Byrd, Charles

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. srpna 2022; kontroly vyžadují 9 úprav .
Charles Byrd
Angličtina  Charles Baird
Datum narození 1766( 1766 )
Místo narození Skotsko , Spojené království
Datum úmrtí 10. prosince 1843( 1843-12-10 )
Místo smrti Petrohrad , Ruská říše
Státní občanství  Velká Británie
obsazení Inženýr
Ocenění a ceny

Řád svatého Vladimíra 3. (29.8.1834) a 4. čl. (24.9.1811),
Svatá Anna 2. třída. (07/04/1817)

Smíšený První stavitel parníků na řece Něvě
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Charles (Karl Nikolaevich) Byrd ( angl.  Charles Baird , 1766 - 10. prosince 1843 ) - ruský inženýr a obchodník (chovatel) skotského původu (Charles Baird) . Berg Hauptmann, první stavitel parníků na Něvě, strýc Andrewa Handysida .

Životopis

Byrd se narodil ve Skotsku a technické vzdělání získal v Corron Cannon Factory [1] .

Přišel do Ruska s Carlem Gascoignem v roce 1786. Gascoigne byl pozván do Petrohradu , aby vylepšil slévárnu děl Alexandra v Petrozavodsku .

Poté, co Byrd pracoval tři roky jako Gascoigneův asistent, zorganizoval v roce 1792 partnerství se svým tchánem, skotským chovatelem ze St. Petersburgu Franzem Morganem . Partnerství mělo podniky na Galerny Island .

Po smrti společníka se Byrd stal jediným vlastníkem závodu [2] . Dovedně uplatňoval své znalosti, s charakteristickou rázností dokázal využít poměry budovaného Petrohradu. Partnerství dokázalo ve velkém rozvinout dříve nevýznamnou výrobu závodu Morgan na Matisově ostrově .

Chovatel věděl, jak na státní úředníky. Začátkem roku 1817 pozval Byrd do svého závodu ministra vnitra O.P. Kozodavleva , načež vyšla publikace popisující přednosti závodu v novinách Severnaya Poshta , vedené O. P. Kozodavlevem [3] .

Pamětník Philip Vigel při popisu procházky na parníku „Elizaveta“ uvádí, že trasa procházky vedla podél Něvy s návštěvou továrny, poté podél jezera Ladoga :

Obyvatelé okolních vesnic se houfně hrnuli, aby obdivovali nebývalou podívanou: velkou parní loď, rychle stoupající podél řeky bez plachet a vesel. [2]

— Paměti Philippa Vigela

Během cesty Byrdova rodina bavila a léčila hosty na palubě lodi. Hosty byli tehdy hrabě M. Vielgorsky a vlivný dvořan Auguste Betancourt , který později usedl do křesla ministra železnic.

Od 18. února 1811 byla Byrdovi udělena hodnost Ober-Hittenferwalter 8. třídy se zněním „posilněná a rozmanitá práce ve prospěch zpracovatelského průmyslu“ , s právem skládat přísahu za dobrovolný vstup do ruského občanství. , poté byl Byrd povýšen na Oberbergmeister 7. třídy, poté byl povýšen do hodnosti Berg Hauptmann 6. třídy.

Byl pohřben na luteránském hřbitově ve Smolensku .

Byrdova továrna

Závod se nakonec proměnil v jeden z nejlepších slévárenských a mechanických podniků. Nomenklatura závodu zahrnovala pece pro cukrovary, klikové hřídele, lopatky a parní stroje. V závodě byly odlity litinové konstrukce Babolovského paláce .

Vyvinula se první mechanická slévárna v Rusku - byla postavena pila, parní mlýn na mouku, loděnice a další průmyslová odvětví.

Během prvních třiceti let 19. století závod vyrobil asi 200 parních strojů, z nichž 11 byly parní stroje. Kromě toho Charles Byrd učil studenty - z řad strojníků, kteří uměli psát, zámečníky, kováře, vyrábět parní stroje. Chovatel během pětiletého období studia kromě státního platu a příspěvku na obilí přidával studentům příspěvek 5 až 15 rublů měsíčně [4] .

Syn Charlese Byrda, Franz Karlovich Byrd (28. února 1802-1864), byl známý stejnou oddaností své práci jako jeho otec. Pod ním se závod úspěšně rozvíjel, ale Gutuevskij ostrov byl prodán průmyslníkovi D. E. Benardakimu . Charlesův vnuk George byl důstojným nástupcem dynastie Byrdů. Na něm dynastie skončila - a rostlina byla prodána.

Byrdův závod prováděl po celé 19. století významné zakázky z impéria a nejsložitější zakázky od průmyslníků.

