| 60. samostatná divize obrněných vlaků (60. odbp) Rudé armády | |
|---|---|
| Model obrněného vlaku č. 13 . 3. března - 24. června 1942 obrněný vlak č. 2 60. divize. 2018 | |
| Roky existence | 1942 - 1947 |
| Země | SSSR |
| Podřízení | Velitel BTiMV Rudé armády |
| Obsažen v | Dělnická a rolnická Rudá armáda |
| Typ | Obrněné vlakové jednotky |
| Zahrnuje | velitelství divize, 2 obrněné vlaky a základna |
| Funkce | Provádění vojenských operací v železničním pásu |
| Část | BTiMV Rudé armády |
| Dislokace | SSSR |
| Zařízení | 2 obrněné vlaky |
| Účast v | Velká vlastenecká válka |
| velitelé | |
| Významní velitelé |
|
60. samostatná divize obrněných vlaků (60. odbp) je divize ( vojenská jednotka ) obrněných vlaků Rudé armády během Velké vlastenecké války . Obrněné vlaky divize se staly posledními obrněnými vlaky Rudé armády , které byly ztraceny v bojích ve Velké vlastenecké válce.
Divize byla vytvořena rozkazem zástupce velitele Jihozápadního frontu pro ABTV ze 14. března 1942 . K 60. divizi patřily již fungující obrněné vlaky č. 5 a č. 13 . Vytvoření divize tedy nevyžadovalo velké úsilí, protože obrněné vlaky v ní zahrnuté byly většinou vybaveny a měly hotovou materiální část [1] .
Obrněný vlak č. 5 ( typ NKPS-42 ) byl dříve součástí 1. samostatné divize obrněných vlaků jihozápadního směru . Vznikla v závodě na opravu lokomotiv Charkov a 22. září 1941 vstoupila do boje. V říjnu pancéřový vlak úspěšně operoval u Merefy , Ljubotinu a Bogodukhova a kryl ústup jednotek Rudé armády [1] .
V listopadu až prosinci 1941 podporoval obrněný vlak č. 5 Rudou armádu v bojích o Yelets a stanici Marmyzhi [1] .
V lednu až březnu 1942 byl obrněný vlak č. 5 (bepo č. 5) u Volčanska v pásmu 38. armády [1] .
Bepo č. 13 vedl příběh z obrněného vlaku č. 44 4. divize obrněných vlaků, který Velká vlastenecká válka našla v Bělorusku u Molodechna , poté bojoval u Stolbtsy a Kričeva . Poté, co byla 15. srpna 1941 rozbita jedna obrněná plošina obrněného vlaku a druhá s pancéřovou lokomotivou byla odeslána k opravě do Vorošilovgradského lokomotivního závodu , byla posádka obrněného vlaku odeslána k 1. záložnímu pluku obrněných vlaků . . Dne 29. října odjela posádka bývalého 44. obrněného vlaku na příkaz zástupce lidového komisaře obrany - náčelníka Hlavního obrněného ředitelství Rudé armády Fedorenka do Tuly , kde stavěla obrněný vlak. Vzhledem k tomu, že obrněný vlak nebyl dokončen a nevyzbrojen, byl s posádkou odeslán do závodu na opravu lokomotiv Mičurinsky k dokončení dostavby. Poté, co byl Bepo č. 13 připraven, byl poslán na stanici Volčansk k 21. armádě , kam dorazil 27. prosince 1941. 3. ledna 1942 byl obrněný vlak převelen k 38. armádě s úkolem krýt před německými letouny úsek Kupjansk - Bulatselovka , za měsíc se obrněný vlak č. 13 utkal s německými letouny 16krát a vyřadil 2 letadlo. 2. března 1942 bylo Bepo č. 13 posláno do Voroněže , aby opravilo základnu obrněných vlaků Jihozápadního frontu, aby odstranilo konstrukční nedostatky a posílilo zbraně. Zde ve Voroněži vytvořili 60. samostatnou divizi obrněných vlaků, přičemž z obrněného vlaku č. 5 se stal obrněný vlak č. 1 a z obrněného vlaku č. 13 pancéřový vlak č. 2 [2] .
18. dubna 1942 dorazila 60. samostatná divize obrněných vlaků (60. odbp) k 6. armádě do úseku Izyum - Savintsy , kde kryla železnici před německým letectvím.
Večer 18. května 1942 obdržela 60. divize informaci, že německé tanky prorazily frontu a jedou směrem na Izyum. V 6 hodin 19. května začala divize postupovat směrem ke Svjatogorské , ale kvůli rozbitému železničnímu mostu u Bukina nemohly projet obrněné vlaky (bepo). V důsledku aktivní činnosti personálu divize a přijíždějícího záchranného praporu byly vytaženy vagony zničené německými letadly, poblíž byl postaven provizorní most a provoz byl obnoven do rána 20. května [3]. .
Do 25. května 1942 byl sektor Svjatogorskaja-Bukino kryt bepo, podporovalo jednotky 296. a 51. střelecké divize a opakovaně ostřelovalo německé pozice na jižním břehu Severského Doněce [3] .
Ve dnech 26. až 31. května operovaly obrněné vlaky v oblastech Bukino – Krasnyj Liman a Radkovskij písky – Kupjansk , kde bojovaly především německá letadla. V této době při požáru, který vypukl ve stanici Radkovské písky od německých pum, zachránila posádka obrněného vlaku č. 2 48 vagonů s municí. 31. května 1942 bylo také Bepo č. 2 napadeno německými letouny. Od nich obrněný vlak utrpěl poškození pancéřových platforem - prorazil pancíř, vyřadil všechna děla, včetně dvou protiletadlových děl , a rozbil podvozek . 8. června na rozkaz zástupce velitele jihozápadního frontu pro obrněné síly odjel 2. obrněný vlak 60. divize do opravárenské základny ve Voroněži, aby převzal nový materiál [3] .
Zbývající v oblasti Kupjansk - Svjatogorskaja - Bukino - Krasnyj Liman střílelo Bepo č. 1 téměř denně na německé pozice na jižním břehu řeky Severskij Doněc. Ráno 22. června 1942 na křižovatce 57. kilometru zaútočilo na obrněný vlak dvacet pět německých letadel. Přes manévry a palbu palby , která zasáhla 2 letadla, byly rozbity a spáleny řídicí plošiny a jedno dělo, byla poškozena obrněná lokomotiva , 2 lidé byli zabiti a 47 zraněno [3] .
Ve 14:00 provedla německá letadla druhý nálet, při kterém byl rozbit podvozek obrněné lokomotivy , vyřazen tendr a jedno dělo a poškozena druhá pancéřová plošina. Kvůli rozbité cestě do Kupjansku byla stažena pouze jedna obrněná plošina, na kterou byly naloženy zbraně a z druhé 350 granátů. Na rozkaz velitelství 9. armády byla posádka se základnou divize obrněných vlaků poslána do Voroněže, kam dorazila 30. června. Zbývající obrněná platforma nebyla stažena - 24. června u Kislovky byla bombardována německými letouny [4] .
4. července 1942, když Němci prorazili k Voroněži, byla základna 60. divize a obrněný vlak č. 2, ze kterého byly do té doby vyřazeny zbraně, staženy nejprve do Romanovny , poté do Balašova . 2. srpna obdržela 60. divize rozkaz od oddělení obrněných vlaků Hlavního pancéřového ředitelství , aby dorazila do Moskvy k reorganizaci a poslala neozbrojený materiál 2. obrněného vlaku na opravu základny č. 6 [5] .
Po příjezdu do Moskvy 6. srpna 1942 OBP zahájilo zásobování (z 279 lidí ve státě jich bylo pouze 175) a třídy. V listopadu 1942 obdržel OBP těžký obrněný vlak od 1. záložního pluku obrněných vlaků (obrněná lokomotiva typu PR-35 a obrněné plošiny typu PT-33 s 107mm kanónem a 5 kulomety Maxim na každý). Obrněný vlak prošel střední opravou ve stanici Ruzaevka a po dokončení a dodatečném vyzbrojení (obdržel protiletadlovou pancéřovou platformu závodu Stalmost se dvěma 37 mm automatickými protiletadlovými děly vzoru 1939 [61-K] ), byl do divize přijat 30. prosince 1942 jako obrněný vlak č. 737 .
Druhý obrněný vlak ( typ BP-43 ) byl postaven v Čkalovském lokomotivním závodě , předán k přejímce v listopadu, 28. prosince 1942, byl divizí přijat jako obrněný vlak č. 746. Obrněný vlak byl postaven s finančními prostředky získanými zaměstnanci moskevského metra a byl pojmenován „Moskevské metro“. Jeho slavnostní přesun do divize na sletu 21. března 1943 [5] .
