Hringvegur

silnice
Hringvegur
jeden
.
isl.  hringvegur

Silniční okruh a některá města, kterými prochází: 1. Reykjavík ; 2 Borgarnes ; 3 Blendows ; 4 Akureyri ; 5 Egilsstadir ; 6 Höbn ; 7 Selfoss
základní informace
Země Island
Kraj Västürland , Nordurland-Vastra , Nordurland-Eistra , Øystürland , Sydurland , Hövydborgarsvaidid
Část cesty silnice na Islandu
Majitel Islandský silniční úřad
Kontrolováno Islandský silniční úřad
Délka 1322 km
povrch vozovky asfalt
datum otevření 1974
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Hringvegur [1] ( isl.  Hringvegur [ 'r̥iŋkˌvεːɣʏr̥ ], poslouchejte ; také známý jako Road 1  - Þjóðvegur 1 [ 'θjouðˌvεːɣʏr̥ ], poslouchejte ; na Islandu také Ring Road ) je okruh . Je to hlavní dálnice země, spojující téměř všechny islandské regiony a hlavní sídla [2] . Délka silnice je 1322 km (jedna z nejdelších okružních silnic na světě). Od srpna 2019 je kompletně vyasfaltován v celé délce [3] . Provoz je veden ve dvou jízdních pruzích, s výjimkou jednopruhových úseků na 33 mostech [4] a malých tří- nebo čtyřproudých úseků v Reykjavíku , Hövydborgarsvaidid a severní části tunelu Hvalfjärdargöing .   

Název

Až do roku 1972 byly úseky silnic, které vedou kolem Islandu a z hlediska půdorysu představují otevřený okruh ( Isl.  hringvegurinn í kringum landið [5] , lit. - „okruh kolem země“), pojmenovány podle své polohy. Takže čtyři hlavní sekce měly názvy Sydyurlandsvegur (ostrov Suðurlandsvegur  , lit. - „jižní pozemní cesta“), Vesturlandsvegur ( ostrov  Vesturlandsvegur , lit. - „západní pozemní cesta“), Nordurlandsvegur ( ostrov Norðurlandsvegur ,  lit. - "silnice severní země") a Eysturlandsvegur ( Isl. Austurlandsvegur , lit. - "silnice východní země") [5] .  

Poté, co byla v roce 1972 zahájena výstavba posledního úseku uzavírajícího okruh, byla silnice oficiálně pojmenována Hringvegur (rozsvícený - "okruh") a číslo 1 ( Isl.  Þjóðvegur 1 , rozsvíceno - "Silnice 1") [6] . Podle pravidel se v islandských zeměpisných názvech slova vysvětlující typ předmětu (silnice, hora, řeka atd.) píší společně s vlastním jménem a při přepisu do ruštiny jsou zachována (nepřekládána ani kalkována) v souvislém pravopisu. ; zároveň před názvem předchází odpovídající ruský překlad zeměpisného termínu [1] . Proto bude mít v ruštině Hringvegur název silnice Hringvegur .

Termín þjóðvegur , což znamená „ hlavní silnice; veřejná cesta, která je udržována na náklady státu " [7] , není jméno (vlastní jméno) a proto se do ruštiny nepřepisuje, ale překládá jako " silnice ", odtud Þjóðvegur 1 je "silnice 1" resp. "Silnice č. 1" . Na Islandu kromě Hringvægur 1 neexistuje žádná jiná silnice, jejíž číslo začíná 1 (jako 10-19 nebo 100-199) nebo se skládá z jedné číslice (2-9).

Historie

Od samého počátku osidlování Islandu Islanďané cestovali po své zemi. To bylo prováděno především pobřežní plavbou podél pobřeží ostrova, méně často po souši. Kvůli členitému terénu, bohatému na skály, rozbouřené a rychle plynoucí horské řeky, strmé soutěsky, ledovce a aktivní sopky, bylo cestování po souši velmi obtížné a trvalo dlouho – dny, týdny, někdy i měsíce. Později, když kvůli ekonomickým aktivitám Islanďanů na Islandu lesy téměř úplně zmizely a v důsledku toho se znemožnila stavba lodí, začali Islanďané častěji využívat pozemní cesty. Turistické nebo koňské stezky byly položeny tak, aby usnadnily průchod nejtěžších úseků, obcházely nejvyšší horské plošiny, hluboké a široké řeky a soutěsky. Navzdory tomu zůstala většina islandských osad v téměř úplné izolaci, a to nejen v zimním období, kdy byly téměř všechny islandské stezky od října do května zcela neprůchodné, ale často i několik let po sobě. Dlouhé cesty po zemích bez života, kde nebylo možné doplnit zásoby potravy pro lidi a koně, byly extrémně nebezpečné a k vypravení je mohla přinutit jen nějaká zvláštní situace [5] .

