Admirál Graf Spee (1934)

"Admiral Graf Spee"  - třetí a nejpokročilejší německý těžký křižník typu "Deutschland" během druhé světové války . V předválečné německé flotile byl uveden jako pásovec ( německy:  Panzerschiffe ). V námořní literatuře jsou křižníky tohoto typu běžně známé jako „kapesní bitevní lodě“ ( Kapesní bitevní loď ), což je ironická klasifikace lodí vytvořená britským tiskem ve 30. letech 20. století.

Design a konstrukce

Položena 1. října 1932 , spuštěna 30. června 1934, uvedena do provozu 6. ledna 1936 . Postaveno v loděnicích ve Wilhelmshavenu . Pojmenována na počest hraběte Maximiliana von Spee (1861-1914) , který zahynul na vlajkové lodi Scharnhorst během první světové války v bitvě o Falklandské ostrovy s anglickou eskadrou. Ironií osudu byla tato loď také potopena u pobřeží Latinské Ameriky, kde během první světové války našli své poslední útočiště námořníci východoasijské eskadry hraběte Speea . Na svou dobu byla Graf Spee poměrně neobvyklou lodí, která přitahovala pozornost námořních kruhů po celém světě. Věřilo se, že je schopen porazit jakýkoli těžký křižník a vyhnout se pronásledování jakékoli bitevní lodi.

Předválečná služba

Již během testů loď uskutečnila několik cvičných plaveb. Spee byla okamžitě předurčena k vysoké roli: 29. května se stala vlajkovou lodí Kriegsmarine na velké námořní přehlídce za účasti Hitlera a dalších nejvyšších představitelů Třetí říše .

Od 20. května 1936 probíhalo rozsáhlé testování navigačního vybavení a elektroniky a 6. června se „kapesní bitevní loď“ vydala na svou první dlouhou plavbu do Atlantiku, na ostrov Santa Cruz. Během 20denní kampaně pokračovala cvičení a testování vybavení a zařízení, zejména dělostřelectva (formálně byla Spee v této kampani uvedena jako experimentální dělostřelecká loď). Po návratu do Wilhelmshavenu 26. června tréninky pokračovaly. Na podzim se loď účastnila manévrů.

Dne 16. prosince 1936 vztyčil kontraadmirál von Fischel, jmenovaný velitelem německé flotily ve španělských vodách, vlajku na Spee. Loď se aktivně účastnila španělské občanské války . Po konečných přípravách v Kielu 14. února 1937 zamířil 2. března do Biskajského zálivu . Dvouměsíční plavba s návštěvami mnoha španělských přístavů skončila v Kielu 6. května téhož roku.

15. května reprezentoval Admirál Graf Spee jako nejmodernější německá loď Německo na náletu na Spithead , kde se konala přehlídka na počest britského krále Jiřího VI . za účasti válečných lodí ze všech zemí. Na konci týdne Spithead se Spee vrátil do své vlasti.

Po doplnění zásob a krátkém odpočinku odjel Spee 23. června opět do Španělska. Ale již 7. srpna 1937 se bitevní loď vrátila do Kielu. Na podzim téhož roku se uskutečnily malé zájezdy do Švédska (od 18. do 20. září) a Norska (1.-2. listopadu). Na začátku roku 1938 krátký výstup do španělských vod: loď opustila Kiel 7. února a vrátila se 18. února.

Až do léta 1938 byl admirál Graf Spee hlavně v přístavu a dělal jen krátké východy do pobřežních vod. Koncem června - začátkem července 1938 provedla „kapesní bitevní loď“ další výstup na sever, do norských fjordů. 22. srpna se zúčastnil velké námořní přehlídky, kterou pořádal Führer Hitler a regent Maďarska admirál Horthy . Během této akce byl spuštěn na vodu těžký křižník Prinz Eugen . Podzim strávil "admirál hrabě Spee" na dlouhých cestách, podnikl dvě cesty k Atlantiku (6.-23. října a 10.-24. listopadu), navštívil španělský přístav Vigo , portugalské přístavy a Tanger .

