Estonsko (trajekt)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. dubna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Estonsko
Viking Sally (1980-1990)
Silja Star (1990-1991)
Wasa King (1991-1993)
Estonsko (od roku 1993)

1980-1993
1993-1994
Třída a typ plavidla trajekt
Ledová třída 1A
Domovský přístav 1980-1991: Mariehamn 1991-1993: Vaasa 1993-1994: Tallinn
číslo IMO 7921033
volací znak ESTE
Organizace Eastline
Operátor Eastline
Výrobce Meyer Werft
Spuštěna do vody 29. června 1980
Uvedeno do provozu 5. července 1980
Stažen z námořnictva 28. září 1994
Postavení potopena 28. září 1994
Hlavní charakteristiky
Délka 157,02 m
Šířka 24,2 m
Návrh 5,56 m
Mrtvá váha 2800 t
Hrubá tonáž 15 566
Motory 4× MAN 8L 40/45
Napájení 17 652 kW ( 23 999 k)
cestovní rychlost 21,2 uzlů
Osádka 810
Kapacita cestujících 1190
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Estonia" ("Estonia") (dříve "Viking Sally", "Silja Star", "Wasa King") je estonský trajekt lodní společnosti "Estline", postavený v roce 1979 v Německu v loděnici Meyer Werft v Papenburgu . Potopena v Baltském moři v noci z 27. na 28. září 1994, 757 pohřešovaných a zabití 95 (celkem 852) z 989 cestujících a posádky na palubě [1] . Jde o největší ztroskotání lodi v době míru v Evropě [2] [3] .

Svými následky a počtem obětí se dá srovnat jen s největší námořní tragédií v dějinách Estonska, která se stala 24. srpna 1941, kdy při výjezdu z talinského přístavu po útoku něm. letadlo, největší loď v Estonsku, parník, bylo zasaženo a potopeno poblíž ostrova Prangli . Eestirand “ (“ ruské. estonské pobřeží ”), na kterém několik tisíc lidí opustilo Tallinn před postupujícím Wehrmachtem (44 lidí zahynulo při bombardování a několik sto lidí skočilo přes palubu) [4] .

Historie trajektů

Trajekt byl původně postaven pro Viking Line a byl pojmenován Viking Sally. Měla jezdit mezi Turku , Mariehamnem a Stockholmem . V roce 1986 byla prodána společnosti Silja Line a přejmenována na Silja Star, takže zůstala na stejné trase. V roce 1991 začala trajekt provozovat společnost Wasa Line, která byla stoprocentně vlastněna Silja Line, a trajekt pod názvem Wasa King začal jezdit mezi finským městem Vaasa a švédským městem Umeå . V lednu 1993 vytvořila švédská společnost Nordström & Thulin a estonská státní společnost Estonian Shipping Company (Estonian Shipping Company, zkráceně ESCo) společný podnik s názvem Estline (EstLine A /S) , aby zajistily trajektovou dopravu mezi Tallinem a Stockholmem. , která získala trajekt Wasa King a přejmenovala jej na „Estonsko“ („Estonsko“).

Crash

„Estonsko“ opustilo přístav Tallinn večer 27. září 1994 a zamířilo do Stockholmu, když v moři zuřila bouře a rychlost větru přesáhla 20 metrů za sekundu. O půlnoci Estonsko zmeškalo trajekt společnosti Viking Line Mariella na moři , na kterém byla rychlost estonského trajektu považována za příliš vysokou. V půl druhé v noci byla z lodi vyslána krátká zpráva o pomoci a brzy loď zmizela z radaru trajektu Mariella. Předpokládá se, že odesílatel zprávy je druhý nebo čtvrtý navigátor. Ze zprávy je zřejmé, že seznam lodi v tu chvíli byl velmi nebezpečný - 20-30 stupňů a je slyšet, že na lodi byla zapnuta mlhová siréna, aby probudila cestující. Trajekt se potopil mezi 00:55 a 01:50 (UTC+02). Na moderních navigačních mapách je místo smrti trajektu označeno 59 ° 22,91′ severní šířky. sh. 21°40,60′ východní délky e. (hloubka 83 m).

Chronologie havárie

Záchranná operace

Na záchranu přispěchaly trajekty Helsinky-Stockholm umístěné v nejbližších vodách: „Silja Symphony“, „ Silja Europe “, „Isabella“, „Mariella“, německý pasažér „Finnjet“. Nedaleko byla také estonská nákladní loď, která však pokračovala v cestě na jih. Později na místo dorazily finské hlídkové čluny „Tursas“ a „Valpas“ a minolovka „Uusimaa“ se svými potápěči. V místě havárie byla tak silná bouře, že trajekty, které přijely jako první, nemohly zachránit všechny, kteří byli ve vodě. Přeživší byly nuceny sbírat z povrchu síly potápěčů pobřežní stráže a vzdušných sil Finska a Švédska, vrtulníky helsinské záchranné čety a vrtulníky soukromých osob až s nástupem rána.

Lodě na místě, většinou Mariella, zachránily pouze 38 lidí. Finské vrtulníky, hlavně pobřežní stráž Super Puma, zachránily 49 lidí. Švédských vrtulníků - 50. Celkem přes Estonsko přeletělo 13 švédských, 12 finských, 2 dánské a 1 ruský vrtulník. Většina dostupných záchranných člunů nebyla spuštěna z kotujícího Estonska, ale na vlnách bylo mnoho samonafukovacích gumových raftů. Problém byl v tom, že silný vítr rychle odnesl záchranné čluny pryč od vraku. Z 989 na palubě (803 cestujících a 186 členů posádky) bylo zachráněno 137 osob (94 cestujících a 43 členů posádky). Ve stejné době se pohřešovalo 757 lidí (651 cestujících a 106 členů posádky) a bylo identifikováno 95 mrtvých (58 cestujících a 37 členů posádky). 852 mrtvých (včetně nezvěstných) byli občané 17 států.

