Navigátor (navigátor, stevard [1] ) (z nizozemského stuurman [2] - „ pilot, kormidelník “) - povolání , odbornost , pozice , druh činnosti, profesní označení osob ve flotile spojené s řízením ponorek ( ponorka , batyskaf ) nebo povrchová ( lodní , lodní ) doprava [3] . Pozice navigátora je přidělena osobám s navigační specializací. Navigátor obvykle plní následující povinnosti: určuje kurz, vypočítává pohyby a zaznamenává pohyb na mapě a také sleduje správný chod navigačních zařízení .
V běžném jazyce je pojem „navigátor“ širší – kapitán lodi nebo jiného plavidla, člověk, který ví, jak řídit loď sám nebo s týmem .
Ve středověku došlo k výraznému rozšíření hranic v navigaci, čímž začal věk objevů . To obnášelo nejen zdokonalení lodí, ale také navigačních prostředků. Sofistikované navigační pomůcky, jako je astroláb , vyžadovaly speciální školení, aby správně fungovaly, a protože složitost plavidla vyžadovala od kapitána stále více času a úsilí, aby řídil posádku a kontroloval spotřebu zásob, byl stále více najímán jednotlivec, aby navigovat, kombinující znalosti z matematiky , pilotáže a astronomie . Ve Španělsku a Portugalsku 15. - 16. století byl takový člověk nazýván pilotem [4] .
Počátek centralizované služby navigátorů v Rusku položil Petr I. [4] , vydáním výnosu z 25. ledna (5. února 1701 ) o zavedení funkce „kapitána nad navigátory“ a centralizovaného výcviku navigátorů [5 ] . Mezi jeho povinnosti patřilo řízení hydrografických a pilotážních služeb, stejně jako znalost plavebních drah s velkým předstihem před zamýšlenými manévry flotily a dohled nad instalací bójí ve studovaných vodách [6] .
V roce 1768 vydala Kateřina II . „Nařízení o řízení admiralit a loďstev“, ve kterých byla zcela podobná kapitola Petrova „O odeslání z Collegia ke kontrole v plavebních drahách a nájezdech mělčin a stavu hloubky v r. moře kapitána nad navigátory“ [6] .
V roce 1797 schválil Pavel I. novou chartu námořnictva, podle níž se funkce profesora astronomie a navigace objevila v velitelství vrchního velitele námořnictva, mezi jehož povinnosti patřily:
Pozice však byla nestabilní, protože charta se zabývala velitelstvím císaře. Pavlovská charta se navíc ve flotile prakticky nepoužívala. Tyto okolnosti neumožňují plné studium povinností profesora astronomie a navigace [6] .
Námořní vzdělávací výbor v roce 1804 učinil další pokus o systematizaci a zefektivnění navigátorů námořnictva. Předložil zprávu Alexandru I. , ve které byly uvedeny tyto teze:
Zprávu schválil císař 10. (22.) února 1804 . Tato pravidla byla v platnosti až do roku 1827 [6] .
Dne 13. (25. dubna) 1827 schválil Nicholas I. „Předpisy o sboru námořních navigátorů “, podle kterého byl do čela nově vytvořeného sboru ministerstva námořnictva umístěn inspektor KFSh . Tuto funkci zastával generální hydrograf, vedoucí současně vytvořeného ředitelství generálního hydrografu (v roce 1837 se se zachováním funkcí přeměnilo na Geografický odbor). Na pomoc inspektorovi KFSh byli jmenováni dva soukromí inspektoři pro Baltské a Černomořské loďstvo . V Kaspické a Okhotské flotile byly podobné povinnosti přiděleny vyšším navigačním důstojníkům, kteří byli přímo podřízeni velitelům flotil [7] .
V roce 1830 byly na flotilách a v roce 1836 na flotilách vytvořeny kanceláře z jednoho pobočníka a úředníků [7] .
Námořní charta z roku 1853 nařizovala, aby šéf navigátorů byl v sídle vrchního velitele flotily, kterému byly podřízeny všechny hodnosti KFSh, které byly ve flotile. Mezi jeho povinnosti patřilo sledování zásobování lodí navigačními přístroji, mapami a směry, sledování výpočtů navigátorů každé lodi během kampaně a sledování bezpečnosti plavby. A v roce 1857 byli inspektoři KFSh zrušeni, což zcela přeneslo řízení navigačních činností na úroveň flotil a flotil. V roce 1869 byl šéf navigátorů přejmenován na vlajkovou loď navigátor. Pravda, navigátoři vlajkových lodí až do 20. století byli jmenováni pouze na dobu jednoho tažení [7] .
