| Ural-5920 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Automobilový závod Ural |
| Roky výroby | 1985 - 1989 |
| Třída | Caterpillar přepravník sněhu a bažin |
| Motor | |
| KAMAZ-740 | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 9900 mm |
| Šířka | 3000 mm |
| Výška | 3700 mm |
| Hmotnost | 24 t. |
| Dynamické vlastnosti | |
| maximální rychlost | 30 km/h |
| Jiná informace | |
| Spotřeba paliva | 100 l/100 km |
| NAMI-0157BK | |
Ural-5920 - sněhové a bažinaté vozidlo Uralského automobilového závodu .
Pásový transportér sněhu a bažin (GSBT) "Ural-5920" je vozidlo pro přepravu zboží po polních cestách a terénu, včetně zasněžených off-roadů, podmáčených a bažinatých oblastí při okolní teplotě od +40 stupňů do -50 stupňů Celsia.
GSBT je vyroben podle schématu „vozíku“, ve kterém je rám s motorem, kabinou, plošinou a převodovkami instalován na dvou pásových vozech, jejichž rotace kolem vertikálních os a výkyv v podélném směru poskytuje požadovanou ovladatelnost a schopnost pohybovat se na nerovném povrchu trati. Pro zvýšenou průchodnost terénem jsou v hnacích nápravách instalovány šnekové diferenciály s omezenou svorností, rozdělovací převodovka je vyrobena se symetrickým diferenciálem. Odpružení torzní tyče poskytuje dobrou jízdu, pásové válce jsou automobilového typu, jejich pneumatiky jsou namísto vzduchu naplněny houbovitou hmotou - nebojí se propíchnutí. Pásy housenek jsou vyztuženy kovovými lanky, což jim zajišťuje dostatečnou pevnost a nízkou průtažnost.
Vývoj GSBT na gumo-kovových pásech s nosností 8 tun byl zahájen v roce 1970 na bázi sněhového a bažinového vozidla se zvýšenou nosností NAMI-0157M . V roce 1976 byla vyrobena experimentální šarže GSBT, která prošla předběžnými, přejímacími a kontrolními testy. V roce 1977 mezirezortní přejímací komise, v níž byli zástupci Ministerstva výstavby ropy a zemního plynu, Ministerstva naftového průmyslu, Ministerstva plynárenství, Ministerstva geologie SSSR a Ministerstva automobilového průmyslu, doporučila GSBT pro masová produkce.
V lednu 1981 byla veškerá projektová dokumentace převedena do předvýroby. Na konci roku 1981 byla vyrobena první pilotní várka. V srpnu 1984 byla GSBT demonstrována na výstavě ekonomických úspěchů SSSR. Na začátku 90. let 20. století v souladu s ekonomickou situací zanikly objednávky těchto výrobků a v důsledku toho i výroba.
V roce 2002 se v závodě Continent v Jekatěrinburgu začala vyrábět modifikace Ural-5920 s názvem TS-1 . [1] Modernizace stroje spočívá ve finalizaci podvozku a výměně vznětového motoru KAMAZ za výkonnější motor YaMZ-238 .
| Auta Uralského automobilového závodu | |
|---|---|
| Auta "UralZIS" | |
| Auta "Ural" |
|
| čtyřkolky |
|