Most pošty

Most pošty ( Malyi Tsepnoy , Prachechny ) je kovový visutý most pro pěší přes řeku Moika v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojující Kazanský a 2. Admiraltejský ostrov . Jeden z prvních řetězových mostů v Petrohradě a jediný, který si zachoval původní konstrukční schéma (u mostu Bankovského a Lvinského plní řetězy dekorativní funkci a samotné mosty jsou vlastně trámové) [1] . V roce 2001 byl zařazen na seznam předmětů kulturního dědictví Ruska federálního významu , je pod státní ochranou [2] .

Byl postaven v letech 1823-1824, aby nahradil dřevěný most, který existoval od 90. let 18. století. V roce 1905 byly pod most přivezeny další podpěry, načež se stal mostem trámovým. V letech 1981-1983 byl most rekonstruován, most byl obnoven v historické podobě. Most byl rekonstruován v roce 2003.

Umístění

Nachází se v rovině ulice Prachechny nedaleko budovy Hlavní pošty. V tomto místě vede ulice Bolshaya Morskaya podél břehů řeky Moika a most do ní vstupuje naproti domu číslo 61 [3] .

Nedaleko mostu se nachází Jusupovský palác (nábřeží řeky Moika, dům č. 94), dům architekta Augusta Montferranda , ve kterém architekt bydlel při stavbě katedrály sv. Izáka (nábřeží řeky Moika, dům č. 86 ), Palác kultury pracovníků spojů (bývalá budova německé reformované církve, postavená v letech 1862-1865 podle projektu architekta G. Bosse , ve 30. letech 20. století přestavěna na Dům kultury P. M. Grinbergem a G. S. Raitsem - nábřeží řeky Moika, r. č. 103 / ulice Bolshaya Morskaya, č. 58) [4] . Na pozemku domu čp. 61 naproti mostu stál velký kamenný dům s laboratoří a mozaikářskou dílnou od M. I. Lomonosova [5] [6] .

Proti proudu je Lantern Bridge , dole je Kisses Bridge [3] .

Název

Most je pojmenován po nedaleké budově hlavní pošty, stejně jako Post Office Street a Post Office Lanelocated poblíž [7] . Zpočátku se v oficiálních dokumentech most nazýval Malý řetězový most přes Moiku [8] . Moderní název je mostu přiřazen od poloviny 19. století a předtím se mostu říkalo Chain Pedestrian , Pracheshny (podle názvu Laundry Lane) [9] [10] .

Historie

V odborné literatuře se termín " kruhový kvadrant " používá k popisu pobřežních konstrukcí podpírajících řetězy mostu , což označuje sektor se středovým úhlem 90° . Kvadrant Poštovního mostu je tvořen třemi oblouky protínanými poloměrovými prvky. Jednou hranicí těchto kvadrantů jsou svisle stojící litinové obelisky, druhou hranicí kvadrantů jsou žulové desky náspu.

Na tomto místě stál od konce 18. století dřevěný čtyřpolový most trámové konstrukce s mezilehlými podpěrami v podobě pilot opláštěných deskami [11] [8] . Postupem času tento přejezd chátral a bylo nutné jej vyměnit [8] .

Na podzim roku 1823 inženýr V. Tretter za účasti V. A. Khristianoviče vypracoval a schválil projekt visutého jednopolového řetězového mostu [12] [3] [13] . Stavba nového mostu začala 10. září 1823 pod vedením Trettera a trvala jedenáct měsíců. Most byl postaven současně s Panteleimonovským řetězovým silničním mostem přes Fontanku [14] . Všechny litinové a další kovové díly byly vyrobeny v závodě K. N. Byrda a pracovníci téhož závodu montovali prvky mostu [8] [3] .

4. srpna 1824 začal být most provozován ad hoc: místní obyvatelé, aniž by čekali na dokončení stavby, začali přecházet Moiku po rozestavěném mostě. Některé části mostu včetně zábradlí nebyly v té době instalovány a most se dokončoval za provozu [8] .

Zpočátku byla svršek mostu dřevěný [15] . Černě lakované železné a litinové části mostu dobře kontrastovaly se zlacenými detaily [12] .

Při povodni v roce 1824 nebyl most vážněji poškozen [16] .

V prvních letech provozu byly zjištěny některé stavební závady, které byly důsledkem odchylek od projektu. Vady v konstrukci vedly k sedání podlahy uprostřed mostu a vychýlení tří ze čtyř obelisků směrem k řece [17] . Když byl most 14. prosince 1827 znovu prozkoumán, odchylka obelisků se zvětšila. Od té doby deformace mostu pokračují [8] . S poměrně výrazným rozpětím (34 m), jedenapůlkrát větším než u mostů Bankovský a Lvinoy [17] , a malou prověšenou šipkou se řetězy následně zdeformovaly a pylony obelisku se naklonily. Když se přes most pohybovali chodci, silně se houpal [18] . Aby se zabránilo nerovnoměrnému nahromadění na vjezdech na most, byly instalovány litinové turnikety – křížové točny pro regulaci pohybu chodců [19] .

V roce 1882 byly vyměněny všechny dřevěné části mostu a v roce 1884 byly upevněny řetězy [20] . Pro odlehčení mostu byly v roce 1902 z něj odstraněny kované železné mříže a instalovány lehčí, jednodušší [19] [3] [8] [18] .

V roce 1905 byl v důsledku postupné deformace rozponové konstrukce a také zřícení Egyptského mostu zpevněn Poštovní most: byly pod něj umístěny dvě dřevěné podpěry [17] . Technický dozor stavebních prací provedl architekt KV Baldi [21] . Po této rekonstrukci přestaly litinové obelisky a řetězy definitivně podpírat most a byly ponechány jako dekorativní dekorace [8] [3] .

V roce 1953 byla dřevěná nástavba nahrazena kovovými I-nosníky, podpěry říčních pilot byly opláštěny deskami [18] [19] . V roce 1956 byla z iniciativy hlavního inženýra Lenmosttrestu P.P.Štěpnova ve slévárně tramvajové vozovny Kalinin odlita kopie původního mostního zábradlí . Model odlitku vyrobil ve Vědeckých a restaurátorských dílnách architekt A. L. Rotach podle původního výkresu. Na most byl v témže roce instalován litinový rošt [22] [3] . V letech 1968 [23] a 1992 [19] byly koule zlaceny na litinových obeliscích.

V letech 1981-1983 byl most restaurován v historické podobě (obnovena provozuschopnost mostních konstrukcí a odstraněny provizorní podpěry). Konstrukce mostu se opět stala jednopolovým závěsným řetězem [17] . Projekt rekonstrukce provedla skupina inženýrů z Lengiproinzhproekt Institute pod vedením B. E. Dvorkina a R. R. Shipova [3] . Novou nástavbu vyrobila loděnice v Petrokrepostu , řetězy byly kovány v závodě Kanonersky, vějířovité sektory pylonů byly vyrobeny v závodě Kirov [24] .

V zimě 2002 došlo ke zničení článku řetězu, jehož pravděpodobnou příčinou byl podle odborníků prudký pokles teploty vzduchu [19] nebo projíždějící auto přes most [25] . Pro zachování provozuschopnosti konstrukce byly pod most umístěny dvě provizorní kovové podpěry [26] .

Most byl rekonstruován v roce 2003. Projektovou a pracovní dokumentaci pro rekonstrukci mostu vypracoval CJSC "Institut" Stroyproekt .Yuinženýr(" Pro zajištění odolnosti proti zatížení, zvýšení pevnosti a odolnosti proti opotřebení mostních konstrukcí vyrobil závod Admiralty Shipyards nové kované řetězy o průměru 1,5x větším než původní [26] [30] V průběhu prací byly kompletně vyměněny řetězy a závěsné konstrukce, vylepšen výztužný trám, restaurováno zábradlí a ozdobné detaily. 29. prosince 2003 byla most byl po opravě přijat státní komisí [31] .

Konstrukce

Jednoramenný kovový řetízkový závěsný most. Konstrukční schéma mostu je podobné tomu, na kterém byly postaveny mosty Bankovský a Lviny . Mostovka je nesena čtyřmi řetězy spojenými do párů, které se skládají z 19 článků. Řetězy na březích jsou připevněny ke čtyřem litinovým kvadrantům (viz  postranní lišta ) s obelisky vysokými 2,45 m, zakončenými zlacenými železnými kuličkami [13] [12] [32] . Kované řetězy, na které je zavěšena konstrukce rozpětí, jsou k obelisk-pylonům připevněny speciálními kloubovými zámky [18] . Sag Arrow - 1/18 [8] . Výpočtové rozpětí je 35 m, výška ocelového výztužného nosníku je 0,3 m. Délka mostu je 41,9 m, šířka je 2,2 m [3] [18] [28] .

Mostní opěry, ze suťového zdiva s žulovým obkladem, tvoří se stěnami násypů jeden celek. Základem obou jsou pilotové rošty [14] . Na podpěrách mostu jsou instalovány litinové obelisky zakončené zlacenými bronzovými koulemi pro uchycení řetězů. Obelisky udržují v rovnováze litinové oblouky ( kvadranty ) umístěné na straně protilehlé od mostovky. Obalisky i oblouky jsou ke svým podpěrám ukotveny kotevními šrouby hluboko zapuštěnými ve zdivu [18] .