Vyšetřování příčin

V listopadu 1994 byl pro výzkum pomocí dálkově ovládaného robota zvednut nosní štít Estonska. Začátkem prosince prozkoumala potopenou loď na náklady švédského státu norská společnost Rockwater, specializující se na podvodní práce. Při těchto akcích byl jako základní plavidlo použit trajekt "Semi 1", ze kterého byly ponory prováděny pomocí podvodního zvonu a speciální směsi plynů. Hlavním úkolem potápěčů bylo najít palubní počítač a dodat ho vyšetřovací komisi. Počítač se nenašel, pravděpodobně ho vytrhla a spláchla vichřice z okna a ztratil se někde ve spodním bahně. Žlutému tisku se tak dostalo další jídlo, v tisku se například objevovaly verze, že trajekt mohl sjet ke dnu kvůli speciálně organizované explozi na palubě, že se na něj někdo pokusil propašovat náklad, nebo mohlo jít o výbuch sovětské vojenské techniky.

Možnost zvednout loď byla později v prosinci zamítnuta a bylo rozhodnuto ji ponechat na místě utěsněnou betonem. Potápění ke zbytkům lodi je zakázáno, aby nedošlo k narušení popela mrtvých. Výkon zákazu byl svěřen finským úřadům. Loď leží na boku 35 kilometrů jiho-jihovýchodně od finského ostrova Utö mimo finské teritoriální vody v hloubce asi 60 metrů. Podle oficiálního závěru estonsko-finsko-švédské komise byly důvodem smrti trajektu nedostatky v konstrukci lodí typu Ro- Ro (také nazývaných „ro-ro“). Dne 19. února 2009 estonská vláda po své čtvrté zprávě odvolala komisi vyšetřující příčiny tragédie. Jako nejpravděpodobnější příčina smrti trajektu byly označeny jeho konstrukční nedostatky (oddělení příďového hledí) a těžké povětrnostní podmínky [5] .

Nová fakta v případu, 2020

Dne 28. září 2020, v den výročí tragédie trajektu „Estonia“, zveřejnila televizní stanice Discovery dokumentární film „Estonsko: nález, který všechno změní“ [6] . Tým, který film vytvořil, poté, co nafilmoval zbytky lodi na dně, objevil v trupu čtyřmetrovou díru, která byla dříve skryta mořským dnem. Nález může podpořit teorii, že neštěstí vyvolalo nejen odlepení hledí, které by mohlo urychlit proces zaplavení trajektu. Úřady zemí zapojených do vyšetřování katastrofy to dříve popřely [7] .

Jørgen Amdal, profesor námořních technologií na Norské univerzitě technologie a přírodních věd: " Není možné vyloučit, že poškození sehrálo roli při potopení lodi ."

Po projednání s odborníky o příčinách díry došel filmový štáb k závěru, že výbuch na palubě nemohl způsobit takové poškození trupu lodi. Kapitán norského námořnictva Frank Burrsen, který se účastní odminovacích operací a vyučuje na námořní škole a studoval účinky výbušnin na lodě, řekl filmovému štábu po zhlédnutí záběrů z vraku Estonska, že tamní výbuch není pravděpodobný.

Odborníci navrhli, že mluvíme o vnější síle – velkém předmětu, který narazil do trupu „Estonska“, prorazil jej a poškodil kovová konstrukční těsnění uvnitř plavidla [8] .

Ministerstva zahraničí Estonska, Finska a Švédska slíbila, že jakmile se objeví nové informace o havárii, společně vyhodnotí obdržené informace na základě závěrů Společné komise pro vyšetřování nehod (JAIC), které jsou obsaženy v závěrečné zprávě z roku 1997 [9] .

Poznámky

  1. ↑ Oddíl 7.6 Archivováno 21. března 2007 o Wayback Machine zprávy Estonsko-finsko-švédské vyšetřovací komise  (eng.)
  2. ↑ 852 obětí v Baltském moři: Před 18 lety se potopil trajekt „Estonia“ . Získáno 9. května 2013. Archivováno z originálu dne 29. října 2013.
  3. ↑ Trajekt Estonsko (nedostupný odkaz) . Získáno 9. května 2013. Archivováno z originálu dne 29. října 2013. 
  4. ↑ Historici a armáda Estonska si připomínají 70. výročí největší námořní tragédie v historii země . Získáno 24. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2011.
  5. ↑ Estonská vláda rozpustila komisi . Získáno 20. února 2009. Archivováno z originálu 21. února 2009.
  6. ↑ CHYBA. Premiéra dokumentárního filmu o trajektu „Estonia“ je načasována na výročí tragických událostí . ERR (28. září 2020). Získáno 28. září 2020. Archivováno z originálu dne 3. října 2020.
  7. ↑ Sensationella fynd vid Estonsko - ett stort hål i skrovet  (švédsky) . Aftonbladet . Získáno 28. září 2020. Archivováno z originálu dne 23. září 2020.
  8. ↑ Díra nalezená na palubě "Estonia" byla způsobena srážkou o síle 600 tun . Rus.Postimees.ee (28. září 2020). Získáno 28. září 2020. Archivováno z originálu dne 30. září 2020.
  9. ↑ CHYBA. Ministerstva zahraničí Estonska, Finska a Švédska přislíbila vyhodnotit nové informace o úmrtí trajektu "Estonia" . ERR (28. září 2020). Získáno 28. září 2020. Archivováno z originálu 10. října 2020.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích