Velký Konyushenny Bridge

Velký Konyushenny Bridge
59°56′31″ s. sh. 30°19′22″ palců. e.
Oblast použití automobil, chodec
Kříže Řeka Moika
Umístění Centrální čtvrť Petrohradu
Design
Typ konstrukce obloukový most
Materiál litina, železobeton
Celková délka 28,8 m
Šířka mostu 11,6 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýři
E. A. Adam ,
W. Tretter
Otevírací 10. léta 18. století, 1828
Uzavření kvůli renovaci 1753, 1828, 1935, 1999
Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu
ev.č. č. 781710803820046 ( EGROKN )
Položka č. 7810699001 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Most Bolshoy Konyushenny  je silniční litinový obloukový most přes řeku Moika v centrálním okrese Petrohradu , spojující Kazanský a 1. Admiraltejský ostrov. Toto je nápadný příklad empírového stylu [1] . Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu.

Umístění

Spojuje jízdní pruhy Konyushenny a Moshkov . Nedaleko mostu se nachází budova Hlavní císařské stáje , muzejní byt A. S. Puškina .

Proti proudu je Malo-Konyushenny Bridge , dole - Pevchesky Bridge .

Nejbližší stanice metra (900 m) je Gostiny Dvor, výstup na Gribojedovský kanál

Název

Zpočátku, na počátku 18. století, se most jmenoval řecký , podle názvu malé řecké osady, která se v prvních letech po založení Petrohradu nacházela na severním břehu Moiky a obývali ji Řekové, kteří pracoval jako řemeslníci v loděnici Admirality [2] .

V roce 1738 Komise pro stavbu Petrohradu stanovila pro most název Konyushenny [3] . Název mostu pochází od budovy Hlavní císařské stáje, která se nachází na levém břehu řeky Moika, číslo domu 4 [4] . Z této budovy také pocházely názvy ulic Bolshaya a Malaya Konyushenny, Konyushennaya Square a Konyushenny Lane. Stávající název je znám od roku 1821 [5] .

Historie

Na počátku 18. století na tomto místě stál dřevěný most, který byl v roce 1753 podle projektu H. van Bolese přestavěn na třípolový obloukový most. Most byl opláštěn deskami natřenými tak, aby vypadaly jako kámen [6] . Centrální oblouk byl širší a vyšší než boční – aby tudy projížděly velké lodě. Vozovka, zakřivená do hladkého oblouku, byla ohrazena řadami tvarových sloupků [1] .

V roce 1828 byl dřevěný most nahrazen litinovým jednopolovým obloukovým, postaveným podle návrhu inženýrů E. A. Adama a V. Trettera na základě „vzorového“ projektu V. Geste [7] [8 ] . Stavba mostu začala 1. dubna 1828 pod Adamovým dohledem. Jedním z jeho pomocníků byl inženýr V. A. Khristianovič . Dozor nad prací prováděl člen Rady železnic inženýr-major-generál Pottier [9] . Kovové konstrukce byly vyrobeny v Olonets State Iron Foundry [7] a byly původně určeny pro most Malo-Konyushenny, ale nebyly použity kvůli přijetí nového projektu . Opěry byly vyrobeny ze starých násypových kamenů a kamenů zbylých po stavbě opěr Suvorova mostu . Most byl otevřen 6. prosince 1828 [1] [10] .

Svým provedením se most nelišil od dříve stavěných litinových obloukových mostů ( Policajní , Červený , Modrý atd.): rozponovou konstrukci tvořily duté litinové klínovité skříně-kesony ( trubky ), vzájemně propojeny šrouby. Pro snížení hmotnosti trubek jsou v jejich bočních stěnách vytvořeny eliptické otvory. Tuto novinku dříve testoval P.P.Bazen při stavbě Prvního inženýrského mostu v letech 1824-1826 [1] [11] . Nad litinovým obloukem byla postavena cihlová klenba. Opěry byly ze suťového zdiva na pilotovém základu [12] .

Architektonické řešení mostu Bolshoy Konyushenny Bridge se od svých litinových předchůdců liší větší bohatostí a rozmanitostí. V zadání pro jeho projekt bylo naznačeno, že by měl spojit „všechnu možnou sílu a veškerou možnou krásu...“ [9] . Most byl původně považován za architektonické dílo, jako spojnice předního architektonického celku centra hlavního města [1] . Most je bohatě zdoben reliéfními překryvnými detaily; u vchodů jsou instalovány stojací lampy s lucernami [13] .

Inženýr Adam poznamenal: „Pokud jde o vnější vzory - římsy, vlysy, konzoly, mřížky atd., pak spravedlnost vyžaduje, abych svědčil ... vynikající dovednost, se kterou jsou odlévány ve státní slévárně ... “ [10 ]

V roce 1935, v důsledku deformací v podpěrách a svršku , Lenmosttrest opravil most podle projektu inženýrů M.I. Nadzemní cihlová výplň byla nahrazena železobetonovým vykládacím obloukem, byly odstraněny ploty mezi chodníky a vozovkou [15] . V letech 1949 a 1951 byly pod vedením architekta A. L. Rotacha restaurovány stojací lampy s lucernami a mřížkami [7] [16] [2] [13] .

V roce 1999 podle projektu inženýra B. N. Brudna a architekta V. N. Voronova provedl ZAO RPNTs „Specialista“ opravu mostu: výměna hydroizolace, obnova mříží zábradlí, fasád a stojacích lamp [14] [1] [12] .

Podle výsledků průzkumu provedeného v roce 2014 byl technický stav mostu shledán jako nevyhovující. Byla zjištěna koroze litinových trubek svršků, pokles únosnosti mostu a nevyhovující stav mostovky [17] . V září 2020 vydala petrohradská pobočka Glavgosexpertiza kladné stanovisko k předpokládaným nákladům na generální opravu mostu Bolshoy Konyushenny Bridge [18] .

Konstrukce

Most je jednopolový litinový obloukový. Podle statického schématu se jedná o bezkloubovou klenbu. Nástavba je sestava litinových trubek, sešroubovaných dohromady. V příčném řezu je šest oblouků se vzdáleností os 1580 mm. Každý oblouk má po své délce sedm trubek. Na vrcholu litinové klenby je uspořádána železobetonová vykládací klenba, která přebírá celé zatížení. Opěry jsou masivní, suťové zdivo na pilotové mříži, vysunuté z linie náspu do koryta [16] . Vnější povrch opěr je obložen růžovou žulou. Fasády rozponové konstrukce mostu jsou zdobeny litinovými plechy, zdobenými uměleckými ornamenty. Most je půdorysně šikmý. Celková délka mostu je 17,6 m (28,8 m), šířka mostu je 11,6 m [16] [7] [14] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Dlažba vozovky je asfaltobetonová, chodníky asfaltobetonové a žulové desky (na pohlednicích). Zábradlí je vyrobeno z uměleckého železného odlitku, zakončeno na opěrách žulovým parapetem. Mříž mostu je provedena ve formě často rozmístěných šípů s horním vyztužením z propletených věnců, proražených kopíovitými kůly s hroty a tvarovými konzolami nesoucími zábradlí [19] . Detaily plotu, stojací lampy a lucerny jsou pokryty zlacením. Chodníky jsou od vozovky odděleny žulovým bočním kamenem a litinovými sloupky navzájem spojenými ocelovými tyčemi. U vstupů na most jsou instalovány litinové stojací lampy s lucernami [7] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kirikov, 2017 .
  2. ↑ 1 2 Petrov, 1972 , s. 431.
  3. ↑ Petrov P. N. Historie Petrohradu od založení města, před zavedením volené městské správy pro instituce o provinciích. 1703-1782 . - Petrohrad. , 1884. - S. 342. - 848 str.
  4. ↑ Punin, 1971 , str. 56.
  5. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 58. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  6. ↑ Punin, 1971 , str. 13, 18.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , str. 304.
  8. ↑ Punin, 1971 , str. 58.
  9. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , str. 182.
  10. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , str. 184.
  11. ↑ Bunin, 1986 , str. 185.
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , str. 186.
  14. ↑ 1 2 3 Encyklopedie Petrohradu .
  15. ↑ Guzevich D. Yu. Mosty sovětské éry // Památky vědy a techniky (1986). - Věda, 1987. - S. 166 .
  16. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 134.
  17. ↑ ST-63 / 14-ID.5 Oddíl 10. Část 5. Technická zpráva o kontrole stavu umělé stavby // Kapitálové opravy zařízení: „B. Most Konyushenny“ / O. V. Dobrokhotová, GIP. - Otdelproekt LLC, 2014.
  18. ↑ Most Bolshoy Konyushenny čeká generální oprava . Fontanka (7. září 2020). Archivováno z originálu 4. června 2021.
  19. ↑ Germont G. N. Mříže Leningradu a jeho okolí . - M . : Nakladatelství Všesvazové akademie architektury, 1938. - S. 20. - 120 s.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Moiku