| Nikolaj Viktorovič Fausek | |
|---|---|
| Datum narození | 19. října ( 31. října ) 1895 |
| Místo narození | Neapol , Itálie |
| Datum úmrtí | 15. března 1938 (ve věku 42 let) |
| Místo smrti | Moskva , SSSR ( speciální zařízení Kommunarka ) |
| Země |
Ruská říše → SSSR |
| Vědecká sféra | konstrukce letadel |
| Alma mater | Petrohradský polytechnický institut |
| Známý jako | jeden z prvních ruských leteckých modelářů; letecký konstruktér |
Nikolaj Viktorovič Fausek ( 19. ( 31. října ), 1895 , Neapol - 15. března 1938 , speciální zařízení Kommunarka , Moskva ) - jeden z prvních ruských pilotů, významná osobnost sovětského leteckého průmyslu, teoretik výškových letů, konstruktér z Jet Institute , učitel na plný úvazek Moskevského leteckého institutu (MAI) .
V mládí (1912) se stal organizátorem a vedoucím prvního školního leteckého modelářského kroužku v Rusku, publicistou, historikem a popularizátorem letectví.
Dědičný šlechtic , účastník občanské války , oběť politických represí v SSSR .
Syn českého rodáka , známého zoologa, entomologa, profesora Petrohradského ženského lékařského institutu , profesora a ředitele Vyšších ženských (Bestuževských) kurzů Viktora Andrejeviče Fauska a jeho manželky Julije Ivanovny Fausek, vědec-zoolog, učitel, propagátor pedagogické metody Montessori , Julia Ivanovna Fausek (ur. Andrusova ) Nikolaj Fausek se narodil ve městě Vomero u Neapole , kam byl jeho otec, v té době mladý zoolog, poslán na vědeckou práci. Po skončení otcovy služební cesty v prosinci 1896 žil v Petrohradě, stejně jako v pozůstalosti spisovatele V. N. Ladyzhensky Lipyagi , provincie Penza . V roce 1906 okamžitě vstoupil do druhé třídy známého gymnázia Karla Maye v Petrohradě .
Mezi soudruhy N. Fausek vynikal svými bystrými schopnostmi, ačkoli se učil u velmi nadaných lidí. Stačí říci, že jeho spolužákem a přítelem byl budoucí vynikající fyzik, akademik Jakov Frenkel . V těchto letech se na gymnáziu K. May sešla celá plejáda budoucích letců - pilotů a leteckých konstruktérů: Grigorij Vekšin [1] , Alexander Apukhtin [2] , Victor Kerber , Pavel Depp , o něco později - Vladimír Poljak [3] , Boris Yanchevsky [4] , Solomon Dansker [5] .
Za jejich vůdce byl právem považován Nikolaj Fausek, který spolu s Vladimírem Vekšinem (bratrem Grigorije Vekšina) 24. ledna 1912 zorganizoval v Petrohradě první školní kroužek leteckých modelářů s názvem Společnost fanoušků leteckého sportu. Brzy postavil svůj první létající model s gumovým motorem, který vynalezl. Zde je návod, jak o tom Victor Kerber psal ve svých pamětech, avšak chybně uvedl rok:
V roce 1908 viděl Kolja časopis „Bulletin of Aeronautics“ [6] , který obsahoval fotografii letadla „Blerio VIII“ za letu. Kolja měl okamžitě vroucí touhu vyrobit model stejného letadla a určitě s ním létat. Začalo hledání materiálů ... Dlouho nakupoval a narazil na Rasteryaevův obchod v Gostiny Dvor. Tam jeho oči utekly: trubky, plechy a dráty z různých barevných kovů. A v jednom ze vzdálených koutů zvedl Kolja prostěradlo a byl ohromen tím, jak je lehký. "Co je to?" - zeptal se. "Hliník," odpověděl prodavač... Hliníkový plech byl velmi drahý - 90 kopejek, ale Kolja ho přesto koupil... Kolja veškerý svůj volný čas trávil prací na modelech... Kolja brzy dosáhl pozoruhodných výsledků: postavil svůj model na podvozek na parkety školní hala a nech. Model se rozjel, samostatně vzlétl do výšky 2–2,5 m, proletěl téměř celou halu a po vypracování továrny naplánoval a přistál na podlaze na podvozku. Když se v hale zaplnilo na modelářské lety, přesunul se Kolja na školní dvůr... Tak se objevil první tuzemský model letadla. Ještě jako středoškolák na posledním ročníku gymnázia K. Maye úspěšně přednášel modely letadel, své vlastní předváděl za letu.
