Zeppelin, Ferdinand von

Ferdinand von Zeppelin
Němec  Ferdinand von Zeppelin
Jméno při narození Němec  Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin
Datum narození 8. července 1838( 1838-07-08 ) [1] [2] [3] […]
Místo narození
Datum úmrtí 8. března 1917( 1917-03-08 ) [1] [2] [3] […] (ve věku 78 let)
Místo smrti
Druh armády kavalerie
Roky služby 1855-1890
Hodnost generálporučík [4]
Ocenění a ceny
Autogram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Hrabě Ferdinand Adolf Heinrich  August von Zeppelin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3] […] , Berlín ) - německý vynálezce a vojenská osobnost, konstruktér četných vzducholodí .

Životopis

Ferdinand von Zeppelin se narodil 8. července 1838 do šlechtické rodiny v Kostnici [5] [6] . Jeho otec, Friedrich Wilhelm Hieronymus Carl, hrabě von Zeppelin (1807–1886), byl ve státních službách jako soudní vykonavatel, zatímco obchodoval s bavlněnými dluhopisy, byl ženatý s Françoise Amelie Pauline Maker d'Ogger (1816–1852), dcerou bohatý švýcarský obchodník s indigem. Pod dohledem svého strýce Kaspara Makera získal chlapec velmi všestranné domácí vzdělání. V roce 1855 , když mu ještě nebylo 17 let, nastoupil do kadetní školy v Ludwigsburgu . V roce 1858 byl povýšen do hodnosti poručíka . Ve stejném roce vstupuje do kurzů ve městě Tübingen , kde studuje společenské a politické vědy, strojírenství a chemii [7] .

V roce 1863 přišel Zeppelin do Spojených států jako vojenský pozorovatel (v té době probíhala občanská válka mezi Severem a Jihem ) [5] . Zde měl poprvé šanci vznést se v balonu. Tato událost ovlivnila celý jeho budoucí život: po ní se rozhodl zabývat se problémy letectví.

Po návratu do vlasti pokračoval ve vojenské službě; bojoval v řadách pruské armády během prusko-rakouských a francouzsko-pruských válek. V letech 1870-1871, během francouzsko-pruské války , když sloužil jako důstojník kavalérie, se Zeppelin proslavil jako dobrý zvěd. Ke své činnosti využíval balony, s jejich pomocí pozoroval pozice a akce nepřítele [5] [7] .

Od roku 1874 Zeppelin neustále pracuje na projektech pro letecká vozidla [8] . Poté mu byla udělena hodnost majora , v roce 1884 - plukovník . V roce 1887  předložil králi Württemberska memorandum, v němž nastínil své myšlenky . V tomto memorandu nastínil plán na stavbu velkých letadel pro vojenské i civilní účely (zejména jako poštovní přeprava). Memorandum však bylo silně kritizováno vojenskými a vědeckými kruhy [5] . Přesto v roce 1888 von Zeppelin obdržel titul pobočníka württemberského krále [7] .

V roce 1891 opustil von Zeppelin vojenskou službu (v hodnosti generálporučíka) a nakonec se rozhodl začít s konstrukcí vzducholodí [7] [9] . Z jeho pohledu neměla být budoucnost v letectví balony, ale velké vzducholodě . Hlavní důraz ve své práci kladl na organizační záležitosti, protože si uvědomil, že nemá dostatečné znalosti v oblasti designu. Von Zeppelinovy ​​projekty byly zpočátku vystaveny ostré kritice a posměchu, takže jeho projekt složeného „vzdušného vlaku“ z propojených balónků získal v roce 1894 řadu nelichotivých hodnocení odborníků. V roce 1895 na něj však získal patent [5] .

V roce 1896 byl však Zeppelin přijat do řad Svazu německých inženýrů ( německy:  Verein Deutscher Ingenieure (VDI) ); komise kladně hodnotila jeho práci. V roce 1898 založil „Akciovou společnost pro podporu letectví“ ( německy  Aktiengesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt ) [10] s fixním (základním) kapitálem 800 000 zlatých marek [7] .

2. července 1900 vzlétl první letoun řízený Zeppelin, LZ1 [7] . Start byl proveden poblíž Manzelv oblasti Bodamského jezera . Navzdory četným předpovědím o selhání podniku experiment proběhl dobře a přístroj Zeppelin prokázal svou úplnou ovladatelnost [10] .

Navzdory skutečnosti, že první tři lety byly úspěšné, Zeppelin musel jít do likvidace své společnosti, protože do této doby jí došly peníze; Svaz inženýrů (VDI) také nechtěl poskytnout finanční podporu [7] . Práce pokračovaly jen o několik let později, poté, co finanční pomoc poskytl král Wilhelm II z Württembergu .

V lednu 1906 začaly testy nového přístroje, LZ2. Navzdory skutečnosti, že start byl úspěšný, po chvíli musel Zeppelin přistát poblíž Allgäu kvůli problémům s motorem . Na zemi začal Zeppelin opravovat motor, ale hurikán , který začal, vážně poškodil zařízení, takže již nebylo možné obnovit [7] [10] .