Od ledna 1939 prošla loď první plánovanou generální opravou ve Wilhelmshavenu, která byla dokončena v březnu. Velení Kriegsmarine plánovalo velké zahraniční tažení pod vedením admirála Bema, kterého se měly zúčastnit všechny 3 kapesní bitevní lodě, křižníky Lipsko a Kolín nad Rýnem a také torpédoborce a ponorky. Aby „ukázal vlajku“, „admirál Graf Spee“ stál několik dní na pevnině v Ceutě . Měl jen čas vrátit se do vlasti a doplnit zásoby, protože začala druhá světová válka.

Plavba v Atlantiku

V srpnu 1939 přestala být Admiral Graf Spee nejmocnější lodí flotily, ale její role v případných nepřátelských akcích zůstala velmi významná. Plán vypracovaný vedením Kriegsmarine a schválený osobně Hitlerem počítal s vyhnáním „kapesních bitevních lodí“ a zásobovacích lodí na moři dlouho před začátkem útoku na Polsko. Jejich obrovský cestovní dosah a schopnost doplňovat zásoby umožňovaly zůstat v čekárnách několik měsíců, aby v závislosti na vývoji událostí buď zahájily přepadové operace, nebo se tiše a v klidu vrátily domů.

5. srpna 1939, téměř měsíc před začátkem války, odjela zásobovací loď Altmark , určená pro práci v tandemu se Spee, do Spojených států, kde měla odebírat naftu a rozpouštět se v oceánu před setkání s "kapesní bitevní lodí", která naopak opustila Wilhelmshaven 21. srpna pod velením kapitána zur see Hanse Langsdorfa . 24. srpna následovalo „Deutschland“, „pracovní“ společně s tankerem „Westerwald“. Obě sesterské lodě se staly předvojem německé flotily v oceánu a rozdělily si mezi sebou Atlantik: „Admirál Graf Spee“ zamířil do jeho jižní části a jeho partner se vydal na pozici jižně od Grónska.

"Spee" se podařilo jít bez povšimnutí nejprve na pobřeží Norska a poté do Atlantiku jižně od Islandu. Stal se jediným německým nájezdníkem, který prošel touto cestou, která byla následně pečlivě střežena Brity (anglické hlídkové křižníky zaujaly pozice teprve 6. září). Špatné počasí pomohlo Němcům projít bez povšimnutí až do čekárny. Loď nikam nespěchala a 1. září, v den, kdy začala světová válka, byla 1000 mil severně od Kapverdských ostrovů. V tento den se setkal s Altmarkem. „Admirál Graf Spee“ přemístil do „Altmarku“ vojenský tým, lehké zbraně a dvě 20mm děla, současně předal hořlavé náklady a vzal plnou zásobu paliva.

Téměř celý první měsíc války se „kapesní bitevní loď“ pohybovala nízkou rychlostí směrem k rovníku, vyhýbala se jakémukoli kouři na obzoru a zůstala nezjištěna. Pro kamufláž byla na loď nad příďovou věží instalována druhá z překližky a plátna, čímž se z ní stala jakousi bitevní loď typu Scharnhorst. Navzdory primitivnosti takové scenérie toto opatření následně umožnilo několikrát oklamat nezkušené obchodní námořníky.

25. září 1939 "Admirál Graf Spee" obdržel rozkaz k zahájení křižních operací. První zvolenou oblastí operací byla severovýchodní Brazílie poblíž přístavu Recife . 30. září byla potopena první oběť, anglická loď Clement.

Pro operace proti německým nájezdníkům vyčlenili spojenci 8 taktických bojových skupin, které jmenovitě zahrnovaly 3 bitevní křižníky - anglický " Rinaun ", francouzský "Dunkirk" a "Strasbourg", letadlové lodě " Ark Royal ", " Hermes " a " Bearn “, 9 těžkých a 5 lehkých křižníků, nepočítaje desítky dalších bojových jednotek (až bitevních lodí) střežících transatlantické konvoje. Ve skutečnosti však proti „admiralu hraběti Speeovi“ zasáhly 3 britské formace: křižácká eskadra pod velením komodora Harewooda (skupina „G“) pokrývající jihoamerické vody (těžké křižníky „ Exeter “ a „Cumberland“), skupina „ H“, založený na Kapském Městě (těžké křižníky Sussex a Shropshire), a Skupina K, pod velením kontradmirála Wellse, nejsilnější ze všech (bitevní křižník Rinaun a letadlová loď Ark Royal).