Ve stejném roce 1912, jak vzpomínala jeho matka Julia Fausek, analogicky k tomu, jak to dříve udělal jeho přítel Grigorij Vekšin, Nikolaj navrhl, postavil a otestoval svůj vlastní kluzák.
V roce 1913 N. Fausek absolvoval gymnázium se zlatou medailí a na doporučení matčina přítele I. M. Grevse vstoupil na Petrohradský polytechnický institut císaře Petra Velikého . O rok později, s vypuknutím 1. světové války, N. Fausek pokračoval ve studiu a zároveň začal studovat létání. V ústavu byly otevřeny kurzy teoretické přípravy pro budoucí piloty a on je jako student mohl volně navštěvovat. Zároveň pracoval v jedné z petrohradských leteckých továren. Od roku 1916, ještě jako student, začal N. Fausek aktivně publikovat své technické nápady v časopise "Automobil" [7] . 1. února 1916 jako dobrovolník (jako absolvent gymnasia) nastoupil vojenskou činnou službu v prvním Aviaparku. Dne 23. března 1916 byl převelen do Vojenské letecké školy při Všeruském aeroklubu v Petrohradě, kde po složení zkoušky na mindrák v červenci 1916 složil zkoušku na titul pilot na přístroji Voisin. . 6. července 1917 byl převelen k leteckému oddělení 15. sboru, kde provedl řadu bojových průzkumů. V srpnu 1917 byl povýšen na nižšího poddůstojníka. V oddíle sloužil do 23. března 1916 a ihned s oddílem přešel k Rudé armádě. Během občanské války bojoval jako pilot u 43. průzkumného leteckého oddílu Rudých na turkestánské frontě. N. Fausek podrobně popsal své dojmy z občanské války v eseji "Frontline", vydaném v roce 1922 časopisem " Nové Rusko ".
V roce 1923 se N. Fausek přestěhoval do Moskvy, kde byl zapsán do učitelského sboru Akademie letecké flotily pojmenované po N. E. Žukovském , teprve před rokem reorganizované z Ústavu inženýrů Rudé letecké flotily. V tomto roce byla na Akademii zřízena Ústřední sekce leteckého modelářství, na které se N. Fausek aktivně podílel. O rok později, 28. září, se v Moskvě konaly masové závody leteckých modelářů. Model vítěze soutěže N. Fauska pak vytvořil rekord letem 45 metrů za 13,4 vteřiny.
N. Fausek se stal ve 20. letech 20. století jedním z nejvýraznějších popularizátorů letectví jako profesor na strojírenské fakultě Akademie na plný úvazek, zabývající se vývojem designu. Mnohé z jeho článků a knih o historii letectví, leteckém modelářství, originálních technických nápadech v letectví jsou citovány i po 80 a 90 letech.
S organizací Moskevského leteckého institutu (MAI) v roce 1930 byl Fausek jmenován učitelem jeho leteckého oddělení (později fakulty). Zároveň byl na počátku 30. let přijat jako konstruktér do Jet Institute , kde se pod vedením G. E. Langemaka podílel na tvorbě raket pro legendární Kaťuše .
N. V. Fausek byl zatčen měsíc a půl po G. E. Langemakovi 20. prosince 1937 ve svém bytě v Maryina Roshcha . Připraven na takový vývoj událostí stačil své ženě říct jen: „Řekněte Marimondochce [8] , že chroust [9] nouzově přistál!
Jméno N. Fauseky se objevilo v seznamu "Moskva-Centrum" , mezi odsouzenými v 1. kategorii, předloženém 5. března 1938 vrchním majorem státní bezpečnosti V. E. Carským I. V. Stalinovi [10] . Seznam byl jako obvykle podepsán bez komentáře. „Soud“ zvláštního zasedání NKVD se konal 15. března 1938. Fausek Nikolaj Viktorovič byl odsouzen k trestu smrti na základě obvinění ze špionáže. Téže noci byl rozsudek vykonán na zvláštní. objekt NKVD "Kommunarka" , který je na 24. kilometru Staro-Kalugské magistrály. Rodina dostala standardní formulaci: "10 let bez práva na korespondenci." 24. listopadu 1956 byl N. V. Fausek zcela rehabilitován Vojenským kolegiem Nejvyššího soudu SSSR [11] [12] .