V říjnu téhož roku 1906 vzlétl na oblohu třetí letoun Zeppelin, Z1, který postavil na vlastní náklady. Testy byly úspěšné [10] . V tomto ohledu německá vláda vyčlenila finanční prostředky na výstavbu nového hangáru, který nahradí ten starý. V lednu 1908, po sérii úspěšných zkoušek, Z1 zakoupilo ministerstvo války [7] .

Na jaře 1908 uletěl na své další vzducholodi 1100 km za 38,5 hodiny a za své úspěchy byl pozván na slavnostní večeři v rezidenci císaře Viléma II . V létě začaly testy nového zařízení LZ4. Proletěl přes celé Švýcarsko a pak se vrátil zpět do Německa. Krátce před koncem triumfálního letu, o kterém už mluvil celý svět, však došlo k výbuchu plynu, který aparaturu zničil. Pouze dary z různých zdrojů v celkové výši více než 5,5 milionu marek umožnily Zeppelinovi pokračovat ve své práci a založit vlastní společnost Luftschiffbau Zeppelin GmbH [7] [10] .

Během krátké doby provedl řadu pravidelných testů svých vzducholodí. Jeho úspěch vzbudil velkou pozornost vojenských útvarů a zakoupily tři přístroje třídy Sasko ( německy  Sasko ), poté, co jeden z nich přeletěl vzdálenost z Vídně do Badenu za méně než 8 hodin [10] . V říjnu 1912 námořnictvo zakoupilo L-1, aby otestovalo své schopnosti ve společné operaci s flotilou. Vzducholoď obsahovala 20 000 m³ napumpovaného vodíku a mohla provádět dlouhé lety na velké vzdálenosti - z Friedrichshafenu na Helgoland , tedy přes celé Německo. Následující rok, 1913 , námořnictvo zakoupilo další přístroj - L-2. Měl ještě větší objem (27 000 m³) a měl motor o výkonu 180 koní [10] .

Vzducholodě Zeppelin se ale nepoužívaly jen pro vojenské, ale i pro civilní účely. Do roku 1914 tedy bylo uskutečněno 1588 letů, při kterých bylo přepraveno 34 028 cestujících [7] .

Během první světové války byly vzducholodě Zeppelin používány německým vojenským velením k účasti na bojových operacích, především k průzkumu: zařízení mohla viset dlouhou dobu v oblacích a zůstala bez povšimnutí nepřítele [10] . Je pravda, že ukázali svou zranitelnost vůči dělostřeleckým dílům (jejich rychlost a manévrovatelnost byly zjevně nedostatečné, aby se vyhnuly zásahu granáty). Zeppelin však pokračoval v práci na vzducholodí až do své smrti v březnu 1917 [10] .

Rodina

Byl ženatý s rodačkou z Ruské říše, baronkou Isabellou von Wolfovou (1846-1922), která pocházela ze šlechty jihovýchodního Livonska . Jedinou dcerou narozenou v manželství byla Helena (Hella) von Zeppelin (1879-1967), která se v roce 1909 provdala za Alexandra von Brandsteina (1881-1949). Isabellina sestřenice Sophia von Wolffová (1840–1919) se provdala za Zeppelinova mladšího bratra Eberharda(1842-1906) [11] , historik, bankéř a majitel hotelnictví, manželé měli čtyři syny. Potomci hraběte Zeppelina v ženské a mužské linii žijí dodnes.

Letadla

LZ-1

První letadlo postavené společností Zeppelin (LZ-1 - z německého Luftschiffbau Zeppelin, "Zeppelin Airship") byla tuhá vzducholoď s tělem doutníkového tvaru o délce 128 metrů a průměru 11,7 m. Střední část měla délku 96 metrů. metrů a byl 24-stranný " válec ". Konce přídě a zádi měly stejnou velikost, měly elipsovitý tvar a délku 16 metrů [5] . Rám vzducholodě byl sestaven z lehkých krabicových příhradových nosníků, snýtovaných z hliníkových pásků s vyraženými otvory. Rám se skládal z 16 příčných silových prstencových příhradových rámů , vzájemně propojených podélníky [10] . Rámy byly k sobě uvázány kabely a tvořily příčné přepážky, které rozdělovaly trup na 17 oddílů. Rám byl potažen lakovanou bavlněnou látkou . V 15 odděleních dlouhých 8 metrů a dvou 4 metrů byly kulové vodíkové lahve o celkovém objemu 11 300 m³. Plynové lahve byly vyrobeny z jednovrstvé bavlněné pogumované tkaniny impregnované lakem pro snížení propustnosti plynu a měly bezpečnostní ventily. Bylo zde také pět dalších ventilů určených k manévrování se vzducholodí. Byly použity během sestupu k vypouštění vodíku [5] .