Obyvatelé Islandu proto již delší dobu uvažují o zlepšení komunikace mezi osadami, aby se jim mohlo snadno cestovat. Klíčovým faktorem v tom bylo vytvoření silnic a mostů. Poprvé se v 19. století začalo s výstavbou silnic, či spíše víceméně rovných stezek pro nákladní vozy a chodce. Takové silnice se začaly klást mezi velkými islandskými osadami podél pobřeží Islandu. Většina těchto starých cest se později stala základem pro stavbu současného okruhu Hringvægur [5] .

Poprvé byla potřeba postavit několik hlavních silnic spojujících celý Island zmíněna v islandském zákoně o silnicích, který Althingi přijal v roce 1941. Podle tohoto zákona se stavba hlavních silnic a mostů stala odpovědností islandského státu a na tyto účely měly být každoročně přidělovány finanční prostředky. Po přijetí zákona bylo podél pobřeží Islandu postaveno několik velkých úseků silnic a velké množství mostů přes velké řeky. Počátkem 60. let předložili poslanci z Øystürland návrh Althingi, aby prověřil stavbu mostů přes velké ledovcové řeky a potoky na jihu Islandu, zejména na Skeidaraursandur. To by umožnilo sjednotit stávající úseky komunikací do jediného okruhu. Tento návrh byl schválen a schválen Althingem 16. dubna 1962 [5] .

Most přes Jokülsau do Breidamerkyursandur byl otevřen již 2. září 1967 [6] , ale výstavba mostů a silničních úseků do Skeidaraursandur se zastavila. Tato extrémně obtížná oblast je písečná pustina protkaná mnoha řekami, potoky a ledovcovými toky, kde se pravidelně vyskytují katastrofické jökülhløips . Stavba si vyžádala spoustu peněz, na které islandská vláda prostě neměla. Východisko našel poslanec Jounas Pjetursson z východního Islandu, který navrhl uspořádat loterii jménem Silničního fondu, aby získal peníze na stavbu silnic a mostů ve Skeidaraursanduru. Návrh byl schválen Althingi 23. března 1971 a v září 1972 byla zahájena výstavba Skeidaraursandur, která byla úspěšně dokončena v roce 1974, v den 1100. výročí osídlení Islandu [5] .

Okruh Hringvägy byl oficiálně otevřen 14. července 1974 [6] . Slavnostní zahájení se konalo na mostě Skeidaraurbro (v té době nejdelší most na Islandu) přes řeku Skeidarau na jihovýchodě země. Výzvy podali islandský biskup Sigurbjörn Einarsson, ministr financí Øystein Jónsson, ředitel Správy silnic Sigurdur Johannsson. Ministr dopravy Magnus Torfi Olafsson oficiálně otevřel silniční okruh a ve svém projevu mimo jiné řekl [5] :

Dnes je okruh uzavřený, okruh, který spojuje osady kolem Islandu do jediného celku, už nemá žádný konec. Od této chvíle můžete začít jezdit kdekoli v zemi a pohybovat se po nejkratší cestě k cíli bez jakýchkoliv překážek, které narušují dlouhodobý nepřetržitý pohyb vozu.

Původní text  (islandština)[ zobrazitskrýt] Í dag er hringnum lokað, hringvegurinn sem tengir byggðirnar umhverfis Ísland í samfellda heild, svo að þar er hvergi leiðarendi lengurá akfærum vegi. Héðan af er unnt að hefja akstur hvar á landinu sem vera skal og halda rakleitt skemmstu leið í áfangastað, án þess að nokkur torfæra hamli lengur ferð ökutækis.

O několik let později, v letech 1978-1979, začaly práce na asfaltování Hringvæguru po celé zemi. Práce pokračovaly zhruba čtyři desetiletí, až do okamžiku, kdy byl 14. srpna 2019 vydlážděn a zprovozněn poslední úsek Hringvægur o délce 3,6 km nacházející se jižně od nového mostu v Beryfjordu [ 3] .

Charakteristika

Celková délka silnice včetně mostů je 1322 km. V celém Hringvæguru má asfaltový povrch [3] a je téměř vždy dvouproudý, to znamená, že má jeden pruh v každém směru. Tam, kde Hringvægur prochází Reykjavíkem a metropolitní oblastí ( Hövydborgarsvaidid ), může se počet jízdních pruhů zvýšit na tři nebo čtyři. Na severním konci tunelu Hvalfjärdargöing , který se nachází pod mořským dnem, se také přidává další výstup z tunelu. Od začátku roku 2021 je přitom více než třicet malých dřevěných nebo kovových mostů na Hringiveruhr jednopruhových (některé z nich mají výklenky pro míjení protijedoucích vozidel nebo vlečku) [4] .

Maximální povolená rychlost ve většině Hringvæguru je 90 kilometrů za hodinu, v tunelech klesá na 70 kilometrů za hodinu a v osadách až na 60-30 kilometrů za hodinu [2] .

Některé úseky silnice Hringvægur jsou potenciálně nebezpečné, protože mají slepé zatáčky a stoupání, procházejí jednoproudovými mosty nebo horskými průsmyky. V zimě se na mnoha částech vozovky stává led a některé úseky Hringvæguru mohou být uzavřeny kvůli závějím sněhu nebo silnému větru (od 25 do 50 m/s) [2] .

Kromě toho jsou části Hringvægur na ledovcových pláních, zejména přes Skeidaraursandur, někdy zaplaveny nebo zničeny jökülhløips během nebo po blízkých sopečných erupcích [2] .

Hrinvegur prochází čtyřmi tunely podél své trasy [2] :

Trasa

Oficiálně se nultý kilometr Hringvegur nachází v Skeidaraursandur na hranici dvou komunit - Hordnafjordur ( region Eysturland ) a Skaptaurhreppyur ( region Sydurland ) [6] . Ale tradičně místní obyvatelé a turisté berou jako nultý kilometr bod na okraji Reykjavíku, kde se spojují Vesturlandsvegur (západní část Hrigveguru) a Sydurlandsvegur (jižní část Hringveguru) [2] , takže seznam zobrazuje obě možnosti počítání pomocí lomítka - z Reykjavíku a z oficiálního nultého kilometru.

Västurlandsvegur

 – Ulvarfellsvegur 430  – Havravatnsvegur 431  – Thingvadlavegur 36 do Thingvadlavatn  - Breitarholtsvegur 458 na Kjalarnes  – Hvalfjardarvegur 47 kolem Hvalfjordu  - Tunel Hvalfjardargöing  – Innesvegur 503 na Akranes  – Akrafjallsvegur 51 na Akranes  – Hvalfjardarvegur 47 kolem Hvalfjordu  – Leiraursveitarvegur 504  – Melasveitarvegur 505  – Borgarfjardarbreuit 50 na Hvanneiri  - most přes Borgarfjord  – Snaefellsnesvegur 54 přes poloostrov Snaefellsnes do Olafsvik  – Ferjubakkavegur 530  – Khvitaurvadlavegür 510  – Laungavatnsvegur 553  – Borgarfjardarbreuit 50 na Reykholtu  – Vestfjärdarvegur 60 do Budardaluru a Westfjordu  – Hrutatunguvegur 701  – Innstrandavegur 68 do Holmaviku a Westfjordu

Nordurlandsvegur

 – Hrutatunguvegur 701  – Heggstadanesvegur 702  – Haulsabayavegur 703  – Heggstadanesvegur 702  – Midfjardarvegur 704  – Midfjardarvegur 704  – Hvammstaungavegur 72 na Hvammstaungi  – Vatnsnesvegur 711  – Fitjavegur 714  – Vidadalsvegur 715  – Siduvegur 716  – Vidadalsvegur 715  – Tingeyrvegur 721 na Tingeyri  – Vatnsdalsvegur 722  – Vatnsdalsvegur 722  — Reykjabruit 724  – Midausavegur 725  - Swingweitingabreit 731  – Skagastrandarvegur 74 na Skagaströnd  - Swingweitingabreit 731  – Svartaurdalsvegur 734  - Saimundarhlidarvegur 762  — Skagafjardarvegur 752  – Söydarkrouksbreuit 75 na Sydarkroukur  — Windheimavegur 753  - most přes řeku Hjeradsvötn  – Siglufjardarvegur 76 do Siglufjordur  – Kjaulkavegur 759  — Högraurdalsvegur 815  – Olavsfirdarvegur 82 do Dalviku  — Dagverdareyrarvegur 816  — Bloomsturvadlavegür 817  – Hlidarvegur 818  – Akureyrarhabnarvegur 819  – Eyjafjardarbreuit-Vestri 821 do Hrapnagilu  – Eyjafjardarbreuit-Eistri 829 na Mödruvellir  – Veygastadavegur 828 do Hrapnagilu  – Grenivikurvegur 83 na Grenivik  – Vadlaheydarvegur 832  - Tunel Wadlaheidargoing  – Vadlaheydarvegur 832  — Idlugastadavegur 833  – Vikurskardsrvegur 84  – Fnjoskadalsvegur-Eistri 835  – Vaglaskogarvegur 836  – Nordøysturvegur 85 do Husavik  — Fremstafellsvegur 841  – Baurdardalsvegur-Vastri 842  – Baurdardalsvegur-Eistri 844  – Adalsvegur 845  – Eysturhlidarvegur 846  – Stapnsvegur 847  – Myvatnsheydarvegur 881 na Myvatn  – Nordøysturvegur 85 do Husavik  – Myvatnssveitarvegur 848 na Myvatn  – Kisilvegur 87 na Husaviku  – Myvatnssveitarvegur 848  — Groutagyaurvegur 860  — Naumaskardsvegur 885  – Kröplüvegur 863 na Krabla  — Dettifossvegur 862  — Esculeid F88 na Askja  - most přes řeku Jokulsau au Fjodlum  – Holsfjadlavegür 864 do Dettifoss a Ausbirgi  – Mödrüdalslade 901 na Mödrüdalur  – Nordøisturvegur 85 na Vopnafjörður

Eysturlandsvegur

 – Mödrüdalslade 901 na Mödrüdalur  – Jökuldalsvegur 923  – Jökuldalsvegur 923  – Jökuldalsvegur-Eistri 924  – Hlidarvegur 917  — Hrouartungyuvegur 925  – Jökuldalsvegur-Eistri 924  – Havrafellsvegur 929  — Hrouartungyuvegur 925  – Uppjöradsvegur 931  — Ejilsstadflugvadlarvegur 941  – Skriddalsvegur 95  – Seydisfjardarvegur 93 do Seydisfjordur  — Mjouafjardarvegur 953  - Nordfjardarvegur 92 do Reydarfjordur , Eskifjordur a Neskuypstadur  – Thordalsheydarvegur 936  – Vattarnesvegur 955  - Tunel Fauskrudsfjardargöing  – Vattarnesvegur 955 na Fauskrudsfjordur  – Breiddalsvikurvegur 97  – Skriddalsvegur 95  – Breiddalsvikurvegur 97  Most přes Breiddalsvik Bay  — Breiddalsvegur 964  – Akhsarvegur 939  – Akhsarvegur 939  – Dypavogsvegur 98  - most přes řeku Hovsau  - most přes řeku Jokulsau i Louni  – Kodlumulavegur F980  - Tunel Almannaskardsgöing  – Hafnarvegur 99 na Höfn  – Hodnafjardarflugvadlarvegur 982  – Hovfellsvegur 984  Most přes Hafnarfjardarfljot  – Røidabergsvegur 986  - most přes řeku Holmsau  – Jokulvegur F985  – Skaptafellsvegur 998  - most přes řeku Morsau