5. října byl zajat britský parník Newton Beach. Z obdržených dokumentů bylo možné získat poměrně úplný dojem o systému rádiové komunikace s obchodními loděmi a dokonce získat standardní anglickou vysílačku v dobrém stavu, vyjmutou z lodi a nainstalovanou v kormidelně admirála hraběte Spee. . Od 5. října do 10. října 1939 „kapesní bitevní loď“ potopila nebo zajala další 3 lodě. Admiral Graf Spee ze strachu z odhalení natankoval 28. října palivo ze zásobovací lodi Altmark a 4. listopadu přeplul do Indického oceánu a obeplul Mys Dobré naděje .

9. listopadu byl hydroplán Arado-196 poškozen a na dlouhou dobu mimo provoz.

14. listopadu byl malý motorový tanker „Africa Shell“ zastaven a potopen. 20. listopadu „Admirál hrabě Spee“ obeplul jižní cíp Afriky v opačném směru a přeplul do Atlantského oceánu.

Ve dnech 2. až 3. prosince 1939 byly potopeny dvě anglické lodě. 6. prosince nájezdník doplnil zásoby paliva ze zásobovacího plavidla Altmark a provedl dělostřelecká a dálkoměrná cvičení s použitím vlastního zásobovacího plavidla jako cíle. Starší střelec, fregatní kapitán Asher, byl s jejich výsledkem nespokojený, protože za více než tři měsíce nucené nečinnosti se kvalifikace personálu systému řízení palby hlavní baterie znatelně snížila.

V prosinci se anglický komodor Harwood, který velel pátrací skupině G, rozhodl soustředit v oblasti Rio de Janeiro  - La Plata tři lodě skupiny - těžký křižník Exeter a lehké křižníky Ajax a Achilles . 12. prosince 1939 se tyto lodě spojily 150 mil východně od ústí řeky La Plata.

11. prosince 1939 se vzdušný hydroplán admirála hraběte Speea znovu zřítil a byl neopravitelný.

Bitva u La Platy

Ráno 13. prosince 1939, asi v 6 hodin ráno, se Admiral Graf Spee srazil s eskadrou anglických křižníků; na Spee byly vrcholy stěžňů objeveny v 05:52, v 06:16 z křižníku Exeter bylo přijato hlášení: „Domnívám se, že se jedná o „ kapesní bitevní loď “. Němci si nejprve anglické lehké křižníky spletli s torpédoborci a velitel admirála Spee, kapitán zur see Hans Langsdorf, se domníval, že bojuje s křižníkem a dvěma torpédoborci.

V 06:18 padla mezi anglické křižníky první salva německého nájezdníka a o čtyři minuty později zahájila palbu děla Exeter. Velitel Admiral Graf Spee si spletl lehké křižníky s torpédoborci a nařídil, aby se palba hlavní baterie soustředila pouze na těžký křižník. Tato palba se ukázala jako velmi přesná: během následujících dvaceti minut obdržel Exeter několik zásahů, v důsledku čehož byla rozbita druhá příďová věž, zničen velitelský můstek, narušena komunikace a vyřazeno ovládání kormidla. Po přesunu na zadní velitelskou věž velitel anglické lodi nařídil vypálit torpédovou salvu na německou bitevní loď a právě v tu chvíli je loď otřesena dalšími dvěma těžkými zásahy. Exeter, zahalený v kouři, usazený na přídi a na palubě, se odpojil v 7:40.

