Signalizační, centralizační a blokovací zařízení ( SCB ) - soubor technických prostředků sloužících k regulaci a zajišťování bezpečnosti vlakového provozu (jinými slovy k předcházení srážkám, vykolejení a jiným nehodám).
V prvních desetiletích existence železnic zajišťoval bezpečnost vlakového provozu železniční zaměstnanec, který dával signály houkačkou. Následně stanice instalovaly semaforový kabelový řídicí systém . Šipky pro příjem vlaků na té či oné koleji většinou překládali výhybkáři .
Po Velké vlastenecké válce se technologické vybavení železnic začalo zlepšovat. Byla zahájena sériová výroba elektromagnetických relé a superobvodů, které tato relé řídí. Železniční stanice byly masivně vybaveny centralizací relé s postupným nárůstem počtu relé na výhybku: z 30 relé na začátku převybavování na 120 relé na výhybku v nejnovější verzi centralizace s kódovým označením „Millennium“ (EC- 12-2003).
Bezpečnost vlakového provozu je v dnešním světě zajištěna pomocí mikroprocesorových systémů. Na ruských železnicích je převybavování takových systémů pomalé a v kritických schématech se používají cizí prvky. Několik stovek stanic používá švédský systém mikroprocesorového blokování "Ebilok-950" (Ebilock-950). Na železnicích Ruské federace existuje řada vývojářů a výrobců centralizačních a blokovacích systémů (například NPC Promelectronica JSC ), jejichž produkty aktivně zavádějí a provozují ruské železnice a podobné infrastruktury SNS .
Železniční nehody si v první polovině 19. století vyžádaly životy stovek lidí. Aby se předešlo lidským obětem a snížily ztráty železničních společností, pokusili se různí vědci vytvořit zařízení, která zabraňují srážkám vlaků. Známý je návrh skotského hodináře Baina , který se zabýval zařízením synchronně pracujících hodinových strojků. Samotná myšlenka dvou synchronně fungujících mechanismů vedla Baina k vynálezu železniční pojistky, která by mohla varovat strojvedoucího před srážkou s jiným vlakem, srážkou s krávou nebo vagónem nebo jinými překážkami [1] . Ve vzdálenosti jedné míle před lokomotivou se mělo po kolejích pohybovat malé zařízení, spojené vodičem s lokomotivou. Při nárazu na jakýkoli předmět měl přestat kontakt mezi zařízením a lokomotivou a buď měl zafungovat výstražný signál, nebo měly zafungovat brzdy na lokomotivě [2] .
Protože již ve 20. letech 20. století telefonní spojení a systém elektrických sloupů nemohly zajistit potřebnou kapacitu na železnici, začalo se v tomto období se zdokonalováním zabezpečovacích a dorozumívacích systémů na železnici. Hlavní ustanovení pro použití automatického blokování na železnici byly vyvinuty na konci dvacátých let profesorem Ya. N. Gordeenkem . Pro jednokolejné úseky vytvořil čtyřmístný autoblokovací systém, který umožnil výrazně zvýšit jejich kapacitu.
Velkou zásluhu na vývoji nových prostředků signalizace měly ve 30. letech kolektivy Ústředního výzkumného ústavu NKPS,
Od poloviny třicátých let začala hromadná výstavba reléových zabezpečovacích zařízení. V práci „Základy dispečerské centralizace v železniční dopravě“ pod vedením profesora N.V. Lupal vyvinul principy budování systému centralizace dispečerů.
Základy nových systémů elektrického stavědlového ovládání šipek a signálů popsal ve své knize "Elektrická centralizace šipek a signálů". Toto a další práce vědce byly použity při vybavení sekce Lyubertsy-Kurovskaya centralizací dispečerů v roce 1936.
Polovodičové prvky byly dalším krokem ve vývoji signalizačních systémů . Stalo se tak v průběhu 60. – 70. let 20. století. První stanice na území bývalého SSSR s bezkontaktní centralizací byla použita ve stanici Rezekne Baltské železnice v roce 1968 a také ve stanici Obukhovo v roce 1969.
Období 80. – 90. let 20. století je známé zaváděním mikroprocesorových a počítačových prostředků centralizace železnic. Vzhled mikroprocesorové základny aktivoval stavbu nových staničních systémů. První signalizační systém využívající počítače byl postaven ve Švédsku na stanici Göteborg ( 1975 ). Systém byl vyvinut společností Telefon AB LM Ericsson v Mölndalu a je založen na provozu dvou počítačů v reálném čase. Jeden z nich byl zapnutý, druhý byl právě připravený vyrazit . V SSSR se na vývoji mikroprocesorového signalizačního systému podílely železniční ústavy Petrohrad , Charkov a také institut GiproTransSvyaz .
Na vývoji počítačového signalizačního systému se podílely společnosti Ericsson ( Švédsko ), SEL, SEG, Siemens ( Německo ), Alcatel ( Francie ), JNR ( Japonsko ), DSI ( Dánsko )
Poprvé na území zemí SNS byl systém mikroprocesorového blokování tuzemského provedení s absolutním vyloučením elektromagnetických relé a kolejových obvodů zaveden v roce 2008 v průmyslové dopravě Ukrajiny. Systém MPC byl vyvinut Výzkumným a výrobním podnikem " SATEP " (Ukrajina) pod vedením známého vědce - profesora Ukrajinské státní akademie železniční dopravy, kandidáta technických věd Kustova Viktora Fedoroviče. Kolejové obvody byly nahrazeny mikroprocesorovými řídicími zařízeními traťových úseků na základě počítání náprav kolejových vozidel; ovládání výhybek, návěstidel a přejezdů je zajištěno mikroprocesorovými objektovými ovladači, funkční a logická bezpečnost je zajištěna vícekanálovou redundantní strukturou pod řízením průmyslových počítačů závislostí MPC podle většinového principu "Dva ze tří".