi sloupy je nahrazen zdí [6] .

Na klenbách stanice jsou instalovány voděodolné dekorativní deštníky z bílého sklolaminátu vyrobené v Tveru [6] . Stěny kolejí, portály a římsy jsou obloženy světlým italským mramorem , sloupy a vložky mezi portály jsou z tmavě zeleného mramoru [6] . Podle hlavního architekta stanice Vladimira Filippova bylo původně plánováno použití nažloutlého carrarského mramoru pro obklady stěn a sloupů , ale do Moskvy byl přivezen zašedlý mramor, který sloužil k dekoraci [8] . Jednoduchý geometrický vzor žulového koberce na podlaze opakuje rytmus portálů se střídáním světle šedého a černého kamene (použita byla mansurovská žula a císařská červená žula [9] ).

K osvětlení stanice je použito měkké zářivkové světlo za okapem (oranžové nad portály, bílé v celé hale). Mezi sloupy jsou lavice z prolamovaného kovu, zakončené nahoře dekorativními lampami v podobě 18 secesních bulvárních lamp . Poprvé byl na nástupišti postaven sériový diodový svítící pás (experimentální je umístěn ve stanici Mezhdunarodnaya ), který označuje bezpečnou hranici k jeho okraji.

Zpočátku se předpokládalo, že téma architektury a designu stanice bude provedeno ve stylu staré Moskvy, ale sochař a umělec stanice Zurab Tsereteli trval na rozšíření tématu tak, aby odráželo architekturu starověku. Ruská města Ruska [6] . Návrh byl podpořen uměleckou radou a realizován ve formě panelů a barevných vitráží s osvětlením (autor Zurab Tsereteli ) [6] . Mezi sloupy je dvanáct vitráží s obrazy starověkých měst a vesnic Ruska ( Bogoljubovo , Vladimir , Kizhi , Kolomenskoje , Moskva , Veliky Novgorod , Palekh , Pereslavl-Zalessky , Pskov , Rostov , Suzdal , Jaroslavl ). Panely jsou instalovány nad koncovými uličkami centrální haly . Po otevření stanice někteří cestující vyjádřili rozpaky nad designem vitráží. Faktem je, že téměř všechna vitrážová okna zobrazují kostely a katedrály, ale žádná z jejich kopulí nemá kříž. Několik měsíců po otevření Trubnaya se na všech kupolích objevily kříže - jeden z cestujících nezávisle připevnil malé krucifixy a dřevěné kříže na vitrážová okna. Vedení metra nepovažovalo tyto kříže za kazící vzhled stanice, a tak jsou dodnes vidět na vitrážích.

Vývoj cesty

Za nádražím je vlněný východ, ve kterém vlaky měnily směr, když byla stanice konečná. V současnosti se používá pro úřední účely a pro výměnu „hlavy“ v naléhavých případech [10] .

Pozemní hromadná doprava

V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [11] :

Fotogalerie

Stanice v číslech

Podle sudých čísel všední dny
_ 		Víkendy
_
Podle lichých čísel
Směrem ke stanici
" Dostojevskaja " 		05:51:00 05:52:00
05:53:00 05:53:00
Směrem ke stanici
" Sretensky Boulevard " 		05:46:00 05:46:00
05:57:00 05:57:00

Poznámky

  1. ↑ Oficiální stránky moskevského metra Archivováno 24. prosince 2011.
  2. ↑ Hloubka stanic metra . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy. Získáno 1. září 2018. Archivováno z originálu 30. srpna 2021.
  3. ↑ 1 2 3 Brožura pro otevření stanice Trubnaya (SMU-8 Metrostroy) (nedostupný odkaz) . Získáno 24. září 2007. Archivováno z originálu 8. května 2013. 
  4. ↑ Moskevské metro | Základní rozhodnutí a historie designu. . Získáno 23. září 2007. Archivováno z originálu 4. září 2011.
  5. ↑ Moskevské metro | Základní rozhodnutí a historie designu. . Datum přístupu: 23. září 2007. Archivováno z originálu 11. ledna 2012.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Filippov V. Z. Architektura stanice Trubnaja . // "Metro a tunely", č. 4, 2007. S. 12.
  7. ↑ Korolev D. A. Vlastnosti stavby stanice Trubnaja . // "Metro a tunely", č. 4, 2007. S. 13.
  8. ↑ Morozov N. "Trubnaja" se stavěl 17 let a 3 dny.
  9. ↑ Petrunin Y. Finishers at Trubnaya. // Noviny "Metrostroyevets", č. 48 (13266), 29. prosince 2006 Archivováno 19. září 2020 ve Wayback Machine . C. 3.
  10. ↑ Schéma rozvoje trati moskevského metra . Získáno 1. března 2017. Archivováno z originálu 15. března 2012.
  11. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020.
  12. ↑ Jízdní řád vlaků . mosmetro.ru _ Státní jednotný podnik " Moskevské metro "

Odkazy