2. Sadový most

2. Sadový most
59°56′29″ severní šířky sh. 30°19′48″ palců. e.
Oblast použití automobil, chodec
Kříže Řeka Moika
Umístění Centrální čtvrť Petrohradu
Design
Typ konstrukce rámový most
Materiál železobeton
Celková délka 30,2 m
Šířka mostu 20,5 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýr
E. A. Boltunova, architekt
L. A. Noskov
Otevírací 1876, 1967
Uzavření kvůli renovaci 1932, 1966-1967
Předmět kulturního dědictví Ruské federace
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu
reg. č. 781711018840005 ( EGROKN )
Položka č. 7802250000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

2. Sadový most je silniční železobetonový rámový most přes řeku Moika v centrální části Petrohradu , spojující 1. Admiraltejský a Spasský ostrov. Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu.

Umístění

Spojuje Caricynskij průchod s průchodem podél Marsova pole . Most se nachází v koncentraci historických míst: přímo u Michajlovské zahrady , Martova pole a kostela Spasitele na prolité krvi .

Proti proudu je 1. most Sadovy , níže je most Malo-Konyushenny .

Nejbližší stanice metra je Gostiny Dvor .

Historie

V roce 1876 [1] byl na tomto místě postaven most na litinových šroubových pilotách, rozponovou konstrukci tvořily železné vazníky. Most byl určen pro provoz tažený koňmi [2] , pěší provoz byl zakázán [3] . Most byl 35,2 m dlouhý a 3,65 m široký [4] . V roce 1906 se pracovalo na zpevnění mostu [5] . V roce 1932 [2] , byl postaven třípolový trámový most podle návrhu architekta E. N. Sandlera pod vedením profesora L. A. Ilyina [6] . Podpěry byly dřevěné na pilotovém základu, nástavbu tvořily kovové I-nosníky. Most byl určen pouze pro tramvajový provoz a pěší. V roce 1961 bylo z iniciativy inženýra P. P. Stepnova dřevěné zábradlí nahrazeno uměleckou litinou, podobně jako mříž kamenného mostu přes řeku Tarakanovku u bran Narva , postaveného ve 30. letech 19. století a zasypané odpovídající částí. řeky ve dvacátých letech [7] . Práce provedla RSU Lenmosttrest podle projektu architektů-restaurátorů I. N. Benoise, A. E. Polyakova a sochaře G. F. Tsygankova [8] [9] [10] [2] .

Stávající most byl postaven v letech 1966-1967 podle projektu inženýra E. A. Boltunové a architekta L. A. Noskova [8] [11] [2] [7] . Stavbu mostu prováděl SU-1 trustu Lenmostostroy pod vedením inženýra L. S. Kulibanova. V roce 1970 byly pozlaceny architektonické detaily na mostě. V roce 1985 byl instalován zvýšený žulový obrubník [10] . Most byl rekonstruován v roce 1998. V průběhu prací byla vyměněna hydroizolace, osazeny adaptační desky, demontovány tramvajové koleje, obnoveno zábradlí, stojací lampy a ozdobné detaily [10] .

Konstrukce

Most je jednopolový železobetonový, dle statického schématu - trojkloubový rám [2] . Podpěry na pilotovém základu, obložené žulou. Stojací lampy lucerny ve formě svazků vrcholů jsou podobné stojacím lampám 1. Zahradního mostu [7] .

Poznámky

  1. ↑ Nejposlušnější zpráva petrohradského starosty za rok 1876 . - Petrohrad. , 1877. - str. 4. Archivováno 12. dubna 2021 na Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , str. 304.
  3. ↑ Zpráva petrohradské městské samosprávy za rok 1877 . - Petrohrad. , 1879. - s. 217. Archivováno 12. října 2021 na Wayback Machine
  4. ↑ Soupis nemovitostí města Petrohradu . - Petrohrad. , 1903. - S. 204-205. Archivováno 25. června 2021 na Wayback Machine
  5. ↑ Výkonná komise pro správu a rekonstrukci městských drah // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1906 . - Petrohrad. , 1907. - s. 13. Archivováno 21. ledna 2022 na Wayback Machine
  6. ↑ Dmitriev K. M. Mosty a nábřeží Leningradu  // "Architektura Leningradu": časopis. - L. , 1938. - Srpen-říjen ( č. 4 (9) ). - S. 43 . Archivováno z originálu 21. ledna 2022.
  7. ↑ 1 2 3 Plyukhin, Punin, 1977 , str. 33.
  8. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , str. 262.
  9. ↑ Punin, 1971 , str. 152.
  10. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  11. ↑ Punin, 1971 , str. 150.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Moiku