Byrdovy nejslavnější zakázky
Rok Objednat Poznámky
1800 První parní stroj jeho konstrukce byl postaven v závodě Byrd
1813 Mříž obchvatového kanálu v Kronštadtu
1815 První parník v Rusku [5] byl postaven v závodě Byrd , který byl v historii pojmenován jako parník Byrd .
1816 Druhý parník byl postaven v Byrdově továrně.
1817 Zařízení parních strojů v Petrohradském arzenálu Vyznamenán Řádem svaté Anny 2. stupně
Výstavba visutých mostů v Petrohradě
1824 Most pošty
1824 Panteleymonovský most
1826 Zkušební vzorky sfing na egyptském mostě sochaře P. P. Sokolova , později přesunuta na molo na Kamenném ostrově
Opravy a uspořádání strojů a obráběcích strojů v petrohradské mincovně
1829-1834 Stavba pomníku Alexandra I. ( Alexandrův sloup ): provedení basreliéfů , měděné dekorace, hlavní město sloupu a anděl na vrcholu pomníku Za splnění řádu byl Berd vyznamenán Řádem sv. Vladimíra 3. stupně.
1835 Byly odlity ozdobné litinové dělové koule a vozy , které nyní leží poblíž Carského děla v Kremlu . Byrd oznámil úplnou připravenost kočárů, již natřených a připravených k odeslání do Moskvy 16. února 1835 [6]
1846 Nikolaevsky most v Petrohradě slévárenské a kovářské práce
1848 Památník vítězství v bitvě u Kulikova [6] Navrhl A.P. Bryullov . Odlévání, dodávku a instalaci provedl F. K. Byrd
1867 Jednohřídelová elektrárna s kapacitou 2170 indikátorových sil a rychlostí něco málo přes 10 uzlů [6] První ruská fregata na parní pohon
70. léta 19. století Vytvoření torpédoborců (minových člunů) [6]
70. léta 19. století Konstrukce křižníků pro službu v Pacifiku [6]
Basreliéfy katedrály svatého Izáka Franz Karlovich Byrd
Pohyblivá část Nikolaevského mostu Franz Karlovich Byrd

Tento závod vyráběl velké množství kovových konstrukcí pro petrohradské mosty a budovy, lucerny, ploty, ozdobné detaily, reliéfy, plastiky (včetně zakázek pro novostavbu hlavní admirality, pro budovy Senátu a synodu, Kazaň a katedrála sv. Izáka, pro instalaci městského vodovodu, továrna na zbraně Tula, stavidla Shlisselburg, zařízení na otáčení skla na objednávku císařské sklářské továrny a mnoho v té době komplikovaných mechanismů).

V roce 1881 Byrdovi dědicové prodali závod anonymní akciové společnosti Franco-Russian Plants (Foil Rolling Plant). Postupem času se tento závod stal součástí loděnic admirality .

Byrdův první parník

Privilegium stavět parníky získal Bird s velkými obtížemi. V roce 1813 udělil císař Alexandr I. americkému vynálezci parního stroje Robertu Fultonovi na 15 let monopolní právo provozovat parníky na trati Petrohrad-Kronštadt a také na dalších ruských řekách. Fulton nemohl využít smlouvy, protože nesplnil hlavní podmínku smlouvy - tři roky nezadal jedinou loď a Byrd tuto smlouvu získal.

První ruská parní loď, předchůdce prvních ruských parníků (v těch letech se jim říkalo anglickým způsobem „parníky“ nebo „pyroscaphes“) byla postavena v roce 1815 v továrně Charlese Byrda. Tato loď pod názvem „Elizabeth“ byla spuštěna na vodu za velkého množství lidí a za přítomnosti členů vznešené rodiny.

Parník byl kopií tzv. Tichvinského člunu a měl délku 18,3 metru, šířku 4,57 metru a ponor 0,61 metru. V nákladovém prostoru plavidla byl instalován vyvažovací parní stroj James Watt o výkonu čtyři koňské síly a rychlostí hřídele 40 otáček za minutu. Stroj poháněl boční kola o průměru 2,4 metru a šířce 1,2 metru, která měla šest listů [7] . Jednopecní parní kotel byl vytápěn palivovým dřevem. Nad palubou lodi se tyčil cihlový komín (toto byla daň za mylnou představu, že potrubí, analogicky s pecí, by mělo být vyrobeno z cihel) [8] . Následně byla trubka nahrazena kovovou trubkou o výšce 7,62 metru, která mohla nést plachtu při slušném větru. Rychlost lodi dosáhla 10,7 km/h (5,8 uzlů).

Testy parníku "Elizaveta" proběhly se soutokem lidí v rybníku Tauridského paláce . Na nich loď prokázala dobrý jízdní výkon.

První pravidelný let prvního domácího parníku (parníku) se uskutečnil 3. listopadu 1815 v 0655 hodin. Trasa prvního letu vedla z Petrohradu do Kronštadtu . Velitel kronštadtského přístavu nařídil nejlepší veslici, aby konkurovala parníku, který, protože byl v rychlosti nižší, někdy předjel parník a někdy předjel a dokonce kotvil loď [8] . V 7 hodin parník minul Petrohradskou hasičskou stráž a v 10 hodin 15 minut dorazil do Kronštadtu. Zdolání cesty trvalo 3 hodiny a 15 minut, průměrná rychlost byla 9,3 kilometru za hodinu. Parník, který vzal cestující na palubu, vyrazil do Petrohradu ve 13:15.

