| leták | |
|---|---|
| Typ | Experimentální |
| Vývojář | bratři Wrightové |
| Hlavní konstruktér | bratři Wrightové |
| První let | 17. prosince 1903 |
| Postavení | exponát |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Flyer 1" [1] ( anglicky Flyer ) ( v literatuře se vyskytují názvy Flyer I a 1903 Flyer ) je název letadla se spalovacím motorem , navrženého a postaveného bratry Wrightovými . Dne 17. prosince 1903 uskutečnilo toto letadlo v Kitty Hawk Valley první let ve světové historii , při kterém se letadlo s člověkem vzneslo do vzduchu na motor , letělo vpřed a přistálo na místě s výškou rovnou výška místa vzletu.
Pro svůj první letoun bratři Wrightové vyrobili dřevěné vrtule, benzínový motor (s Charlie Taylorem) a smrkový rám. Stavba Flyer 1 stála méně než tisíc dolarů, což je výrazně méně než 50 000 dolarů , které Samuel Langley dostal na stavbu svého letiště . Flyer-1 měl rozpětí křídel 12 m, vážil 283 kg, byl vybaven motorem o výkonu 9 kW a vážil 77 kg.
Bratři Wrightové si mysleli, že model vrtule bude jednoduchou záležitostí a plánovali použít výpočty pro lodní šrouby. Jejich knihovnický průzkum však nevedl k nalezení žádných základních vzorců pro lodní nebo vzdušné vrtule a ocitli se v této věci bez výchozího bodu. Dlouho o tom diskutovali a dohadovali se, až došli k závěru, že vrtule je v podstatě totéž křídlo, pouze rotující ve svislé rovině [2] . Na tomto základě použili data z více testů v aerodynamickém tunelu k návrhu vrtulí. Ve finální verzi byl průměr vrtule 2,6 m, listy byly vyrobeny ze tří kusů smrku slepených k sobě. Bratři Wrightové zvolili dvojitou „tlačnou“ vrtuli (protiběžnou pro tlumení točivého momentu), která by musela působit na větší objem vzduchu než jedna, relativně pomalá vrtule a neovlivňovala by proudění vzduchu přes náběžnou hranu vrtule. křídla.
Wilber Wright si v březnu 1903 zapsal do svého zápisníku, že prototyp vrtule měl účinnost 66 %. Moderní testy v aerodynamickém tunelu vrtulí modelu 1903 ukázaly, že v podmínkách prvních letů měly účinnost více než 75 % a ve skutečnosti měly maximální účinnost 82 %. To je velmi velký úspěch, vezmeme-li v úvahu, že moderní dřevěné vrtule mají maximální účinnost 85 % [3] .
Bratři Wrightové také potřebovali motor do svého letadla. Napsali několika výrobcům motorů, ale žádný nebyl schopen splnit požadavek na hmotnost leteckých motorů. Obrátili se na mechanika jejich dílny Charlieho Taylora , který za neustálých konzultací s bratry postavil motor za šest týdnů. Aby byla hmotnost motoru dostatečně nízká, byly jeho hlavní části vyrobeny z hliníku, který byl v té době vzácný. Motor Wright-Taylor byl primitivní verzí moderních vstřikovacích systémů , neměl karburátor ani palivové čerpadlo . Benzín proudil vlastní vahou do klikové skříně gumovou trubkou z palivové nádrže namontované na vzpěře křídla.
Řetězový hnací řetěz se podobal řetězu jízdního kola , ale byl vyroben společností, která vyrábí vysoce odolné řetězy pro automobilové motory [4] .