Sudurlandsvegur

 - most přes řeku Skeidarau  – Vadlavegur 201  – Vadlavegur 201  - Prestsbaccavegur 202  – Geirlandsvegur 203  — Klausturvegur 205  – Medallandsvegur 204  — Holtsvegur 206  – Scaptaurtunguvegur 208 směrem na Fjadlabaxleid-Nirdri F208  – Medallandsvegur 204  – Hrivunesvegur 209  – Aulftaversvegur 211 v Tikvabaijarklaustur  – Ködlingardalsvegur 214  – Reynischwervisvegur 215  – Dirholavegur 218  – Pieturseyjarvegur 219  – Pieturseyjarvegur 219  – Mirdalsjokulsvegur 222  – Soulheimajokulsvegur 221  – Reuvarfellsvegur 242  – Reuvarfellsvegur 242  – Leirnavegur 243  – Leirnavegur 243  – Hvervisvegur 245  – Skaulavegur 246  – Hvervisvegur 245  – Skaulavegur 246  – Sandholmavegur 247  – Sandholmavegur 247  – Toursmerkurvegur 249  – Landeyjahabnarvegur 254  – Dimonarvegur 250  – Holmabajavegur 251  – Bakkavegur 253  – Akureyjarvegur 255  – Landejavegur 252  – Fljotskhlidarvegur 261  – Raungaurwadlavegür 264  – Oddavegur 266  – Raungaurwadlavegür 264  – Tikkvajrvegur 25 na Tikkvibair  – Aurbajarvegur 271  – Bugavegur 273  – Landvegur 26 přes Spreingisandur  – Ausvegur 275  – Sumarlidabayavegur 281  – Ausmundarstadavegur 282  – Kaulvholtsvegur 288  – Heydarvegur 288  – Kaulvholtsvegur 288  – Urridafossvegur 302  – Hryunamannavegur 30  – Elvisholtsvegur 303  – Oddgeirshoulavegur 304  – Widlingaholtsvegur 305  – Laungholtsvegur 318  – Göilverjäbajärvegur 33 na Stokkseyri  - most přes řeku Elwusau  – Eirarbakkavegur 34 na Stokkseyri  – Biskyupstungnabreit 35 k vodopádu Gullfoss a Kjalvegur F35  – Hvammsvegur 374  – Hvammsvegur 374  — Breydamerkurvegur 376  – Torlaukshabnarvegur 38 na Torlaukshöbn  – Treingslavegur 39 na Thorlaukshöbn  – Blaufjadlavegür 417 do Hafnarfjorduru  - Heidmerkurvegur 408  – Nesyavadlaleid 435 do Thingvellir  - Reykjanesbruit 41 na letiště Keflavik

Význam

Hringvægur je nejdůležitější dopravní tepna Islandu, která spojuje všechny regiony Islandu kromě Západních fjordů a pusté země ve středu ostrova. Hringvegur je mezi turisty velmi oblíbený, protože v blízkosti silnice se nachází velké množství atrakcí – vodopády a ledovcové laguny, ledovce a sopky, pláže s černým pískem a údolí fumarol, hnízdiště tuleňů a ptačí kolonie [2] .

Experimentální dokumentární film „ The Ring “ ( Isl.  Hringurinn ) islandského režiséra Fridrika Thora Fridrikssona , natočený v roce 1984, je celý věnován Hringvegurovi.

Islandská spisovatelka Steynynn Sigurdardouttir v románu Místo srdce ( Isl.  Hjartastaður ; 1995) popisuje cestu hlavních postav po řece Hringvægur z Reykjavíku do Eastfjordů .

Galerie

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Pokyny pro ruský převod zeměpisných názvů Islandu / Komp. V. S. Širokov ; Ed. V. P. Berkov . - M. , 1971. - 39 s. - 300 výtisků.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Steindór Steindorsson. Vegahandbókin 2020 / Vegahandbókin ehf. - Reykjavík: Þríbrot ehf, 2020. - S. 24-30. — 340p.
  3. ↑ 1 2 3 Bundið slitlag allan hringinn  (islandština) . Reykjavík: Vegagerðin (20. srpna 2019).
  4. ↑ 1 2 Markus Þ. Þórhallsson . Einbreiðum brúm hefur fækkað um 107 á þrjátíu árum  (islandština) , Reykjavík: Islandská národní vysílací služba (18.03.2021).
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Indriði Guðmundur Þorsteinsson. Þjóðhátíð v roce 1974  (islandština) . - Reykjavík: Menningarsjóður, 1987. - 327 s.
  6. ↑ 1 2 3 4 Þorsteinn Jósepsson, Steindór Steindórsson. Hringvegur // Landið þitt Ísland : HK : í 6 bindum. : bindi. 2: [ Island. ] . — 3.utg. - Reykjavík: Örn og Örlygur, 1981. - S. 164. - 288 s. : mynd., kort. — (Sága og sérkenni þúsunda staða, bæja, kauptúna, héraða og landshluta ásamt hundruðum litmynda) . - 5000 výtisků.
  7. ↑ Arni Böðvarsson. þjóðvegur // Íslensk orðabók  (islandština) / Mörður Árnason. - Reykjavík: Edda, 2002. - T. II. - S. 1817. - 1877 s. — ISBN 9979-3-2353-1 .

Viz také