Kvůli špatnému počasí trval zpáteční let 5 hodin a 22 minut. Po provedení úspěšných testů získal Charles Byrd řadu lukrativních vládních zakázek.

Tuto plavbu a samotnou loď pod pseudonymem „Naval Officer“ podrobně popsal P.I.Rikord v časopise „Son of the Fatherland“ za listopad 1815. Tentýž Rikord (pozdější admirál), poprvé použil ruský výraz „steamboat“ místo anglického názvu „steamboat“ [9] . Poté, co během zkoušek ukázal dobrý jízdní výkon, parník "Elizaveta" začal plout podél Něvy a Finského zálivu rychlostí až 5,3 uzlů.

Byrd Shipping Company

V roce 1815 Byrd vytvořil novou lodní společnost na Něvě a po dlouhou dobu byl jediným vlastníkem parní dopravy podél Něvy a jejích ramen, jakož i mezi Petrohradem a Kronštadtem . Byrdovy parníky se zabývaly osobní i nákladní dopravou. Konkurence mezi plachetnicemi a parníky netrvala dlouho – použití parníků bylo mnohem pohodlnější a rychlejší, takže téměř veškerá přeprava byla v Byrdových rukou. Během krátké doby postavil spoustu transportních lodí a ty táhly zboží z Kronštadtu do Petrohradu a zpět, díky čemuž nashromáždil obrovské jmění.

V roce 1816 vyjel na vodu druhý parník vylepšené konstrukce s výkonem motoru 16 koní. Počínaje navigací v roce 1817 se pravidelné lety pro cestující začaly provádět dvakrát denně.

Následně pokračovaly práce na vytvoření flotily parníků a do roku 1820 jezdily na lince Byrd Petrohrad-Kronštadt čtyři parníky. Zvýšil se výkon parních strojů, parní stroje o výkonu 35 k pracovaly na dvou parnících. s., jeden parní hrnec měl objem 25 litrů. S. a jeden parník - 12 litrů. S.

Kromě toho založil paroplavební spojení mezi hlavním městem a Revelem , Rigou a dalšími městy. Kromě toho Charles Byrd vlastnil budovu říčního parníku po celém Rusku. Například vlastnictví desetiletého privilegia mu dalo právo monopolizovat stavbu lodí pro Volhu : žádná soukromá osoba bez Byrdova svolení neměla příležitost stavět vlastní parníky nebo je vyrábět na zakázku [8] .

Ptačí jméno se stalo symbolem úspěchu, objevilo se rčení: na otázku

 - "Jak se máte?"

Petersburgers odpověděl:

 - "Jako Byrd, jen dýmka je nižší a kouř je řidší"- [9]

V roce 1820 již 15 parníků plulo nebo bylo připraveno ke spuštění po řekách Ruska a v roce 1835 bylo v Rusku 52 parníků. Výhradní císařské privilegium patřilo Byrdovi až do roku 1843 – pouze tento závod se zabýval stavbou a provozem parních lodí v Rusku [2] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Byrd, Karl Nikolaevich  // Vojenská encyklopedie  : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky  ... [ a další ]. - Petrohrad.  ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ 1 2 3 „První ruský parník postavený v závodě Byrd“ Archivní kopie z 8. února 2015 ve Wayback Machine // noviny Delovoy Peterburg, 13. března 1998
  3. ↑ Redakce novin. Novinky interní. Petrohrad, 24. února.  // Northern Post  : noviny. - 1817. - Č. 16 . - S. 1-2 .
  4. ↑ Pompejev Jurij Alexandrovič. "Historie a filozofie domácího podnikání" (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. prosince 2007. Archivováno z originálu 2. března 2008. 
  5. ↑ V budoucnu se parníky vyráběly v loděnici postavené vedle závodu
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Článek "Bird's Plant (Admiralteisky)" Archivováno 19. ledna 2011 na webu Wayback Machine na webu Wrong World Archivováno 21. prosince 2007 na webu Wayback Machine
  7. ↑ Nikolaev A.S., Zhitkov S.M. Stručný historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací a obchodních přístavů v Rusku . - Petrohrad: tiskárna ministerstva železnic, 1900. - S. 176. - 372 s.
  8. ↑ 1 2 3 Nikolaj Astafjev. Neva původy přepravní společnosti  (nepřístupný odkaz) z webu Shipping Company "Volga Shipping Company" Archivní kopie ze dne 10. prosince 2018 na Wayback Machine
  9. ↑ 1 2 Lenský Vodník, č. 10 (4066) 8. dubna 2006 (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. prosince 2007. Archivováno z originálu 2. března 2008. 

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích