| Obrněné vlaky typu BP-35 | |
|---|---|
| Model obrněného vlaku typu BP-35 - č. 2 60. samostatné divize obrněných vlaků . Tula. 2018 | |
| Afiliace | SSSR |
| Podřízení | GABTU → GBTU RKKA |
| Vykořisťování | 1933-1946 _ |
| Výrobce | Bryansk závod "Red Profintern" |
| Účast v | Velká vlastenecká válka |
| Technické údaje | |
| Power point | Pancéřová parní lokomotiva typu O s dvojitým ZPU |
| Napájení | 600 HP |
| Rezervace | 8-20 mm |
| Počet obrněných vozů | dva ze 2 děl ráže 76 mm a někdy i protiletadlové c 4M |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | 12 kulometů Maxim ráže 7,62 mm mod. 1910 |
| Dělostřelecká výzbroj | 4 kanón ráže 76 mm mod. 1902 nebo / a přír. 1902/30 |
| Protiletadlové zbraně | 6 " Maximov " ve čtyřlůžkovém a dvojitém ZPU |
Obrněné vlaky typu BP-35 - sovětské obrněné vlaky (bepo [SN 1] ) během Velké vlastenecké války . Nejmasivnější obrněné vlaky Rudé armády a NKVD do začátku 2. světové války - v letech 1933 - 1941 byly postaveny pancéřové lokomotivy a pancéřové plošiny , které tvořily nejméně 46 obrněných vlaků.
V roce 1933 vyvinuly dílny vojenského skladu (vojenského skladu) č. 60 vylepšenou verzi lehké obrněné platformy. Jako základ byl nyní použit rám čtyřnápravového 50tunového vozu na podvozcích Diamond (takové vozy začal vyrábět závod v Brjansku Krasnoy Profintern ). Pancéřová ochrana boků byla vyrobena kombinovaná: 15 mm pancéřová ocel - vzduchová mezera - 12 mm běžná ocel. Stejně jako v areálu vojenského skladu typ č. 60 byl pancíř připevněn k rámu z kovového profilu pomocí šroubů. Pro zvýšení tuhosti byly přední a zadní plechy vyztuženy rohy připevněnými zvenčí. Tyto rohy jsou typické pouze pro pancéřové platformy PL-35 [1] .
Dělové věže 76 mm děl z roku 1902 byly radikálně přepracovány : nyní byly vyrobeny z plochých svařovaných 15 mm pancéřových plátů a v podmínkách 20-úhelníkového typu. Věž na střeše věže pro panorama byla rovněž vyrobena svařovaná v podobě 10-hranu. Obecně vzhledem k hustší dispozici došlo ke snížení výšky oproti pancéřové plošině vojenského skladu typu č. 60 [1] .
Namísto palubních kulometných lafet "Verluz" instalována koule, s pancéřovým pláštěm hlavně kulometu. Stejné instalace byly instalovány ve věžích. Umožňovaly zvětšit úhly střelby kulometů a usnadnit střelbu z nich [1] .
Panoráma tanku PTK bylo instalováno na kopuli velitele. což zlepšilo pozorování velitele pancéřové platformy. Zlepšila se munice, v důsledku toho se zvýšila přepravitelná munice na 560 nábojů a 30 000 nábojů (120 krabic), byla zavedena vnitřní komunikace mezi velitelem obrněného prostoru, veliteli zbraní a osádkami kulometů a instalováno 10 baterií pro nouzové osvětlení [1] .
Kromě pancéřové plošiny byla přepracována také pancéřová lokomotiva . Lehce změněna byla obdélníková velitelská kabina , ve které byla namontována radiostanice 71-TK- 1 s anténou zábradlí , na tendru byla instalována šestihranná pancéřová věž s dvojitou instalací kulometů Maxim , tloušťka pancíře byla změněna: 10 mm svislé plechy, 8 mm šikmé a střecha, 15 mm velitelská kabina, 13 mm věž protivzdušné obrany a kabina řidiče [1] .
Velitel obrněného vlaku obdržel telefon pro komunikaci s veliteli obrněných plošin, děl a lokomotivní brigády. Velitele stanoviště přivolával vřešťan, strojvedoucí a velitel obrněného vlaku - zvonkem a žárovkou [1]
Projekty nových modelů byly zvažovány v UMM Rudé armády a koncem roku 1934 byly převedeny do sériové výroby do Brjanského strojírenského závodu „Red Profintern“ s názvem PL-35 a PR-35 (lehký obrněná plošina vzoru 1935 a pancéřová parní lokomotiva vzoru 1935) [2] .
Parní lokomotivy pro rezervaci ( Ov nebo Op ) pocházely z továren Lidového komisaře železnic SSSR po generální opravě . K tomu se častěji používaly parní lokomotivy vyrobené v letech 1895-1906, které byly vybaveny přídavnými zařízeními - moderátorem , parním topením, přídavnou přepážkou v tendrové nádrži . V průběhu opravy byl vozový park připraven na přechod na rozchod 1435 mm pro provoz na západoevropských železnicích: lokomotiva přesouváním pneumatik a tendr řazením kol [3] .
Pro výrobu pancéřových platforem byly použity rámy a podvozky 50tunových krytých nákladních vozů vyrobených závodem Krasnyj Profintern [3] .
Až do začátku Velké vlastenecké války byl závod Krasnyj Profintern jediným podnikem v Sovětském svazu zabývajícím se výrobou obrněných vlaků [4] .
V červnu 1937 byly dílny a projekční kancelář vojenského skladu č. 60 vyčleněny do samostatného podniku - základny obrněných oprav (pancéřové základny) č. 6, kam byla převedena část skladového území. Od té doby až do srpna 1941 byla obrněná základna č. 6 jediným podnikem zabývajícím se opravami speciální části obrněných vlaků (pancéřové trupy, zbraně a vnitřní vybavení) [4] .
V srpnu - září 1936 vypracovala konstrukční kancelář vojenského skladu č. 60 projekt lehké obrněné plošiny s označením PL-36. Bylo navrženo zvětšit tloušťku pancíře na 20 mm, pro zvýšení průstřelné odolnosti boku korby byla velitelská kupole a dělové věže provedeny šikmo (8 stupňů k vertikále). Upevnění pancíře na kostru a rám vozu pomocí šroubů s polozapuštěnou hlavou s maticemi uvnitř, poté bylo nutné pancéřové pláty k sobě svařit [4] . Dělostřelecká výzbroj dvou 76mm kanónů vzoru 1902/30 s délkou hlavně 40 ráží na modernizovaných podstavcových instalacích. Instalace zajišťovaly vertikální palebné úhly -5 - +37 stupňů, což umožňovalo vést palbu na letadla [4] .
Výrazně přepracovaná je také kulometná výzbroj. Kromě dvou kulometů Maxim v dělových věžích byly do kulometných věží instalovány další čtyři (dva na každém konci plošiny), což zvýšilo účinnost kulometné palby. Munice 560 nábojů a 27 000 nábojů ve stojanech [4] .
Průhledové štěrbiny ve velitelské věži, v korbě a dělové věže byly vybaveny triplexovým neprůstřelným sklem a do panoramatických věží byly instalovány periskopy Scout [5] .
Vedení ABTU Rudé armády (1. ledna 1935 bylo UMM Rudé armády přejmenováno na Pancéřové ředitelství (ABTU) Rudé armády) se na základě BP-36 rozhodlo vyvinout zjednodušenou konstrukci, tzv. hybrid PL-35 a PL-36: z BP-35 převzali konstrukci trupu se zvýšením tloušťky pancíře až na 20 mm, z BP-36 dělové věže s podstavcovými instalacemi a zbraněmi a vnitřním uložením nástroje a majetek [6] .
Stejně jako jeho předchůdce PL-35 je PL-37 založen na 50tunovém 4nápravovém voze závodu Krasnyj Profintern. Tloušťka pancíře byla 20 mm (boky, věže, velitelská kopule) a 15 mm (střecha), plechy byly přišroubovány ke kovovému rámu a rámu. Dělové věže a panoramatické věže na střechách se šikmými stranami. Pancíř PL-37 poskytoval ochranu proti pancéřovým střelám ráže 7,62 mm na všechny vzdálenosti, proti pancéřovým střelám ráže 12,7 mm z kulometu DK z 650 m a proti střelám prorážejícím pancíř ráže 37 mm z 1200 m [6] .
PL-37 je vyzbrojen dvěma 7b,2 mm kanóny modelu 1902/30 na modernizovaných podstavcových instalacích modelu 1937 závodu Krasnyj Profintern s náměrem 37 stupňů. Díky novým dělům a instalacím je dostřel PL-37 14 km (u PL-35 - 12 km, v místě typu vojenského skladu č. 60 - 10 km. Navíc na rozdíl od PL-35, zbraně na PL-37 byly vybaveny nožní spouští, která usnadňovala střelbu Kulomety byly instalovány v kulových uloženích jako u PL-35 Munice 560 nábojů a 28 500 nábojů (114 krabic) naskládaných ve speciálních stojanech [7] .
Pancéřové plošiny PL-37 byly vybaveny parním vytápěním od parního stroje lokomotivy, vnitřním osvětlením a bateriemi pro nouzové osvětlení. Pod podlahou bylo položeno zákopové nářadí, náhradní díly pro zbraně a kulomety, nářadí na opravu pancíře, výbušná zařízení a komunikační zařízení [8] .
Průhledové štěrbiny ve věži velitele pancéřové plošiny, ve vstupních dveřích a dělových věžích byly vybaveny průzory s triplexovým neprůstřelným sklem [8] .
Všechny obrněné plošiny PL-37 zapadají do západoevropského rozchodu železnic a byly připraveny na přechod pro provoz na tratích s rozchodem 1435 mm. Výroba PL-37 probíhala až do evakuace závodu Krasnyj Profinteri v srpnu 1941 a poté byla jejich výroba převedena do Lokomotivního závodu Vorošilovgrad . Zde však byly z nevyřízených evakuovaných z Red Profintern sestaveny pouze dva PL-37 a jedna parní lokomotiva PR-35, která vstoupila do obsazení speciálního obrněného vlaku č. 2 „Za vlast“ , převedeného do Rudé armády v r. října 1941 („speciální“ znamená, že jeho výroba byla zahájena z iniciativy pracovníků továren Lidového komisariátu těžkého strojírenství. Výnos Výboru obrany státu č. 287ss ze dne 27. července 1941 schválil stavbu dvou takových obrněných vlaků - č. 1 „Za Stalina“ v závodě Kuibyshev Kolomna a č. 2 „Za vlast“ v závodě „Red Profintery“) [8] .
Na obrněné lokomotivy PR-35 byl od roku 1937 instalován světlomet [9] .
V letech 1938-1939 bylo 8 až 10 obrněných platforem PL-35 na opravárenské základně č. 6 v Brjansku dovedeno na úroveň PL-37 - byly instalovány věže z PL-37 se 76 mm děly modelu 1902/30 na modernizovaných podstavcích Krasnyj Profintern“, posílil pancíř [9] .
V roce 1931 vypracovaly dílny vojenského skladu č. 60 projekt typické těžké obrněné plošiny. Tyto těžké pancéřové pláty se začaly vyrábět ve skladových dílnách [10] .
Na jednom konci stanoviště je válcová dělová věž vyrobená z 20 mm oceli. Je podobná věži lehké obrněné platformy BP-35, ale měla větší průměr a výšku. Pro demontáž a instalaci děl v zadní části věže jsou poklopy, navíc je v bocích věže šest dvoukřídlých poklopů pro ventilaci [10] .
Na střeše pancéřového prostoru mezi věžemi je schránka s osmi malými poklopy (dva nahoře a tři po stranách) pro pozorování a ventilaci. Před boxem je šestiboká velitelská kopule se šesti průhledy [10] .
Obrněná platforma je vyzbrojena 107mm kanónem z roku 1910 a jedním kulometem Maxim ve věži a čtyřmi palubními Maximy. Dělo na podstavci závodu Brjansk, kulomety na instalacích "Verluz" (na palubě) a v kouli (věž). Mušle, náboje a náboje v páskách a krabicích - ve stojanech. Přistání osádky plošiny o 15 lidech přes dvoje dveře po stranách, vzájemně posunuté, v podlaze poklopu nouzového východu. Pro obsluhu podvozku pancéřové platformy je ve spodní části 18 poklopů (9 na každé straně). Výroba takovýchto pancéřových platforem byla zahájena počátkem roku 1931 v dílnách skladu č. 60 [10] .
V letech 1930-1934 obdržely obrněné vlakové jednotky Rudé armády 26 těžkých obrněných plošin, z nichž 16 vyrobily dílny skladu č. 60 a 10 závodu Krasnyj Profintern. V dokumentech té doby byly první nazývány "těžké obrněné plošiny typu vojenského skladu č. 60", druhé - PT-33 (těžká pancéřová plošina z roku 1933). Od roku 1935 byly všechny označeny PT-35 (obdoba lehkých obrněných platforem PL-35) [11] .
V létě 1936 vypracovala konstrukční kancelář vojenského skladu č. 60 projekt těžké obrněné plošiny s označením PT-36. Její pancíř byl zesílen na 20 mm a pro zvýšení odolnosti proti střelám byly boky korby nastaveny pod úhlem 8 stupňů. Pancíř byl k rámu a rámu připevněn šrouby s poloprotihlavou s maticemi uvnitř, pancéřové pláty byly k sobě svařeny.
Hlavní výzbroj tvoří 107mm kanón 1910/30 ve věži a pět kulometů Maxim v kulových lafetách. Zbraň na modernizovaném podstavci závodu Krasnyj Profintern, který poskytoval vertikální úhly střelby -3 - +37 stupňů. Jeden kulomet v dělové věži, dva v bocích korby a dva v kulometných věžích před stanovištěm. Kromě toho, poprvé v domácích obrněných stanovištích na PT-36, čtyřnásobný protiletadlový kulomet instalace čtyř Maksimov M4 v zadní části stanoviště a mohl střílet přes posuvné střešní okno [11] .
Střelivo 160 výstřelů samostatného nakládání do zásobníků na stojanech a 37 000 nábojů v krabicích. Pozorování pomocí pozorovacích otvorů s brýlemi Triplex ve velitelské věži, dělové a kulometné věži. Na PT-Z6 byl zaveden systém deaktivace plošinové pružiny pro usnadnění střelby ze zbraně [12] .
V roce 1937 vyrobil závod Krasnyj Profintern obrněnou plošinu [13] .
V létě 1939 byly provedeny vojenské zkoušky experimentální těžké obrněné platformy, označené PT-38 (těžká obrněná platforma vzoru 1938). Na základě jejich výsledků vznesl ABTU otázku přijetí PT-38 do výzbroje Rudé armády. Ale vzhledem k tomu, že byla zastavena výroba 107mm kanónu modelu 1910/30 (místo něj plánovali vyrobit nový 107mm kanón M-60), výroba nové těžké obrněné platformy „visel“ [14] .
V prosinci 1941 byl součástí PT-38 i obrněný vlak č. 1 (od prosince 1942 - č. 696) 22. samostatné divize obrněných vlaků . V něm obrněná plošina prošla celou válkou a vykazovala dobré bojové a operační kvality [15] .
V roce 1935, spolu s vývojem obrněné platformy PL-35 a parní lokomotivy PR-35, se ABTU rozhodlo posílit protivzdušnou obranu obrněných vlaků. Do této doby byly na tendr na obrněné lokomotivy PR-35 instalovány pancéřové věže s koaxiální instalací kulometů Maxim , ale to nestačilo. Proto konstrukční kancelář vojenského skladu č. 60 dostala za úkol vyvinout protiletadlovou platformu vyzbrojenou čtyřmístnou lafetou kulometů M4 Maxim . To je dokončeno v říjnu 1935.
Místo je šestihranná věž, nýtovaná z 20 mm pancíře, s dveřmi v jedné ze stěn a posuvnou střechou na válečcích. Uvnitř je čtyřnásobná protiletadlová instalace kulometů Maxim M4 a munice - 20 krabic s páskami (10 000 nábojů [do páskové paměti M4 500 nábojů]). Věž uprostřed standardní dvounápravové 20tunové univerzální plošiny , k jejíž podlaze byly přivařeny 4 kovové čtverce, ke kterým byla věž přišroubována. Navíc byl v podlaze plošiny uvnitř věže vyříznut poklop pro nouzový východ pro výpočet kulometné instalace 3 osob pod plošinou [16] .
Na začátku roku 1936 vyrobily dílny vojenského skladu č. 60 experimentální platformu SPU-BP - speciální kulometnou lafetu pro obrněné vlaky. Po testování byl první SPU-BP s výkresy převeden do závodu Krasnyj Profintern pro sériovou výrobu. Předpokládalo se, že každý obrněný vlak dostane jeden SPU-BP. ale do začátku Velké vlastenecké války jich bylo vyrobeno pouze 28, to znamená, že jimi bylo vybaveno jen asi 60 % obrněných vlaků [16] . K červnu 1941 v 1. odbp 2 SPU-BP, ve 2. - 3., 3. - 3., 7. - 3., 8. - 3., 9. - 3., 10. 2. zabezpečení - 2., 11. - 2., 13. - 1., 60. - 1, 63. - 1, 66. - 1, 67. - 1, 100. lehký dělostřelecký pluk - 2 [17] .
K 1. červnu 1941 bylo v bilanci GABTU 44 obrněných vlaků [18] : 32 lehkých a 12 těžkých, z nichž 8 a 2 patřily do druhé etapy nasazení provedené při vyhlášení mobilizace [19 ] . Ve skladu bylo 14 lehkých obrněných platforem VS-60 vyrobených před rokem 1933 a také experimentální PT-38 (se 107mm kanónem 1910/30 ). Kromě toho byl součástí jednotek NKVD jeden obrněný vlak BP-35.
K 22. červnu 1941 bylo v Rudé armádě 50 obrněných lokomotiv (z toho 3 v opravě), 14 lehkých obrněných vozidel typu VS-60, 38 typu PL-35 (NKVD měla ještě dvě) a 26 PL-37, 26 těžkých ze 107mm kanónů a 28 protiletadlových obrněných platforem SPU-BP se čtyřmi kulomety M4 Maxim (z toho 15 na Dálném východě - v Trans -Vojenský okruh Bajkal a na dálněvýchodní frontě [20 ] .
Tato část popisuje pouze některé jednotlivé divize obrněných vlaků s obrněnými vlaky typu BP-35 a samostatným obrněným vlakem typu BP-35, které se zúčastnily války. Číslo 5 nosil 5. samostatný obrněný gumový prapor .
Se začátkem Velké vlastenecké války byla 1. samostatná divize nasazena do válečných států a 23. června 1941 jako součást Bepo č. 15, 17 (lehká) a č. 31 (těžká) a 2. SPU-BP [17] . č. 31 odešla do Kovelu , k dispozici 45. pěší divizi . 25. června pancéřové vlaky podporovaly jednotky palbou, což umožnilo systematicky stahovat jednotky do nových pozic. Ve dnech 26. až 30. června podporovaly lehké obrněné vlaky č. 15 a 17 jednotky Rudé armády ve stanicích Matsiev a Kovel a č. 31 u Ostrogu . Ve stejnou dobu bylo zasaženo 5 německých tanků silnou palbou bepo [21] .
5. července 1941 byl z důvodu nemožnosti ústupu (železnice byla přerušena Němci) u nádraží Kazatin ponechán obrněný vlak č. 31. Jeho tým bojoval pěšky s 13. železniční brigádou u Berdičeva a ve městě. sám. 8. července se ve stanici Martynovka dostal pod nepřátelské ostřelování obrněný vlak č. 17, jedna pancéřová plošina vyjela z kolejí a trať byla rozbitá. Tým bojoval až do poslední příležitosti, poté rozbitý kádr opustil. O tři dny později byla spolu s týmem Bepo č. 31 poslána do Kyjeva k reorganizaci [21] .
Obrněný vlak č. 15 13. července - 2. srpna bojoval u Korosten , Vladimir-Volynsky , Zhitomir a Malin , podporoval 19. mechanizovaný a 45. střelecký sbor. Po opravách v Černigově (do té doby měl 12 průchozích otvorů od granátů, nepočítaje úlomky) fungovalo bepo v oblasti Bekha , Brjansk a Vybla - jen 2. až 3. září bylo vypáleno 700 granátů z jeho zbraně [22] .
10. září 1941 byl obrněný vlak těžce bombardován německými letouny a utrpěl vážné poškození: na šesti místech byl proražen kotel lokomotivy , na dvou místech byla proražena kabina velitele , proraženy dvě dělové věže , všechna děla a vozíku první obrněné platformy byly poškozeny. O tři dny později byl vlak dodán nepancéřovanou parní lokomotivou do Charkovského závodu na opravu lokomotiv k opravě, ale nebyl dokončen - závod začal 25. září evakuovat do Voroněže . Byl sem vypraven i obrněný vlak č. 15 [23] .
10. října byl přijat rozkaz od náčelníka oddělení obrněných vlaků plukovníka Chabrova k převedení Bepa č. 15 k vytvoření nové divize a personál 1. divize byl odeslán do Charkova k převzetí dalšího materiálu [23]. .
7. září 1938 vstoupil do 2. samostatné armády Rudého praporu na Dálném východě.
6. července 1941 přešla divize na třípancéřový válečný štáb č. 016/731 z lehkých beposů č. 18, 20 a těžkých č. 33 a 3 SPU-BP [17] . V květnu 1942 přešla 2. divize na dvoupancéřový stav, v souvislosti s tím z ní bylo staženo lehké bepo č. 20, které přešlo k 15. armádě [24] .
Na základě rozkazu náčelníka GBTU ze dne 5. prosince 1942 měly obrněné vlaky nová čísla: č. 18 se změnilo na č. 728 a č. 33 na č. 732. 18. prosince 1945 se 2. samostatná divize se stala podřízenou Transbajkalsko-amurskému vojenskému okruhu [24] .
Začátkem ledna 1946 přešlo družstvo Bepo č. 728 na základě směrnice VBÚ na nové Bepo č. 602 (čtyři dvounápravové obrněné plošiny). 17. ledna 1946 odjel prapor s bepoty č. 602 a 732 do stanice Harbin , aby střežil čínskou východní dráhu . Ve dnech 23. až 25. března se obrněný vlak č. 602 spolu s praporem 231. pěšího pluku utkal s Honghuzi v oblasti Imenpo-Weishakhe a ukořistil 246 pušek, 4 kulomety a asi 115 000 kusů munice. Trofeje byly předány jednomu z pluků 4. lidové revoluční armády Číny [25] .
3. - 4. května odjela 3. samostatná divize obrněných vlaků na Dálný východ a 25. května vstoupila do 1. armády Rudého praporu , dislokované na stanici Lesozavodsk v oblasti Ussuri.
Dne 6. července 1941 přešla divize na válečný štáb č. 016/731 z lehkého bepa č. 41, 42, těžkého č. 43 a 3 SPU-BP dislokovaných na stanici Manzovka . Na základě rozkazu zástupce lidového komisaře obrany Y. N. Fedorenka ze dne 18. března 1942 přešla 3. divize do stavu se dvěma bepy, v souvislosti s nimiž ji opustil obrněný vlak č. 41. Na základě rozkazu č.p. náčelníka GBTU ze dne 5. prosince 1942 obrněné vlaky obdržely čísla; č. 42 - č. 726 (obrněná lokomotiva Ov typ PR-35 obrněná v roce 1936, dvě obrněná vozidla č. 341 a 539 typ VS-60, v roce 1943 přezbrojena kanóny F-34), a č. 43 - č. 749 (obrněná lokomotiva Ov typ PR-35 rezervace z roku 1936, dvě obrněné plošiny PT-33) [26] .
V listopadu 1944 byla 3. divize převedena k 2. armádě Rudého praporu. Během války s Japonskem hlídala divize Amurskou železnici v úseku Svobodnyj - Mukhino [27] .
6. ledna 1941 se 4. divizí obrněných vlaků: obrněné lokomotivy - 10, lehká obrněná vozidla - 9 (z toho 5 PL-37 a modernizované PL-35), těžká obrněná vozidla - 6, BA-10zhd - 7 , BA-20zhd - 17, z tohoto počtu byly 3 obrněné lokomotivy, 4 lehké a 2 těžké plošiny určeny pro sestavování bepo č. 40, 44 a 46 a zbytek byl v nouzové záloze [28]
Na pokyn generálního štábu Rudé armády ve dnech 15. až 20. června 1941 zformovala 4. divize tři obrněné vlaky, které měly být do 23. června rozmístěny v bodech Baltského zvláštního vojenského okruhu : bepo č. 40 - Mitava , č. 44 - Vilna , č. 46 - Panevezhis . Z toho na začátku války Bepo č. 40 operoval u Siauliai , č. 46 u Rigy , č. 44 byl zadržen na stanici Molodechno . Po začátku války obrněný vlak aktivně bojoval u Lida , Baranovichi , Stolbtsy a Krichev . V bitvě 15. srpna 1941 byla jedna pancéřová plošina zcela zničena, druhá a pancéřová lokomotiva byly vážně poškozeny [29] .
4. samostatná divize obrněných vlaků po začátku 2. světové války byla podle plánu nasazení reorganizována na 1. záložní pluk obrněných vlaků. Ta byla provedena ve dnech 23. – 25. června 1941, přičemž velitelem 1. záložního pluku se stal velitel 4. divize major I. I. Bončev. Takže od 25. června 1941 zanikla 4. divize obrněných vlaků jako vojenská jednotka. Přesto si povíme o akcích některých obrněných vlaků, které dokončil 1. záložní pluk na začátku války [29] .
Začátkem července 1941 byly přeformovány a na frontu odeslány obrněné vlaky č. 40 a 46, pro které byl použit nouzový záložní materiál. Z toho Bepo č. 40 bylo ponecháno 4. srpna v prostoru stanice Prigorje (úsek Brjansk - Žukovka ) z důvodu nemožnosti pohybu (cesty byly zničeny letadly) a č. 46 10. srpna , 1941 vstoupila do 12. samostatné divize obrněných vlaků [29] .
Navíc na rozkaz posádky Brjansk z 11. srpna 1941 zformoval 1. záložní pluk dva obrněné vlaky vyslané k obraně Brjanska. Jeden z nich je těžký (velitel kapitán Korolev F.K.) a druhý je smíšený (lehká a těžká obrněná plošina, velitel, junior poručík Bilunov N.B.). Oba obrněné vlaky odjely 21. srpna na frontu do oblasti Pochep , kde působily do 23. srpna, poté odešly k záložnímu pluku obrněných vlaků. V budoucnu byly tyto obrněné vlaky využívány jako výcvikové [29] .
Na rozkaz náčelníka GABTU Ya.N. Fedorenka byl 25. srpna 1941 evakuován 1. záložní pluk obrněných vlaků z Brjanska do Tambova [29] .
Divize „skrytá“ formace byla nasazena na základě záložního pluku obrněných vlaků v Brjansku ve dnech 22. – 27. června 1941 z lehkých bepos č. 50, č. 51 a těžkých č. 52. 27. června divize odjela pro Gomel a vstoupil do 21. armády . 29. června - 7. července působily na úsecích Gomel - Kalinikovichi - Starushki a Rabkor - Bobruisk . Bepo č. 50 podporovalo postup a poté ústup 63. střeleckého sboru. 4. července se obrněný vlak dostal pod silnou dělostřeleckou palbu a tankové útoky. Bepo palbou umlčelo německé dělostřelectvo a vyřadilo 18 tanků [29] .
6. července kryl ústup 117. pěší divize u Bobruisku a zničil a rozprášil několik desítek pěšáků. Za mostem přes Dněpr byla vyhozena železniční trať. Němci toho využili a začali střílet bepo ze zbraní, čímž poškodili lokomotivu a pancéřovou plošinu. Druhý požár zničil 2 děla a poškodil 3 tanky. Posádka střílela, dokud střely nevybuchly na druhé hořící plošině. Zbytek posádky se stáhl s jednotkami 117. pěší divize, jejíž velitel poděkoval posádce obrněného vlaku za pomoc v bojích [29] .
Obrněné vlaky č. 51 a 52 operovaly v té době poblíž Ratmirovichi a zadržovaly německé jednotky bez podpory pěchoty. 29. června - 17. července podle neúplných údajů zničili a vyřadili 10 středních a 9 lehkých tanků [SN 2] , 2 obrněná vozidla , 72 motocyklů a 50 automobilů, protiletadlová posádka Klimov a Michalevskij sestřelili 2 letadla.
21. července byla divize převedena k 3. armádě a obrněný vlak č. 50 dostal nový materiál. Zde obrněné vlaky operovaly s 75. pěší divizí a 18. pohraničním oddělením .
Během následujících bojů bylo Bepo č. 52 odříznuto nepřítelem ze strany Bobruisk. Přesto až do 30. července operoval na lince Rabkor- Zapolye , poté byl poražen německými letouny. Po nějaké době ale tým „za pomoci železničářů z Gomelu“ postavil obrněný vlak, který do divize vstoupil pod stejným číslem 52 [30] .
V této době pancéřové vlaky č. 50, 51 podporovaly naše jednotky v oblasti Korževka - Konceviči až do 6. srpna a zničily až 13 děl, 3 lehké tanky a velitelství pěšího pluku, kde byly ukořistěny dokumenty a prapor.
Do konce srpna 6. divize aktivně pomáhala 45. a 47. jezdecké divizi a 66. střeleckému sboru v oblastech Ptich - Korzhevka, Kholodniki - Ostapovichi , Kholodniki - Gorochitsy . 18. srpna vyřadilo německé letectví v oblasti Ostapovichi obrněný vlak č. 50, posádka vyřadila pouze jednu pancéřovou plošinu. 21. srpna byla s ostatky posádky Bepo č. 50 odeslána do Konotopu k výrobě chybějící materiálové části obrněného vlaku.
Ve dnech 3. až 5. září podporovaly obrněné vlaky č. 51 a 52 217. pěší divizi v oblasti Nizovka - Mena . 6. září v 15:00 byly při náletu 32 nepřátelských letadel proraženy cesty před a za obrněnými vlaky. Velitel divize se snažil zorganizovat opravu trati a stáhnout vlaky zpět, ale velitel 217. střelecké divize to nedovolil a požadoval pokračování ve střelbě. V 19 hodin německá letadla opět přepadala obrněné vlaky a na obou stranách železnice se objevilo až 20 německých tanků. Při pokusu prorazit na vlastní lokomotivu, pancéřové plošiny a řídící plošiny obrněného vlaku č. 51 vykolejily a naklonily se. Obrněný vlak č. 52 v té době bojoval, manévroval v prostoru 600-700 m. Pokus o spojení s 217. divizí byl neúspěšný. Tanková palba zničila obě obrněné plošiny a lokomotivu Bepo č. 51, pancéřový vlak č. 52 také obdržel několik přímých zásahů. Ve 21 hodin začaly osádky obrněných vlaků odjíždět v samostatných skupinách do Dceřiné stanice [31] .
Do června 1941 v 7. divizi obrněných vlaků lehké bepo č. 27 a č. 29, těžké bepo č. 22, 3 SPU-BP [17] a záběry druhého stupně čtyř obrněných vlaků. 22. června 1941 divize v Navtluze , 23. června 1941 divize vyčlenila ze svého složení 53. , 53. , 54. , 55. a 56. samostatné obrněné vlaky, 24. června odjela divize na obranu a ochranu Pobřeží Černého moře. Do 10. října 1941 divize sídlila na stanici Zakavkazské železnice Samtredia a hlídkovala na železnici v úseku Suchumi - Poti - Batumi . Poté byl převelen na jižní frontu , 16. října dorazil do Rostova na Donu , na stanici Besserenovka . Zde divize podporovala jednotky 31. střelecké divize . Od 20. listopadu kryje Rostov na Donu a přechod Aksai , operuje na 24kilometrovém úseku a byl zde prakticky zničen [32] .
"Tula dělník" [33] nebo od 28. října 1941 obrněný vlak č. 13 "Tula dělník" Jihozápadní fronty [34] , od dubna 1942 pancéřový vlak č. 2 60. samostatné divize obrněných vlaků. [35] . Podílel se na obraně Tuly a působil na jihozápadní frontě. 31. května 1942 byl obrněný vlak č. 2 napaden nepřátelskými letouny. Obrněný vlak utrpěl řadu poškození pancéřových platforem - pancíř byl proražen, všechna děla včetně dvou protiletadlových děl byla vyřazena z provozu, podvozek byl rozbitý. Osádka s obrněným vlakem odjela 8. června 1942 na rozkaz zástupce velitele jihozápadního frontu pro obrněné síly do opravárenské základny ve Voroněži, kde si přebrala nový materiál [35] .