RC elektrická lokomotiva

Elektrická lokomotiva Rc  je čtyřnápravová střídavá elektrická lokomotiva (15 kV, 16⅔ Hz) postavená v továrnách švédské společnosti Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget . Elektrická lokomotiva je univerzální, slouží pro osobní i nákladní dopravu.

Výroba

Výroba elektrické lokomotivy byla zahájena v roce 1967 . Měla nahradit elektrické lokomotivy řady Ra , F , D , Da . Velkým rozdílem mezi elektrickou lokomotivou je tyristorový obvod pro změnu napětí na trakčních motorech .

Elektrickou lokomotivu lze provozovat podle systému CMET v řetězci dvou nebo tří jednotek, jak s Rc, tak s Rm . Použití elektrických lokomotiv ve vlaku o třech sekcích je však často omezeno výkonem rozvoden, které zajišťují napájení kontaktní sítě .

Během výroby vzniklo 8 různých verzí elektrické lokomotivy lišících se rychlostí a trakčními vlastnostmi, určených pro pohon těžkých nákladních vlaků a rychlých osobních vlaků. V tomto ohledu je konstrukční rychlost různých lokomotiv této řady odlišná: od 135 km/h do 180 km/h.

Elektrické lokomotivy této řady byly exportovány do jiných zemí: 10 kusů. do Rakouska bylo dodáno 8 kusů. do Íránu byly dodávky uskutečněny také do Norska .

Elektrické lokomotivy provozované v Norsku a Švédsku mají místo sněhových fréz sněžné pluhy .

V roce 2010 byla v závodě Bombardier ve městě Vasterås zahájena oprava a modernizace šarže 42 elektrických lokomotiv vlastněných společností Green Cargo [1] .

V licenci ASEA byly elektrické lokomotivy vyráběny v Rumunsku (Rumunská socialistická republika) firmou Electroputere Craiova, Jugoslávie (Socialistická federativní republika Jugoslávie, Chorvatsko), firmou KONČAR, USA, firmou Electro-Motive Diesel (EMD), model AEM7. 

Lokomotivy vyráběné v licenci v Jugoslávii a Rumunsku stále patří mezi nejmasivnější elektrické lokomotivy v Rumunsku, zemích bývalé Jugoslávie a Bulharsku. Rumunské elektrické lokomotivy byly vyváženy do Bulharska, Jugoslávie a Turecka.

Úpravy

Rc1

Elektrická lokomotiva byla vyrobena v roce 1967, původně měla označení Rc, jako Rc1 se stala známou až s vydáním Rc2. Bylo vyrobeno 20 kusů, z nichž 17 zůstává v provozu dodnes. Původně sloužily k rychlíkům osobních vlaků, později sloužily i k řízení nákladních vlaků.

Na začátku 90. let SJ AB nevěděla, co s těmito již zastaralými elektrickými lokomotivami dělat: odepsat je nebo modernizovat. V důsledku toho byly modernizovány elektrické lokomotivy. Elektrické lokomotivy z minulé modernizace poznáte podle nových přívodů vzduchu (liší se od Rc2, Rc3 a Rc4) a nového barevného schématu. V roce 2001 začala společnost Green Cargo používat elektrické lokomotivy .

Rc2

Elektrická lokomotiva se vyráběla v letech 1969 až 1975. Používá se ve všech typech dopravy, v současnosti se používá výhradně u nákladních vlaků.

V roce 1970 vjelo na rakouské silnice 10 elektrických lokomotiv této úpravy.

Rc3

Změnou převodového poměru trakčního pohonu má elektrická lokomotiva konstrukční rychlost 160 km/h. Zpočátku bylo postaveno 10 elektrických lokomotiv, ale několik Rc2 bylo později modernizováno.

Používá SJ AB stejně jako Green Cargo pro poštovní vlaky .

K řízení nákladních vlaků se používá ve většině Švédska a Norska.

Rc4

Úpravy začaly probíhat od roku 1975. Celkem bylo postaveno 130 jednotek, z nichž 128 zůstává v provozu.

Jednu z elektrických lokomotiv této modifikace měl v roce 1976 k dispozici Amtrak (tam dostal označení X995).

Rc5

Rc5 navenek je zcela odlišný od Rc4, především tvar sání vzduchu se od nich liší.

Konstrukční rychlost této úpravy je 135 km/h.

Původně bylo postaveno 60 jednotek. Postupem času však byly tyto elektrické lokomotivy modernizovány na Rc6.

Rc6

Poznámky

1. ↑ Modernizované lokomotivy předány společnosti Green Cargo  (angl.)  (odkaz není k dispozici) . Železniční věstník (26. listopadu 2010). Získáno 18. listopadu 2012. Archivováno z originálu dne 29. září 2012.