| Fedoseenko | |
|---|---|
| Servis | |
| SSSR | |
| Třída a typ plavidla |
dělový člun , tažný parník typu Usyskin |
| Navigační oblast | Povodí Volhy |
| Organizace | Volžská vojenská flotila |
| Výrobce | Zelenodolský loďařský závod "Krasny metallist" |
| Spuštěna do vody | 1934 |
| Uvedeno do provozu | 1934 říční kolový remorkér, od 12.10.1941 dělový člun vojenské flotily Volhy |
| Stažen z námořnictva | 1967 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 400 t |
| Délka | 56,4 m |
| Šířka | 8 m (se zábradlím 17 m) |
| Návrh | 1,25 m |
| Motory | Parní motor |
| Napájení | 480 l. S. |
| stěhovák | kolový |
| cestovní rychlost | 10 uzlů |
| Autonomie navigace | 1400 mil |
| Osádka | 76 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 4 (2 100 mm B-24 a 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 45 mm 21-K kanóny , 1 12,7 mm kulomet DShK a 1 7,62 mm kulomet Maxim |
Dělový člun "Fedoseenko" , přestavěný v roce 1941, řeka Volha kolový remorkér "P. Fedoseenko. Během Velké vlastenecké války se dělový člun vojenské flotily Volhy zúčastnil bitvy u Stalingradu . Za vojenské zásluhy bylo mnoha členům posádky uděleno řády a medaile.
"P. Fedoseenko“ označuje kolové remorkéry s ocelovým trupem. Délka 56,4 metru, odhadovaná šířka 8,1 m, celková - 17 m, ponor 1,25 m, výtlak - 400 tun. Maximální rychlost (bez vozíku) - 18,5 uzlů , dojezd 16,5 uzlů - 2450 km [1] . Posádku remorkéru tvořilo 28 lidí. V trupu byly vyrobeny kabiny pro posádku a nad koly byly čtyři kabiny pro kapitána, prvního důstojníka, mechanika [2] . Prvky ocelového trupu byly spojeny svařováním, nástavba byla dřevěná. Elektrárna - jeden parní stroj o objemu 480 litrů. S. , pracující na uhlí [1] . Zásoba paliva je 80 tun, umístěna ve dvou uhelných bunkrech [2] . Loď byla zásobována elektřinou parodynamem. Plavidlo bylo uváděno do pohybu dvěma lopatkovými koly umístěnými po stranách. K ovládání a přenosu informací se používal strojový telegraf a mluvící roury. Vnitřní systémy a potrubí se skládaly z parovodu, napájecího vodovodního potrubí, plynovodu s komínem, požárního a odvodňovacího systému, vodovodních systémů, kanalizace, vytápění, větrání strojovny a místností v trupu a nástavbě [3 ] . Kormidelní zařízení sestávalo z jednoho polovyváženého volantu se sektorovým řídicím strojem. Kotevní systém se skládal ze dvou příďových a jedné záďové Hallovy kotvy umístěné v průvlacích. Mechanismus pro zvedání příďových kotev sestával z parního navijáku , záď - z navijáku . Tažné zařízení obsahovalo jeden otočný tažný hák a tři oblouky [3] . Kotevní zařízení obsahovalo osm patníků a čtyři balíková prkna , kotvení bylo provedeno ocelovým lanem. Přední a hlavní stěžeň , stejně jako příďová vlajková stožár , byly připevněny k remorkéru . Jako signalizační zařízení byla použita čtyři stožárová světla , dvě celoobvodová, boční zelená a červená a tři záďová světla. Pro zvukovou signalizaci byla použita parní píšťalka . Ve vleku byla jedna dřevěná veslice, která spadla přes palubu na otočném jeřábu poháněném ručními kladkostroji . Navigační pomůcky se skládaly z jedné ruky. Tradiční hasičské vybavení: hák, plstěná podložka, bedna s pískem, požární páčidla, kbelíky, sekera [4] .
Jedním z rysů předválečných mobilizačních plánů byl nedostatek opatření k mobilizaci lodí povodí Volhy - geografická poloha Volhy byla považována za značně vzdálenou od očekávaných dějišť vojenských operací. To vedlo k nedostatku předem připravené technické dokumentace a lodě samotné se v průběhu projektování a stavby nepřizpůsobily potřebám mobilizace. Dalším faktorem, který ovlivnil přestavbu lodí podle požadavků námořnictva, byl přechod továren na stavbu lodí na výrobu pozemních vojenských produktů [2] .
