Chladný řetěz

Chladící řetězec, chladící řetězec  - soubor zařízení a výrobních procesů určených k uchování rychle se kazícího produktu (potraviny, léčiva atd.) při nízkých teplotách po celou dobu cyklu od jeho výroby (sběru) až po spotřebu.

Pokud jde o lékařské imunobiologické přípravky ( vakcíny , séra atd.), které vyžadují přesně definovanou teplotu skladování a přepravy (obvykle + 2 ... + 8 °C) od okamžiku výroby do okamžiku zamýšleného použití, termín „ studený řetězec “ se používá [1 ] [2] [3] . Stejný termín se používá ve veterinární vědě [4] .

Prvky chladícího řetězce

Chladicí řetězec se skládá z mnoha prvků, které lze rozdělit do tří hlavních skupin. Všechny společně přispívají k udržení teplotního režimu při skladování, překládce a přepravě produktů podléhajících zkáze.

První skupinou jsou stacionární chladničky (výroba, nákup, překládka, distribuce a prodej).

Druhou skupinou jsou izotermická vozidla, která se dělí na železniční, námořní, říční, letecká, automobilová a kontejnerová. Pro každý druh dopravy byly vypracovány příslušné požadavky na přepravu produktů podléhajících zkáze.

Třetí skupinou jsou pomocné objekty, které se přímo nepodílejí na procesech skladování a přepravy zboží, ale bez kterých nelze tyto procesy provádět. Patří sem dekontaminační stanice, kde se dezinfikují a myjí vagony, chlazené sklady apod.

Druhy zboží podléhajícího rychlé zkáze

Zboží podléhající rychlé zkáze je takové, které v souladu s technickými předpisy, normalizačními dokumenty, technickými specifikacemi vyžaduje použití ochranných opatření při přepravě proti vystavení vysokým nebo nízkým okolním teplotám, péči nebo údržbu po cestě. Jedná se především o zemědělské produkty a jejich zpracování na potravinářské produkty a také o rychle se kazící suroviny pro řadu průmyslových odvětví. Jsou mezi nimi ryby, maso, mořské plody, polotovary, uzeniny, mléčné výrobky, sýry, majonézy, ovoce, zelenina. Produkty podléhající zkáze se také dělí na:

Problémy s kontinuitou studeného řetězce

Chladicí řetězec zahrnuje udržování teploty doporučené pro produkt (teplotní podmínky) od okamžiku jeho ochlazení (zmrazení) ve výrobě až do jeho dodání na konečné místo určení (sklad, sklad). Ne vždy je však tato podmínka splněna. V současné době existuje několik problémů (v závislosti na typu přepravy):

Až 65 % rychle se kazících produktů v Ruské federaci přepravovaných po železnici je přepravováno v rozporu s teplotním režimem. Při absenci regulace a kontroly trhu je pro přepravce výhodnější přepravovat rychle se kazící zboží v nespecializovaných vozidlech, aniž by utráceli peníze za dražší izolované vagony , kontejnery a auta, byla data přenesena na ASORPS.

Perspektivy rozvoje chladícího řetězce ("kontinuálního chladícího řetězce") v Rusku

V současné době se velké maloobchodní podniky snaží dodávat produkty do NCC, stejně jako při vývozu, dovozu a tranzitu zboží podléhajícího rychlé zkáze. Úsilí v těchto sektorech postupně proniká do jiných, které dříve NCC nepokrývalo. Vezmeme-li v úvahu mezinárodní zkušenosti s rozvojem NCC, lze v Ruské federaci očekávat rychlý růst NCC, protože spotřebitelská krize je překonána a efektivní poptávka obyvatelstva po vysoce kvalitních potravinách je obnovena.

NCC předpokládá vytváření příležitostí ke kontrole podmínek dodávek produktů podléhajících zkáze. Návrh plánu organizace kontroly dodržování teplotního režimu při přepravě potravin, sestavený ministerstvem dopravy Ruské federace v roce 2017, měl začít experimentem na železnici v květnu 2020. Jeho účastníky byli JSC GLONASS, dále provozovatelé chlazených kolejových vozidel a chlazených kontejnerů od ASORPS.

Ke sběru a zpracování informací obsahujících souřadnicově-časové a teplotně-vlhkostní parametry přepravovaných produktů budou využívány teplotní senzory instalované ve vozech a automatizovaný monitorovací systém na bázi GAIS ERA-GLONASS („ASM ERA“). V rámci pilotních testů budou do systému připojena zařízení různých výrobců (zařízení, která jsou součástí konstrukce kontejnerů a vagonů, „externí“ řešení v podobě senzorů a těsnění), aby měl stát možnost vybrat nejlepší z nich jako povinné nebo doporučené při spouštění systému monitorování NHC v celém Rusku.

Shrnutí výsledků experimentu bylo naplánováno na léto 2020. Předběžné posouzení projektu ukázalo, že zavedení NCC by umožnilo řídit teplotní režim v procesu přepravy zboží podléhajícího rychlé zkáze po železnici a silnicích. To zase donutí odesílatele a dopravce dodržovat pravidla pro přepravu rychle se kazících produktů.

Očekávané důsledky implementace NHC v ruské dopravě

  1. Odstranění nerovné konkurence mezi druhy dopravy, jakož i mezi různými typy vagónů a kontejnerů při přepravě potravin podléhajících zkáze
  2. Nové priority v modernizaci vozového parku směrem k high-tech řešením (vývoj domácích vozů a další implementace slibných kontejnerových řešení)
  3. Zlepšování kvality rychle se kazících potravin prodávaných obyvatelstvu (realizace státních úkolů), růst geografie dopravy
  4. Zlepšení exportních pozic.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Uchaikin V.F. , Shamsheva O.V. Termíny a definice. Podmínky přepravy a skladování // Průvodce klinickou vakcinologií . - M.  : Geotar-Media, 2006. - S. 542-549. — 592 s. — ISBN 5-9704-0189-7 .
  2. ↑ Zorina I. G., Makarova V. V., Toryanik O. V. Moderní přístupy k imunoprofylaxi infekcí . — M.: Direct-Media, 2020. — 206 s. — ISBN 978-5-4499-1280-0 . str. 79-85.
  3. ↑ Voronov A. V., Kukharenko A. V., Baldin S. Yu. et al. Vývoj požadavků na logistiku termolabilních léčiv na 4. úrovni chladového řetězce // Fundamental Research, 2015, č. 2, s. 63-67.
  4. ↑ Myers L, Metwalli S, Marrana M, et al Globální akční plán moru skotu: období po eradikaci . - Řím: Organizace spojených národů pro výživu a zemědělství , Světová organizace pro zdraví zvířat , 2019. - ISBN 978-92-5-131791-4 , 978-92-95115-31-6. — 85 s. - S. 73.

Literatura

Odkazy