| Edward Empen | |
|---|---|
| Datum narození | 20. září 1852 [1] [2] |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 22. července 1929 [1] [2] (ve věku 76 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | bankéř , inženýr , archeolog , voják |
| Děti | Louis-Jean Empain [d] a Jean Empain [d] |
| Ocenění a ceny | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Edouard Empain ( francouzsky Edouard Empain , 20. září 1852, Beleuil – 22. července 1929, Woluwe-Saint-Pierre , Brusel ) – belgický inženýr, průmyslník a podnikatel, působící v bankovnictví, dopravě (železnice a tramvaje), nemovitostech a elektro. průmysl; za první světové války - také vojenský muž v hodnosti generálmajora. Empainovo mezinárodní komerční „impérium“ zahrnovalo četné tramvajové systémy po celém světě (včetně Ruské říše ), železnice, pařížské metro a dokonce i město v Egyptě .
Édouard Empain se narodil 20. září 1852 v Beleuil v provincii Hainaut . Jeho původ byl skromný: jeho otec byl učitelem na základní škole. Kvůli obtížným podmínkám nemohl Empen dokončit vysokoškolské vzdělání. Odešel pracovat jako kreslíř do velkého strojírenského podniku. Tam se rychle posunul na kariérním žebříčku a ve skutečnosti se stal inženýrem-samoukem, který se naučil techniku v praxi. Při práci Empen externě složil zkoušky a získal inženýrský titul.
V roce 1878 se Empen stal vedoucím lomu v regionu Namur . Jeho hlavním zájmem se však brzy stala doprava. V roce 1882 založil firmu „Economic Railways Liège-Seraing“ ( francouzsky: Railways Ecomomiques Liège-Seraing et Extensions, RELSE ), která postavila a provozovala meziměstskou tramvajovou linku spojující Lutych s jeho průmyslovým předměstím Serene . Krátce nato, v roce 1884, belgický stát založil „Národní společnost místních drah“, která fakticky učinila z výstavby meziměstských tramvají v Belgii státní monopol. Empain se však nadále podílel na výstavbě tramvajových tratí v Belgii a působil jako subdodavatel a koncesionář. Konkrétně společnost Empen vlastnila koncesi na provozování trati Coastal Tram (vlastníkem trati byla National Society of Local Railways) [3] .
Empen zároveň zahájil aktivní obchodní aktivity v zahraničí. Založil vlastní investiční banku Empain Bank ( francouzsky Banque Empain ), která fungovala jako holdingová společnost pro řadu jím vlastněných společností (tzv. „Group Empain“, francouzsky Groupe Empain ). Od roku 1890 začala Empen Group stavět tramvaje a tratě lehké železnice v mnoha zemích světa, včetně Číny a Ruské říše. V Ruské říši vlastnila skupina Empen tramvaje z Kišiněva (koncese na současný systém koňských tramvají byla zakoupena v roce 1895, systém byl elektrifikován později), Berdičev (koncese na současný systém koňských tramvají byla zakoupena v roce 1897, systém nebyla elektrifikována), Astrachaň (koncese na stavbu byla odkoupena od jiného belgického podnikatele v roce 1896, systém byl postaven ihned elektrický, otevření v roce 1900) a Taškent (koncese na stavbu koňské tramvaje byla koupena od jiného belgického podnikatele v r. 1896, koňská tramvaj byla otevřena 1901, elektrifikace 1913) [4] .
V roce 1899 získala „společnost pařížského metra“ (Compagnie du Chemin de Fer-Métropolitain de Paris), která byla součástí skupiny Empain, koncesi na stavbu a provozování metra v Paříži . Pařížské metro zůstalo belgickým majetkem až do znárodnění v roce 1945.
V roce 1904 koupil Empain závod „Electiricé et Hydraulique“ ( francouzsky Electiricé et Hydraulique ) v Charleroi a přejmenoval jej na „Charleroi Electrical Design Workshops“ ( francouzsky: Ateliers de Construction Electrique de Charleroi, ASEC ). Tento podnik se stal „vlajkovou lodí“ belgického elektrotechnického průmyslu. Stavěla zejména elektrická zařízení pro tramvaje.
Také v roce 1904 se Empen pustil do svého nejambicióznějšího projektu, výstavby nového města v Egyptě. Letos Empen cestoval do Egypta, kde hledal koncesi na vybudování železnice z Port Said do Matariya . Tuto zakázku se mu získat nepodařilo, ale v roce 1905 koupil velký pozemek deset kilometrů od Káhiry. Novým cílem Empenu byla výstavba nového města na tomto území. Nové město se mělo jmenovat Heliopolis . Za tímto účelem založil Cairo Electric Railway a Heliopolis Oasis Society .
Heliopolis byla postavena jako "pohádkové město", kde byla veškerá moderní infrastruktura (vodovod a kanalizace, elektřina) kombinována s exotickou architekturou, nazývanou " styl heliopolis ".
Během první světové války se Empen dobrovolně přihlásil do armády. Navzdory tomu, že nikdy nesloužil v armádě, ministr války Charles de Broqueville Empaina zařadil do armády jako vojenského inženýra v hodnosti plukovníka. V armádě se Empen zabýval vojenskou logistikou a ukázal se v této roli z té nejlepší stránky. V roce 1916 mu byla „dočasně“ (do konce války) udělena hodnost generálmajora. Po skončení války nesl Empen hodnost „čestného generálmajora“.
Empin zemřel 22. června 1929 v bruselské komuně Woluwe-Saint-Pierre. Byl „dočasně“ pohřben v bruselské komuně Evere , ale později byl jeho popel znovu pohřben v bazilice Heliopolis [5] .