Vzducholoď byla vybavena dvěma motory vyrobenými firmou Daimler . Jejich celkový výkon byl přitom pouhých 16 koní [10] , a umožňovaly dosahovat rychlosti až 21,6 km/h (nebo 6 m/s). Zespodu byly ke vzducholodi připevněny dvě gondoly (o celkové hmotnosti 220 kg v prázdném stavu), které byly navzájem spojeny mostem o délce 50 m, pevně vyztuženým pod rámem [5] .

Při prvním testu, který proběhl 2. července 1900, se vyskytly různé problémy, které neumožnily ukázat plné schopnosti LZ-1. Teprve v říjnu 1900 byl proveden druhý a třetí let vzducholodě, která mohla dosáhnout rychlosti 28,1 km/h.

LZ-2 a LZ-3

Počátkem roku 1906 vynesl von Zeppelin do vzduchu svůj druhý přístroj - LZ2 . Rám v té nové byl oproti první vzducholodi pevnější a zároveň lehčí, přičemž zařízení bylo vybaveno dvěma motory o výkonu 85 koní. S. každý [5] . Vzducholoď byla vybavena čtyřmi třílistými vrtulemi. Pokus o první let se uskutečnil v listopadu 1905, při vytahování z plovoucí loděnice však zařízení spadlo nosem do vody, načež bylo odneseno ke švýcarskému pobřeží. První skutečný let se uskutečnil v lednu 1906, i ten se však ukázal jako neúspěšný: vzducholoď začal unášet k zemi silný vítr; nejprve selhalo přední kormidlo a poté další z motorů [5] . Zeppelinu se podařilo úspěšně přistát, ale vzhledem k tomu, že nebylo možné zahnat aparaturu zpět do loděnice, byla loď ponechána na volném prostranství a v noci byla zničena poryvy větru.

Přes neúspěchy Zeppelin pokračoval v práci a v říjnu téhož roku 1906 vynesl na oblohu svou třetí vzducholoď - LZ 3 . Byl také vybaven dvěma motory o výkonu 85 hp. S. Vzducholoď byla zároveň vybavena čtyřmi horizontálními stabilizátory , mezi kterými byla ovládací kormidla (3 na každé straně). Pro ovládání aparatury ve vertikálním směru byla poskytnuta 4 speciální kormidla, instalovaná na obou stranách korby [5] .

Protože stavba každé nové vzducholodě stála spoustu peněz, byl Zeppelin nucen slíbit řadu rodinných hodnot, aby našel peníze na stavbu LZ-3. V září 1907 dokázalo toto zařízení zůstat ve vzduchu 8 hodin. Tato skutečnost donutila armádu věnovat velkou pozornost vývoji Zeppelinu, o který dříve nejevila žádný zájem [5] . Navzdory skutečnosti, že v prosinci 1907 byly pontony zničeny bouří spolu s plovoucím skluzem, v důsledku čehož byla vzducholoď vážně poškozena, armáda obdržela objednávku na výrobu nového zařízení. Musela mít tyto vlastnosti: délka letu - 24 hodin, dolet - minimálně 700 km, zaručená schopnost vzducholodě vrátit se po splnění úkolu na letiště [5] .

Ceny a čestné tituly

Ocenění čestné tituly

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Zeppelin // Encyklopedie Brockhaus  (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand von Zeppelin // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Von Zeppelin // GeneaStar
  4. ↑ Militärischer Nachlass Ferdinand Graf von Zeppelin, 1882-1885 württ.  (německy) . Německá digitální knihovna. Staženo: 26. února 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Německo. Vznik bojových leteckých jednotek . Vzducholodě ve válce. Staženo: 24. října 2010.
  6. ↑ Hrabě Ferdinand von  Zeppelin . První světová válka.com. Datum přístupu: 24. října 2010. Archivováno z originálu 1. června 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Životopis: Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838-1917  (německy) . Deutsches Historisches Museum Berlín. Staženo: 26. února 2016.
  8. ↑ Životopis hraběte Ferdinanda von Zeppelin (1838-1917  ) . Staženo: 24. října 2010.
  9. ↑ Životopis vynálezce Ferdinand von Zeppelin  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Skvělý vyhledávač nápadů. Získáno 24. října 2010. Archivováno z originálu 11. listopadu 2010.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Harry Vissering. Zeppelin. Příběh o skvělém úspěchu . 28. května 2010
  11. ↑ Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): "Die Zeppelins - Lebensgeschichten einer Adelsfamilie", Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Rangliste der Könundcheniglich Xuß Könischeniglich (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914 . Hrsg.: Kriegsministerium , Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlín 1914, S. 1156.
  13. ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges . Augsburg 1990, S. 169.
  14. ↑ Ehrenmitglieder der Gesellschaft für Naturkunde ve Württembersku
  15. ↑ Ehrenpromovenden der TH/TU Dresden  (německy) . Technische Universität Dresden . Staženo: 2. března 2017.
  16. ↑ Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr & Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , S. 24.

Komentáře

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole