| "jakut" | |
|---|---|
| SS Lake Elmsford | |
|
Jakut, 50. léta 20. století |
|
| USA → SSSR |
|
| Třída a typ plavidla |
Loď hromadného nákladu třídy Parník třídy Laker typ 1074 |
| Domovský přístav | Vladivostok |
| Organizace | Akciová společnost Kamčatka , Kamchatrybflot |
| Výrobce | Inženýrské závody Great Lakes |
| Spuštěna do vody | 1920 |
| Uvedeno do provozu | 1920 |
| Stažen z námořnictva | 1968 |
| Postavení | Rozbité na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 6 810 t |
| Délka | 77,37 m |
| Šířka | 13,3 m |
| Výška | 8,9 m (volný bok) |
| Motory | 1 tříválcový trojitý expanzní parní stroj |
| Napájení | 1 500 l. S. |
| cestovní rychlost | 6 uzlů |
| Osádka | 50 lidí |
„Jakut“ (dříve „Lake Elmsford“ ) je parník akciové společnosti Kamčatka (AKO), jedné z prvních zaoceánských lodí obchodní flotily sovětského Dálného východu .
Patřil do velké rodiny "Lakers" (angl. Lakers) - ocelové parníky postavené v soukromých loděnicích v oblasti Velkých jezer na objednávku US Shipping Board v letech 1918-1920. Jeden z 52 parníků postavených podle projektu č. 1074 vyvinutého společností Emergency fleet Corporation. „Lakers“ tohoto typu byly navrženy pro provoz na kapalné palivo. Ve skutečnosti mnoho z nich, včetně budoucího Jakuta, mělo kotle na uhlí.
Trup č. 237 byl položen na skluzu závodu River Rouge ve městě Ecors ( Michigan ). Podnik patřil společnosti Great Lakes Engineering Works, založené v roce 1902. Parník, pojmenovaný Lake Elmsford, byl uveden do provozu zákazníkovi v roce 1920 a do roku 1929 byl ve vlastnictví US Shipping Board , nebyl v provozu. [jeden]
Specifikace jsou aktuální k roku 1936 [2] [3] .
Do konce roku 1928 měla AKO malou motorovou loď „Ochotsk“ a plachetní motorový škuner „Chukotka“ (s celkovou kapacitou 1354 tun), jakož i parník „Kamčatka“ (bývalý projekt jezera El Rio 1074) s nosností 2520 t. Všechny tyto lodě byly postaveny v USA v letech 1918-1919 a získal v roce 1928. Nedostatek vlastních lodí donutil vedení Společnosti uchýlit se k pronájmu parníků Sovtorgflotu při každé plavbě , jejichž možnosti byly rovněž omezené. Dopravní infrastruktura AKO značně zaostávala za rostoucí průmyslovou základnou, navíc se Společnost musela vypořádat se zásobováním pobřežních osad Kamčatky, Velitelských ostrovů a okolí. Wrangel. V roce 1929 bylo rozhodnuto o navýšení flotily AKO pořízením pěti parníků v zahraničí - v USA a Japonsku, včetně dvou s nosností 5 500 t. Pro tyto účely bylo vyčleněno pouze 2 100 tisíc rublů. Tato částka stačila na nákup výhradně starých lodí s parními motory na tuhá paliva. [4] Poslední okolnost byla také vysvětlena možnými přerušeními dodávek kapalného paliva na Kamčatku. V únoru 1929 A. A. Bogdanov, vedoucí obchodního oddělení ACO, zakoupil v USA šarži 4 Lakerů projektu 1074 - Lake Elmsford, Lake El Pueblo (postaveno v roce 1919 v Ashtebule, Ohio ), Lake Elva (postaveno v r. stejné místo v roce 1920) a jezero Elmwood (postaveno v roce 1920 v Ecors, Michigan). Lodě byly pojmenovány „Yakut“, „Lamut“, „Tungus“ a „Yukagir“. [5] [6] Podle původního plánu měla Tungus do SSSR dopravit sovětská posádka, ale na poslední chvíli bylo rozhodnuto využít služeb amerických námořníků. Stejné rozhodnutí bylo učiněno ohledně parníku Yukagir. První loď vyrazila ze Seattlu pod velením kapitána N. Eyera (30 členů posádky), druhá - pod velením L. Bensona (43 lidí). Poté, co v polovině července 1929 provedli mezipřistání v Khakodate , parníky bezpečně dorazily do Vladivostoku. [7] Pro Jakut a Lamut byly vytvořeny sovětské posádky pod velením kapitánů A. I. Dudnika a P. S. Dorukhovského. [8] Podle jiných zdrojů se průjezd Jakutů uskutečnil pod velením kapitána P.I.Andržejevského, který dříve velel škuneru Čukotka. [9] Týmy „Yakut“ (39 lidí) a „Lamut“ (38 lidí) v květnu 1929 pokračovaly do Seattlu přes Yokohamu . Mezipřistání námořníků v Japonsku bylo nutné k získání víz pro vstup do Spojených států. Posádka Yakut žila v Jokohamě, tým Lamut žil v Tokiu . Sovětští námořníci zapůsobili na Japonce svým kulturním chováním: majitel hotelu pronajatého pro posádku Jakutů pro ně dokonce na vlastní náklady uspořádal banket v předvečer jejich odjezdu. V Seattlu průmyslový ředitel AKO A. Ya Sherstoboev dohlížel na přijímání a vyplutí lodí. [deset]
Ihned po příjezdu do Vladivostoku byl Jakut přidělen k účasti na arktické expedici do asi. Wrangela , kde byla výzkumná expedice vedená G. A. Ushakovem . Práce polárníků probíhala v extrémně obtížných podmínkách: kvůli obtížným ledovým podmínkám neměla expedice 2 roky spojení s pevninou. Ledová fréza " F. Litke " se musela probít na ostrov, což si vyžádalo značné zásoby uhlí. "Jakut" vykonával funkce dopravy uhlí. Lodě opustily Vladivostok 13. – 15. července 1929. Po vplutí do Petropavlovska-Kamčatského a býv. Prozřetelnost , "F. Litke „provedl poslední bunkrování v zálivu svatého Vavřince, načež se Jakutové vydali na jih. [jedenáct]
Po zápisu do AKO byly Tungus, Lamut a Yukagir přeměněny na továrny na plovoucí kraby. V roce 1930 byly tyto lodě spolu s již dříve zakoupeným kamčatským parníkem převedeny z námořní kanceláře AKO do nově vzniklého Crabrestu . "Jakut" zůstal v AKO jako transportní loď. Od 1. června 1930 byl podřízen odboru dopravy, spojů a přístavů AKO se sídlem v Petropavlovsku-Kamčatském. Stav Jakutu do roku 1933 byl hodnocen jako velmi opotřebovaný, zvláštní pozornost vyžadovaly kotle parníku. Z tohoto důvodu a také kvůli nedostatku kvalitního paliva nemohl parník dosahovat rychlosti nad 6 uzlů. [11] Případné více či méně složité opravy byly prováděny na bázi vladivostockého „ Dalzavodu “, kam se parník pokaždé dostal, přeplavil dvě moře [12] Při odjezdu na plavbu byla část využitelného objemu nákladových prostorů vždy obsazeno uhlím. Vzhledem k nedostatku vybavených přístavů na pobřeží Kamčatky byl součástí posádky tým nakladačů (20-30 lidí). Nakládka a vykládka byla prováděna pomocí lodního zařízení, pracovního člunu s motorem 24 hp. S. a kungy poslané ze břehu. Na těchto pracích se podílela většina členů posádky, stejně jako na doplňování paliva. Zároveň byly životní podmínky týmu na Jakutu nepříjemné. Podle projektu byla loď určena pro relativně krátké transatlantické plavby a neměla vybavené zařízení na mytí. Zásoba sladké vody na palubě byla omezená, často musela být doplňována přijímáním vody ze břehu a dokonce vyléváním roztáté vody z mořského ledu. Chyběly ledničky na uskladnění čerstvého jídla, což mělo vliv na výživu posádky: časté případy kurdějí.
Dne 1. července 1936 byl Yakut převelen do správy flotily AKO (AKOflot). [jedenáct]
V letech 1930-1931. Jakut byl jedním z prvních, kdo zahájil zimní plavby na Kamčatku, které byly považovány za nemožné.
Parník „ …se stal středem pozornosti obyvatel Vladivostoku, kteří si byli jisti, že plavba na Kamčatku v zimě se rovná potápění do moře s kamenem na krku. Posádka se však připravovala. Po naložení potravin byly chyty pečlivě vyztuženy, na most přivezeno další upevnění: nedej bože, spláchlo by ho vlna. Mužstvo dostalo teplé uniformy a dvojnásobné platy. Jakut se přišlo vyprovodit hodně lidí... O počasí při přejezdu se nedá říct, že by bylo dobré, ale ani příliš bouřlivé. Takže o týden později loď narazila na led poblíž mělčiny Raka, protože zátoka Avacha byla důkladně zamrzlá. A brzy se obyvatelé Petropavlovska rozjeli na psech a koních. Také nemohli skrýt své potěšení a překvapení ." (Z memoárů kapitána L. I. Kuzhel, v té době - námořník p / x "Jakut")
V únoru 1931 v těžkých podmínkách dodal Jakut na Kamčatku z Vladivostoku více než 1500 tun uhlí, které lodě AKO naléhavě potřebovaly. [13]
Během zimních plaveb v Okhotském moři a Beringově moři Yakut, nevhodný pro práci v ledu, opakovaně dostával díry a jiná poškození trupu. [čtrnáct]
V roce 1933 byl Jakut dočasně převeden z AKO do jedné z organizací Dálného východu. Loď se vrátila do AKOflotu 1. ledna 1934 [15]
11. listopadu 1935 byl V.P. Rebrov jmenován prvním pompolitem Jakutu. [16]
21. listopadu 1935 byl Jakut, který byl umístěn v továrně na zpracování ryb Kichiginsky, vystaven silnému úderu živlů. Závan mu způsobil vážné škody: spadlý šíp rozbil kapitánův můstek, zničil telegraf motoru a kompas. Parník ztratil kládu. Byli zabiti 3 kungové, kteří stáli po boku. Lidé, kteří na nich byli s velkými obtížemi, se podařilo odstranit pomocí lodního člunu.
Na jaře roku 1936 byla loď dekarbonizována v Japonském moři , loď zůstala bez kurzu a kontroly a byla unášena 7 dní. Pomoc byla přijata z parníků AKOflot "Orochon" a "Sima". Orochon vzal Jakut do vleku a přivezl ho do Vladivostoku [17] .
V roce 1938 byl hlavním inženýrem lodi jmenován S. V. Malkin (1896-1955), který v této funkci pracoval 15 let až do své smrti. [jedenáct]
V letech 1940 až 1945 byl kapitánem Jakutu P. D. Kiselev , známý dálněvýchodní námořník, který později vedl Kamčatrybflot a Kamčatskou lodní společnost.
Během Velké vlastenecké války byl Jakut součástí správy polovojenské flotily Kamčatky. V létě 1941 prošla loď opravami v San Franciscu . Podle některých zpráv na zpáteční cestě dopravil dávku zápalné směsi (" Molotovův koktejl ") do Petropavlovska-Kamčatského. V dubnu až květnu 1943, během oprav v Portlandu , loď obdržela zbraně - 102 mm dělo a 4 protiletadlová děla Oerlikon ráže 20 mm. Výzbroj byla umístěna podle standardního schématu pro lodě AKO: kanón a 2 protiletadlová děla - na zadním dělostřeleckém postavení, 2 další kulomety - v kulatých zásuvkách namontovaných nad křídly mostu [5] .
V roce 1944 dodal dávku výbušnin americké výroby z Petropavlovska-Kamčatského do Nikolaevska na Amuru .
Na konci července 1945 dodal Jakut z Usť-Kamčatska do Petropavlovska vojáky a vojenskou techniku 302. pěšího pluku, jehož chemická četa se později zúčastnila kurilského vylodění . [osmnáct]
V roce 1946 v souvislosti s reorganizací AKO byli Jakuti převedeni do Kamčatrybflotu a jeho kapitán P. D. Kiselev se později stal šéfem této organizace. Novým kapitánem lodi byl jmenován G. A. Kozyrev. V srpnu 1946 se Yakut stal prvním velkým zaoceánským plavidlem, které vplulo do ústí řeky. Kamčatka . Vstup provedl G. A. Kozyrev po změření hloubek v plavební dráze řeky. Kvůli změně přílivových proudů byla loď nucena provádět 4x denně manévry za účelem pobytu v hluboké vodě. Navzdory tomu posádka v krátké době bezpečně vyložila potřebný tranzitní náklad a materiál pro dřevozpracující závod Klyuchevskoy. Tak byla konečně prokázána splavnost ústí řeky. Kamčatka a byly položeny základy pro vytvoření obchodního námořního přístavu Usť-Kamčatskij.
V zimě 1947 se Jakutové účastnili operace na záchranu personálu závodu na zpracování ryb Avačinskij (nar. Viljuchinskaja), který utrpěl lavinou, a také tažení parníku Nemirovič-Dančenko, který byl ohořelý v r. Tichý oceán na cestě z Panamy na Kamčatku.
V roce 1954 stál v čele Kamčatrybflotu kapitán Jakut G. A. Kozyrev.
V 60. letech 20. století kapitánem Jakutů byl L.I.Kuzhel [17] . 23. listopadu 1968 večer na Jakutu, který byl v preventivní údržbě u mola Petropavlovské loděnice, vypukl požár v přední kabině střední nástavby na levé straně, kde bydleli topiče, které se rozprostřely po celé střední nástavbě. V důsledku toho zemřeli čtyři lidé; jeden, který byl s obtížemi vlečen průzorem, utrpěl těžké popáleniny. Vyhořely všechny místnosti střední nástavby a navigačního mostu.
V roce 1968 byl Jakut stažen z Kamčatrybflotu. V roce 1970 byla loď poslána do Japonska, kde byla v roce 1971 rozřezána na kov. [11] V zahraničí byly poslední lodě této třídy zlikvidovány do roku 1960. V Murmanské lodní společnosti SSSR byl parník Kama (dříve SS Lake Helen) vyřazen z provozu v roce 1968. Jakut je tedy jedním z nejdelších- žili Lakers . Mezi loděmi AKOflotu je z hlediska životnosti na druhém místě za parníkem Shchors stejného typu (bývalé jezero Haresti, postaveno v roce 1920), vyřazené z provozu v roce 1971 [11] [19]
"Jakut" je úplně stejný typ slavného parníku " Indigirka ", který vlastní Dalstroy a ztroskotal u pobřeží asi. Hokkaido v roce 1939. Katastrofa si vyžádala životy více než 700 lidí [20]
Na začátku XX století. Součástí Dobrovolnické flotily byl také parník Jakut, později přejmenovaný na Kišiněv.
Ve stejné době byl jakutský vojenský transport uveden jako součást sibiřské flotily , která se často objevovala ve vodách Kamčatky.