Celkový průběh nepřátelských akcí v roce 1941 si vyžádal významnou revizi předválečných plánů. 27. října 1941 bylo rozhodnuto vytvořit volžskou vojenskou flotilu založenou na výcvikovém oddělení lodí. Tažný parník "P. Fedoseenko“ byl mobilizován 16. července 1941 a rekonstruován na dělový člun se současným přeřazením k námořnictvu. Zároveň došlo ke změně názvu lodi na zkrácenou verzi Fedoseenko. Na restrukturalizaci bylo vyčleněno 20 dní, veškerá technická dokumentace byla omezena na takticko-technický úkol v rozsahu několika stran a továrny, které práce prováděly, se nacházely ve vzdálenosti 300 km od sebe [2] . Dělový člun měl být v souladu s rozkazem uveden do provozu 15. srpna 1941, ale pro nedostatek materiálu a zbraní a také pro špatný výcvik nově vzniklé posádky byla loď připravena až na konci r. září [5] .
Rekonstrukce obnášela spoustu práce. Na dělovém člunu byly instalovány zbraně: dvě 100 mm děla B-24-BM , dvě 45 mm děla 21-K , tři kulomety ráže 7,62 mm a dálkoměr. Pro ně bylo nutné vyrobit výztuhy, které zajišťují bezpečnost lodních konstrukcí při střelbě. Při rekonstrukci se projevila nedostatečná podélná pevnost remorkéru (prohýbání trupu při vlnách), což si vyžádalo povinné zpevnění trupu. Pro snížení práce bylo příďové dělo umístěno nad příčnou přepážkou. Záďové dělo bylo instalováno nad nově vytvořenou přepážkou, která uzavírá dělostřelecký sklep [2] .
Pro skladování munice byly vytvořeny dělostřelecké sklepy. K tomu byl použit jeden ze dvou uhelných bunkrů. Byly v něm instalovány police pro munici, zavlažování, odvodnění, ventilaci a osvětlení. Drenážní systém byl založen na samostatných parních ejektorech. Elektrické rozvody pro osvětlení byly namontovány v kovových trubkách a vyvedeny do utěsněných stropních svítidel. Vypínače byly namontovány v zádveří, kde byla lampa signalizující zapnutí osvětlení. Přepážky a stropy byly opláštěny hydroizolací, pro kterou byly místo korku použity improvizované materiály: překližka, střešní lepenka , plstěná rohož . Místo dřevěné paluby byla nad sklepem instalována kovová [2] .
Ubikace pro posádku byly kompletně zrekonstruovány, aby mohly pojmout až 72 osob. K tomu byly kajuty osádky, které se nacházely v trupu, předělané na dvě kajuty , do kterých se vešlo 28 a 38 osob. Kubricky byly vybaveny palandami, skříňkami a nočními stolky, věšáky na svrchní oděvy a pyramidami na osobní zbraně. V uličkách byly rozmístěny jídelní stoly. Kabiny kapitána a mechanika byly přestavěny na čtyři, které obsadili velitel, komisař, velitelé BCH-2 (dělostřelectvo) a BCH-5 (elektromechanické). Třetí kabina byla umístěna pod ubikací a čtvrtá - pod rozhlasovou místností. Kuchyň, prádelna a latrína nebyly změněny a počet kohoutků v umyvadle byl zvýšen ze tří na šest [2] .
Mluvící píšťaly byly přenášeny do děl, sklepů a dálkoměru. Stožáry byly vybaveny prostředky pro vyvěšování signálních vlajek a pro uložení samotných vlajek byla vyrobena speciální schránka. Na lodi byly instalovány blackouty. Nedostatek připravené technické dokumentace si vyžádal zhotovení výkresů a schémat na místě, což bylo komplikováno nedostatkem kvalifikovaného inženýrského a pracovního personálu. Navíc byl akutní nedostatek kovu včetně pancéřových výrobků. Ale stavitelé lodí měli k dispozici 8mm pancíř, který stavitelé tanků odmítli - tento pancíř, v rozporu s zadáním, pokrýval kormidelnu dělového člunu [2] .
| Usyskin (typ parníků Volha) (dělové čluny) | ||
|---|---|---|