Mezitím lehké křižníky, střílené pouze pomocným dělostřelectvem bitevní lodi, proklouzly nebezpečnou zónou a podle Langsdorfa se chovaly „nepochopitelně drze“. Když se v 07:16 nájezdník otočil na jih s úmyslem dokončit Exeter, lehké křižníky Ajax a Achilles, spěchající na pomoc svému bratrovi, vypálily tak přesně a efektivně, že dva granáty vyřadily systém řízení dělostřelecké palby na „Admiral Graf“. Spee. A ačkoli tyto akce nezůstaly nepotrestány – jeden 283mm německý granát vyřadil zadní věže Ajaxu a druhý zdemoloval jeho stěžeň – oba Angličané nadále sledovali „kapesní“ bitevní loď odplouvající na západ jako stíny. O půlnoci, když admirál hrabě Spee zakotvil na roadstead v Montevideu , Ajax a Achilles, odděleni, spěchali, aby zablokovali oba východy z ústí La Plata . Další noc se k nim připojil těžký křižník Cumberland, což bylo vše, co mohl Harwood proti německému nájezdníkovi udělat.

Přestože škody na admirálu hraběti Speeovi nebyly příliš velké, potřeboval opravy, které nebylo možné provést do tří dnů, které uruguayská vláda v souladu s mezinárodním právem zajistila, navíc docházela munice. Angličtí agenti v Montevideu pochopili jeho těžkou situaci a rozšířili fámy: „Admirál hrabě Spee“ na výjezdu z La Platy čekal na silnou anglickou eskadru, která zahrnovala bitevní křižník Rinaun a letadlovou loď Ark Royal. Langsdorf věřil v nevyhnutelnou smrt své lodi a poslal žádost do Berlína , odkud dostal od Führera téměř osobní rozkaz : nepřijmout bitvu, zničit loď. 17. prosince 1939 Langsdorff nařídil loď potopit. Posádka vystoupila na břeh a byla internována v neutrální Argentině . Velitel se zastřelil 20. prosince v Buenos Aires .

Spee se potopila v neutrálních vodách na mělkém místě – takže její ohořelé nástavby se tyčily nad vlnami. Britové vybavili speciální expedici, která měla v úmyslu odstranit z něj vše, co přežilo z přístrojů, zejména radar, stejně jako zbraně (105 mm protiletadlové zbraně a kulomety). Dokončena byla jen část programu, protože krátce po zahájení prací se strhla bouřka a provoz musel být zastaven. Zbývající hromada železa byla počínaje rokem 1942 postupně rozebrána do šrotu. Pravda, práce na bahnitém dně se ukázala jako krajně nepohodlná a některé části poslední „kapesní bitevní lodi“ stále reziví na místě smrti se souřadnicemi 34° 58′25″ S. sh. 56°18′01″ západní délky e. . V roce 2004 byly některé zbytky lodi vyzdviženy z vody [2] .

Hodnocení bojové kariéry

Před svou smrtí v přístavu Montevideo způsobila „kapesní bitevní loď“ Britům vážné škody a podařilo se jí potopit jedenáct obchodních lodí.

Následně admirál Erich Raeder vydal rozkaz, podle kterého byli námořníci všech velkých válečných lodí povinni bojovat do posledního náboje, i když loď utrpěla kritické poškození: tímto rozkazem se řídili i kapitáni lodí jako Bismarck [3 ] .

Poznámky

1. ↑ Všechny údaje k roku 1939.
2. ↑ Alexander Ludeke. Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg. Společnost Parragon Books Ltd. 2010 ISBN 978-1-4454-1132-3
3. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Německo a druhá světová válka: Svazek 6: Globální válka. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - S. 137, 139, 230. - ISBN 978-0-19-822888-2 .

Literatura

• Michael Powell . Poslední kampaň "Count Spee". Smrt v jižním Atlantiku. 1938-1939 = Smrt v jižním Atlantiku: Poslední plavba Graf Spee. - M .: Tsentrpoligraf , 2006. - 272 s. - (Za frontovou linií. Vojenská historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-9524-2536-4 .
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk : Harvest , 2007. - ISBN 5-17-030194-4
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a obránci - M .: Collection, Yauza, EKSMO , 2007. - ISBN 5-699-19130-5
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích	J9U : 987007257568705171 LCCN : n50062813 NKC : kn20040526001 VIAF : 167611752 WorldCat VIAF : 167611752