První pokus o vzlet na letadle provedl Wilber 14. prosince 1903 , získal právo být prvním, kdo vzlétne v hodu , ale letadlo havarovalo ihned po vzletu, zatímco Flyer-1 byl lehce poškozen. V dopise rodině Wilber napsal, že test byl „pouze částečný úspěch“ s tím, že „výkon je zcela dostačující a až na drobnou chybu a nedostatek zkušeností s tímto strojem a tímto způsobem startu stroj by nepochybně létal krásně“ [5 ] . Po opravách se bratři Wrightové konečně 17. prosince 1903 vznesli do vzduchu a provedli dva lety, každý z úrovně země v protivětru o rychlosti 43 km/h. První let uskutečnil Orville, uletěl 36,5 metru za 12 sekund, tento let byl zaznamenán na slavné fotografii. Další let provedl Wilbur , který byl ve vzduchu 13 sekund a překonal vzdálenost 53 metrů. Třetí let měl trvání 15 sekund a dosah 60,5 metru. Výška těchto letů byla asi 3 metry nad úrovní terénu [6] . Záznam Orvilla Wrighta o posledním letu dne:
Těsně po poledni se Will vydal na svůj čtvrtý a poslední let. Auto poskakovalo nahoru a dolů jako předtím, ale když bylo 300 stop, Will cítil, že se ovládá mnohem lépe a pohybuje se pozoruhodně hladce. Toto pokračovalo, dokud se plavidlo nedostalo na malý pahorek asi 800 stop od místa startu. V této době se znovu začalo naklánět a v jednom z okamžiků střemhlavého letu auto narazilo do země. Překonaná vzdálenost při tomto letu byla 852 stop, doba letu byla 59 sekund. Rám předního kormidla byl silně poškozen, ale hlavní rám nebyl poškozen vůbec. Odhadli jsme, že stroj by mohl být vrácen do uspokojivého stavu pro opětovné létání za den nebo dva.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Wilbur zahájil čtvrtý a poslední let zhruba ve 12 hodin. Prvních pár set stop bylo nahoru a dolů, jako předtím, ale když bylo zakryto tři sta stop, byl stroj pod mnohem lepší kontrolou. Kurz na dalších čtyři nebo pět set stop měl jen malé zvlnění. Když však byl asi osm set stop, stroj se znovu začal vrhat a jedním ze svých šípů dolů narazil na zem. Vzdálenost nad zemí byla naměřena jako 852 stop; doba letu byla 59 sekund. Rám podpírající přední kormidlo byl těžce zlomený, ale hlavní část stroje nebyla vůbec zraněna. Odhadovali jsme, že stroj by mohl být znovu uveden do stavu k letu asi za den nebo dva. [7]Lety sledovalo pět lidí: Adam Etheridge, John Daniels a Will Doug z pobřežního záchranného týmu; oblastní podnikatel W. S. Brinkley; a Johnny Moore, chlapec z venkova, díky kterým se tyto lety staly prvními veřejnými lety. Telegrafista nesoucí telegram jejich otci se stal proti přáním bratrů zdrojem úniku a následující den se v několika novinách objevily velmi nepřesné zprávy [8] .
Poté, co muži odtáhli Flyer zpět ze čtvrté cesty, silný poryv větru jej několikrát převrátil, navzdory pokusům tomu zabránit. Letadlo bylo vážně poškozeno a již nebylo ve vzduchu.
Publikace v tisku přitahovaly pozornost známých podnikatelů bratrů Godfreyho a Samuela Cabotových. Cabot poslal blahopřání bratrům Wrightovým a požádal o podrobný popis vozu. Po obdržení odpovědi Godfrey poslal zprávu svému vzdálenému příbuznému, senátorovi z ks. Massachusetts Henry Cabot Lodge blízký přítel prezidenta Theodora Roosevelta . Lodge zase předal informace o Wrightově voze ministerstvu obrany, ale to se nepovedlo [9] .
Letoun je v současné době vystaven v Smithsonian 's National Air and Space Museum . Tomu však předcházely spory a soudní spory mezi bratry Wrightovými a Smithsonianem kvůli jejich odmítnutí uznat prioritu prvního letu pro bratry Wrighty.
Zdroj dat: [10]