Jako oplocení mostu byla instalována kovaná umělecká mříž. Výzdoba zábradlí je provedena v podobě protínajících se oválů s bronzovými rozetami v jejich křížení. Podél horního okraje mřížky je umístěn pás opakujících se rozet [33] . Mřížka mostu je instalována tak, aby nebyla připevněna k pobřežním prvkům. To poskytuje konstrukčním prvkům mostu volnost pohybu [19] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Něva oděná do žuly, mosty visely nad vodami ...: k 200. výročí sv. - Petrohrad. : Goland, 2009. - S. 156. - 174 s.
2. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 10. července 2001 N 527 „O seznamu předmětů historického a kulturního dědictví federálního (celoruského) významu nacházejících se v Petrohradě“ . (Ruština)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stepnov, 1991 , str. 305.
4. ↑ Leningrad: Průvodce / Comp. V. A. Vityazeva , B. M. Kirikov . - L . : Lenizdat , 137-138. — 366 s.
5. ↑ Konstantin Konichev. Krajan Lomonosov (příběh o Fedot Shubin) (knihovna Maxima Moshkova)
6. ↑ Menshutkin. Lomonosov, Michail Vasilievič 1914 Archivní kopie ze dne 8. října 2007 ve Wayback Machine  - Fundamental Electronic Library "Russian Literature and Folklore"
7. ↑ Gorbačevič K.S. , Khablo E.P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů Petrohradu. - Petrohrad. : Norint , 2002. - 353 s. — ISBN 5-7711-0019-6 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bunin, 1986 , str. 85.
9. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 99. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
10. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
11. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 233 . RGIA. (Ruština)
12. ↑ 1 2 3 Kočedamov, 1959 , str. 217.
13. ↑ 1 2 A. L. Punin . Příběh Leningradských mostů. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 67. - 192 s.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 135.
15. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 235 . RGIA. (Ruština)
16. ↑ Zprávy o práci prováděné nebo prováděné železničními inženýry v letech 1823 až 1827  // Journal of Communications. - Petrohrad. , 1827. - Č. Kniha. 11 . - S. 3 .
17. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , str. osmnáct.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovič, Altunin, 1963 , str. 136.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
20. ↑ Petrohrad. Městská veřejná správa v roce 1884. Zpráva městské rady . - Petrohrad. , 1885. - S. 306-307.
21. ↑ Přehled stavební činnosti Městské veřejné správy Petrohrad za roky 1905 a 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - Petrohrad. , 1908. - S. 151-152. — 213 s.
22. ↑ Bunin, 1986 , str. 85-86.
23. ↑ Encyklopedie Petrohradu .
24. ↑ Bunin, 1986 , str. 86.
25. ↑ Křehká rovnováha Post Office Bridge (nepřístupný odkaz) . Něvský čas (9. února 2001). Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý) 
26. ↑ 1 2 Výročí mostu pošty . Petrohradská GBÚ "Mostotrest". (Ruština)
27. ↑ Institut CJSC Stroyproekt. Historie v projektech, 1990-2010 . - 2010. - S. 74. - 116 s. - 1500 výtisků.
28. ↑ 1 2 Malé mosty v historickém centru Petrohradu . CJSC "Institut" Stroyproekt ". (Ruština)
29. ↑ Most pošty byl rozebrán kvůli opravám . Fontanka (20. října 2003). (neurčitý)
30. ↑ V prosinci bude dokončena oprava mostu pošty . Fontanka (20. 11. 2003). (neurčitý)
31. ↑ Dokončena generální oprava mostu pošty . Fontanka (29. 12. 2003). (neurčitý)
32. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Mosty visely nad vodami... / A mosty překlenovaly šířku vody... . - 2. vyd. - L .: Aurora , 1977. - S. 34.
33. ↑ Ruské kování. Ploty Petrohradu. Post Office Bridge (nedostupný odkaz) . Získáno 6. prosince 2007. Archivováno z originálu 12. září 2004. (neurčitý) 

Literatura

• Broitman L.I., ulice Krasnova E.I. Bolshaya Morskaya. - Petrohrad. : Mim-Delta, 2005. - 462 s. — ISBN 5-9524-1427-3 .
• Bunin M.S. Mosty Leningradu. Eseje o historii a architektuře mostů Petrohrad - Petrohrad - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Gorbačevič K. S. , Khablo E. P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů Petrohradu. - Petrohrad. : Norint , 2002. - 353 s. — ISBN 5-7711-0019-6 .
• Kochedamov V. I. Řetězové mosty v Petrohradě v první čtvrtině 19. století  // Architektonické dědictví. - L. , 1959. - č. 9 . - S. 209-220 .
• Novikov Yu.V. Mosty a nábřeží Leningradu / Comp. P. P. Štěpnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Troinitsky S. N. Na řetězových mostech Petrohradu // Stará léta. - 1907. - Březen. - S. 96-99 .
• Tumilovič E. V., Altunin S. E. Mosty a nábřeží Leningradu. Album. - M . : Nakladatelství Ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1963. - 298 s.

Odkazy

• Most pošty . Petrohradská GBÚ "Mostotrest". (Ruština)
• Most pošty . Encyklopedie Petrohradu . (Ruština)