12. července 1885 byl navigátorský sbor jako takový zrušen, avšak nahrazení stálých navigátorských pozic ve flotile důstojníky sboru bylo zachováno do doby, než bude vycvičen dostatečný počet námořních důstojníků. Tím se navigační činnost změnila ze speciální služby na druh činnosti námořních specialistů, což negativně ovlivnilo úroveň výcviku [7] .
3. června 1919 bylo rozkazem Revoluční vojenské rady republiky zřízeno velitelství velitele všech námořních, říčních a jezerních ozbrojených sil republiky, jehož součástí byla funkce navigátora vlajkové lodi. Pořídil ji N. F. Rybakov. V důsledku opakovaných transformací ve vrchním velení námořnictva však v roce 1921 pozice navigátora vlajkové lodi zmizela z velitelství [8] .
Post vlajkového navigátora byl obnoven v roce 1926 kvůli zvýšené potřebě kvalifikovaných navigátorů. Do funkce byl jmenován K. A. Migalovský . Vzhledem k dlouhodobé absenci centralizované plavební služby musely být všechny činnosti založeny od nuly, a tak byla pozice přejmenována na inspektora plavební služby. V roce 1930 bylo hydrografické oddělení pověřeno sledováním vývoje navigační služby v námořnictvu Rudé armády . Jenže místo tolik potřebného řízení výcviku navigátorů a velitelů lodí, plavebních prací a navigace vůbec se oddělení zabývalo jen „pozorováním“. Z iniciativy Migalovského byla na příkaz náčelníka námořních sil Rudé armády na GU vytvořena Stálá navigátorská komise (PShK), jejímž hlavním úkolem byly právě výše popsané problémy. V roce 1934 byla pozice inspektora plavební služby transformována na vedoucího plavební služby (tehdejšího oddělení) Správy námořnictva Rudé armády . V roce 1937 zanikla PShK a místo bylo transformováno na vedoucího plavební služby velitelství námořnictva Rudé armády [8] .
30. prosince 1937 byl vytvořen Lidový komisariát námořnictva , v jehož štábu byla zavedena funkce vlajkového navigátora (vlajkového navigátora) v rámci oddělení bojové přípravy. F. F. Bulykin byl do funkce jmenován v únoru 1938 [9] [10] . V květnu 1939 se oddělení bojové přípravy transformovalo na Ředitelství bojové přípravy RKKF , v rámci kterého byla zřízena plavební inspekce (od roku 1942 inspekce plavebního výcviku). Vedoucí této inspekce sloužil jako hlavní navigátor UBP Navy [8] .
Od prvních dnů Velké vlastenecké války plavební inspekce organizovala vydávání informačních dopisů, ve kterých byly užitečné zkušenosti jejich sovětských a zahraničních kolegů přinášeny navigačnímu personálu flotily, místo navigátora na lodi během byla objasněna námořní bitva a mnoho dalších problémů [11] .
Ve skutečnosti byla funkce hlavního navigátora námořnictva SSSR zavedena v srpnu 1943, do funkce byl jmenován F.F. Bulykin , který dříve zastával funkci vlajkového navigátora inspekce navigačního výcviku [9] [10] . V roce 1945 se inspekce navigačního výcviku, která je pracovním orgánem hlavního navigátora námořnictva SSSR, transformovala na oddělení navigačního výcviku námořnictva UBP. V 60. letech bylo zrušeno oddělení plavební přípravy [8] .
V roce 1952 byly revidovány a zveřejněny charty pro plavební službu. Říkalo se jim „Pravidla“ a byly publikovány pod vedením vedoucího Oddělení bojového výcviku námořnictva SSSR [8] . Současně začalo technické převybavování flotily novými prostředky navigace, bojového řízení a vytyčování kurzu [10] .
V roce 1975 provedl vrchní velitel námořnictva, admirál flotily S. G. Gorškov, reformu navigačního aparátu. Ve flotilách byla vytvořena námořní navigační oddělení v čele s vlajkovými navigátory flotil, podřízenými náčelníkům štábů flotil. Pod hlavním navigátorem námořnictva SSSR byl postupně vytvořen aparát složený z důstojníků flotily [8] .
V Rusku se 25. ledna slaví Den kormidelníka ruského námořnictva [12] .
