| „Tula dělník“ neboli Samostatný obrněný vlak č. 13, později pancéřový vlak č. 2 60. samostatné divize obrněných vlaků | |
|---|---|
| Model obrněného vlaku Tula dělníka na stanici Tula-1-Kurskaya. 2018 | |
| Afiliace | SSSR |
| Podřízení | GBTU → armády SWF |
| Vykořisťování | 28. října 1941 - 8. června 1942 |
| Výrobce | Uzel Tula (lokomotivní depo Tula a Tulazheldormash ) a závod na opravu lokomotiv Michurinsky |
| Účast v | Velká vlastenecká válka |
| Významní velitelé | velitel st. poručík S. L. Klyuev; Komisař V. K. Panichkin |
| Technické údaje | |
| Vyzbrojení | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Tula worker" [1] nebo 16. samostatný obrněný vlak (16. depo) Jihozápadního frontu [2] ( South-Western Front ) (přezdívaný "Tulyak" ) - obrněný vlak ( produkt , typ BP-35 c PL-37 ), postavený v závodě Zheldormash a v závodě na opravu lokomotiv Mičurinsky (dokončení) během Velké vlastenecké války a formace ( samostatný obrněný vlak ) obrněných sil (ABTV) Rudé armády .
16. oddíl Jihozápadního frontu jako součást aktivní armády a námořnictva (DAF) od 16. prosince 1941 do 11. března 1942 [2] . Později Obrněný vlak č. 2 60. samostatné divize obrněných vlaků (odnbp, 11. března 1942 přejmenován na 2. odnbp Jihozápadního frontu) jako součást DAF ve dnech 16. prosince 1941 - 8. června 1942 [ 3] .
Historie vzniku obrněného vlaku č. 13 je nerozlučně spjata s hrdinskou obranou Tuly v roce 1941. 3. října 1941 německé tanky pod velením generála Guderiana dobyly Oryol a postupovaly směrem k Tule . V tomto ohledu město přijalo opatření k posílení obrany .
Myšlenka postavit obrněný vlak pro stíhací oddíl , aby bylo zajištěno vylodění vojsk a úspěšnější ochrana železničního uzlu, přišla v srpnu 1941 k náčelníkovi vozového úseku stanice Tula N.V. Korolev. Tato myšlenka byla podporována na všech úrovních, od politického odboru silnice až po krajský výbor strany .
Pro jeho stavbu nebylo dost lidí znalých konstrukce obrněných vlaků a chyběly nákresy. Inženýr vyslaný do Moskvy přinesl potřebné dokumenty. V dílnách lokomotivního depa Tula začala stavba obrněného vlaku.
Vedením stavby pancéřového vlaku byl pověřen vedoucí tulského odboru lokomotivního hospodářství železnice M.D.Samojlov. Za konstruktivní řešení stavby obrněného vlaku byl pověřen N. V. Seletsky, vedoucí oddělení plánování a výroby. Vývoj vozu prováděl vojenský inženýr M. G. Gryaznov a pancéřové plošiny stavěla automobilová sekce v čele s N. V. Korolevem.
Na výstavbě se aktivně podíleli pracovníci strojírenského závodu NKPS. Posádku vozu tvořili vrchní poručík S. L. Klyuev, velitel obrněného vlaku, a komisař V. K. Panichkin - přijali železniční dobrovolníky. Část posádky obrněného vlaku byla tvořena ze zaměstnanců okresních policejních oddělení a z vojenského personálu 156. pluku lidového komisariátu vnitra ( NKVD ), dislokovaného ve městě. Lokomotivní brigáda byla sestavena také z dobrovolníků - byli v ní V.N.Puzanov, I.I.Subbotin, V.I.Ivanov, D.P.Šechov, V.A.Ermakov a V.I.Ermolajev.
Dne 28. října 1941 [4] opustil dílny lokomotivního depa Tula pancéřový vlak, který dostal název „obrněný vlak č. 13“, a vstoupil do boje proti nacistickým nájezdníkům.
Obrněný vlak č. 13, kterému železničáři a vojáci přezdívali „Tulyak“ [4] , se připojil k obrněnému vlaku č. 16 , který již bránil přístupy k Tule. Později byl obrněný vlak č. 16 vyslán k obraně úseku Roslavl - Smolensk . Tula Worker zůstal krýt stanici Tula-1 před nepřátelskými nálety . To také odrazilo útoky bombardérů u stanic Revyakino , Khomyakovo a Prisada [5] . V polovině října se obrněný vlak č. 16 vrátil do Tuly k opravě. V té době se v Tule objevily problémy s jídlem. Čtyři z pěti železničních tratí byly dobyty nepřítelem; pouze železniční trať Moskva-Tula zůstala v rukou Rudé armády . Dělníci Moskvy poslali do obleženého města vlak s potravinami. Nacisté se pokusili tento vlak zachytit. Obrněné vlaky č. 13 a č. 16 po dva dny bránily železniční trať a ničily nepřátelskou pěchotu , obrněná vozidla a letadla . Vlak s jídlem dorazil v pořádku do Tuly. Na začátku prosince byl obrněný vlak Tula Rabochiy poslán na jihozápadní frontu . prosince 1941 byl obrněný vlak založen na stanici Bely Kolodez , která se nachází severovýchodně od Charkova . V dubnu 1942 byl pancéřový vlak č. 13 zaveden do 60. samostatné divize obrněných vlaků, která vznikla ze dvou jednotek - obrněného vlaku č. [2] . Divize byla poslána na jihozápadní frontu , kde kryla železnici v oblasti Izyum před leteckými útoky. [6] .
"Tula Rabochiy" dokončila svou bojovou cestu v Tambovské oblasti [5] 8. června 1942, kdy po německých náletech byla všechna děla vyřazena z provozu, proražen pancíř a poškozen podvozek. Posádka byla poslána k převzetí nového materiálu obrněného vlaku a obrněný vlak byl odeslán na opravárenskou základnu [7] .
velitel Bepo:
Komisař Bepo: