Škrábání (též škrábání [1] , škrábání ; z něm. schaben "škrábání") - technologie pro vysoce přesné (přesné) vyrovnávání povrchu kovového výrobku (méně často - ze dřeva nebo plastu) speciálním řezným nástrojem. - škrabka .
Vysoce kvalitní škrábání umožňuje získat povrch s nerovnostmi v řádu několika mikronů . Škrábání prakticky není přístupné mechanizaci a zůstává jednou z časově nejnáročnějších instalatérských prací.
Škrábání se provádí po vyčištění povrchu od zjevných třísek a výmolů. Často se před škrábáním provádí hrubé vyrovnání ( broušení ) mechanizovaným brusným nástrojem.
Škrábání se provádí pomocí referenčního povrchu odpovídající kvality (plocha , pravítko atd .). Postup spočívá v opakovaném opakování řady akcí:
Po dosažení požadovaného výsledku se na povrch často lehkými pohyby škrabky nanese jednotný vzor . Tento vzor umožňuje identifikovat povrchové vady, které se vyskytují během provozu výrobku (promáčkliny, oděrky, řezy). U některých produktů tento vzor pomáhá udržet mazací olej na součásti.
Kromě klasických škrabek se používají i moderní elektrické nebo pneumatické škrabky, které značně zjednodušují proces škrabání.
Škrábání se nejčastěji používá pro přesné lícování kovových třecích ploch složitého tvaru. Například rybinová vedení přesných kovoobráběcích strojů.
U parních strojů , stejně jako u automobilových motorů starých verzí (asi do konce 20. let 20. století a u drahých modelů, většinou ručně vyráběných - a později), byla lože hlavních a ojnicových ložisek klikového hřídele obvykle nalita . přímo na místě s babbittem a poté oškrábán, čímž se dosáhne důkladného seřízení každého čepu hřídele jednotlivě, s přihlédnutím k vůli pro mazací olej. Za tímto účelem byl povrch ložiska pokryt speciálním barevným mazivem, obvykle modrým na bázi pruského modrého pigmentu ( inženýrská modř , strojnická modrá, škrabací modrá) , hřídel byla nasazena, šrouby vík ložisek byly utaženy a hřídel se otáčela ručně. Po rozebrání oděrky na mazu naznačovaly výstupky, které pak prošly škrabkou. Totéž bylo provedeno s opravou motorů.
Kvůli pracnosti a nemožnosti mechanizace této operace však nakonec vypadl z používání, místo něj začali instalovat výměnný masivní litý babbitt, poté tenkostěnný ocelový-babbitt a později - trimetalický s měděnou podložkou a ocelovo-hliníkové vložky , dodávané jako náhradní díly v několika velikostních skupinách s ohledem na opotřebení krčků a drážek hřídele při generální opravě motoru. Někteří výrobci speciální techniky, která vyžaduje zvýšenou spolehlivost a odolnost, s méně přísnými požadavky na provádění výrobních operací - například americká LaFrance , která vyráběla hasičské vozy - tuto technologii používali i v poválečných letech. V současnosti se s ním lze v této oblasti setkat pouze při restaurování klasických automobilů .
V kulových bubnových mlýnech s průměrem bubnu větším než 2 metry se škrábání hlavních babbittových ložisek provádí mazáním abrazivního materiálu přiváděného na čep mlýna (např. nigrol ) za chodu mlýna. Tato metoda umožňuje kvalitní lapování lícování vrstvy babbitt na čepu mlýna.