3. května 1943 na rozkaz zástupce velitele BTiMV generálporučíka Korobkova odjela 60. divize do stanice Rzhava , k dispozici Voroněžskému frontu . Na stanici Rzhava 28. května 1943 vstoupil do 6. gardové armády [5] .
5. července 1943 se zahájením německé ofenzívy na Kursk Bulge bylo přerušeno spojení divize s velitelstvím 6. gardové armády a divize, aniž by dostávala úkoly, jednala z vlastní iniciativy a blížila se k Sazhnoye. stanice do večera 5. července (9 km jižně od Belenikhina ) [5] .
6. července v 09:00 se až 20 německých tanků pokusilo překročit řeku Lipový Doněc u Rožděstvenky . Těžký obrněný vlak č. 737, který byl ve stanici Sazhnoje, na ně zahájil palbu a bojoval s nimi až do 09:45. V důsledku toho se Němcům nepodařilo přejít, obrněný vlak poškodil pět a rozbil jeden tank. Zbytek, schovaný za kouřem, se stáhl a vzal poškozené tanky v závěsu [6] .
Dne 6. července v 17 hodin, v souvislosti s hrozbou německého průlomu do stanice Belenikhino , kde byla základna 60. divize, odjel velitel divize kapitán Panich v obrněném voze do Prochorovky , aby se zkoordinoval s vojenskou komunikací. oddělení přemístění základny divize. Cestou do obrněného vozu vletěla německá letadla a velitel divize byl vážně zraněn (zemřel v nemocnici 30. července 43). Vzhledem k tomu, že nebylo rozhodnuto o evakuaci základny, byla v 18 hodin na stanici Belenikhino základna divize bombardována německými letouny a ta vyhořela [7] .
Ráno 7. července 1943 Němci obsadili Smorodino , Kalinin a Yasnaya Polyana a ohrožovali 60. prapor obrněných vlaků přístupem k železnici do týlu. Vzhledem k situaci nařídil zástupce velitele politické části divize , kapitán Šibanskij, aby obrněné vlaky následovaly do Prochorovky. Obrněné vlaky odjely ze stanice Sazhnoye v 7 hodin - první obrněný vlak č. 737, následoval obrněný vlak č. 746, vzdalující se od Sazhnoye na 1,5-2 km, obrněné vlaky se dostaly pod palbu Němců a byly napadeny 10 letadly. Obrněné vlaky odrazily útoky a vydaly se do Belenikhino. Před dosažením stanice Belenikhino byl opět proveden nálet na obrněné vlaky. Současně s náletem po nich začaly střílet německé tanky a dělostřelectvo. Železnice před nimi byla zničena a velitelé obrněných vlaků vyslali opraváře, kteří začali ustupovat do stanice Sazhnoye. Když nedosáhly Sazhnoye 2,5-3 km, byly obrněné vlaky znovu napadeny německými letadly. Od jejich pum vyjel z kolejí obrněný vlak č. 737 a narazil na zničený úsek silnice, k jehož opravě byla vyvedena celá posádka, s výjimkou výpočtů jednoho 107mm děla a protiletadlového zbraně. Obrněný vlak č. 746 dostal přímý zásah granátem na pancéřovou lokomotivu, kvůli čemuž se nemohl pohybovat [7] .
7. července v 9 hodin, po třech náletech německých letadel a bitvě s německými tanky a dělostřelectvem, byla 60. divize v obtížné situaci: druhá obrněná plošina, obě děla obrněného vlaku selhala, první obrněná plošina a dvě řídicí plošiny vyjely z kolejí. U obrněného vlaku č. 746, který byl blíže Sažnaji, byl rozbit tendr, vlevo rozbitá budka strojvedoucího a podvozek na pravé straně pancéřové lokomotivy, 5 děl ze 6 bylo nefunkčních, vč. 2 protiletadlová děla, tři pancéřové plošiny byly rozbity. Bepos ztratili schopnost pohybu a střelby“ [8] .
V důsledku toho úřadující velitel divize nařídil zanechat poškozené obrněné vlaky a ty byly vyhozeny do povětří. V bitvě 7. července 43 bylo podle hlášení divizního velení zasaženo palbou 60. divize 7 tanků, 7 letadel a palba 3 německých minometných baterií byla potlačena . Jejich ztráty byly čtyři zabité a dvanáct zraněných a otřesených [9] .
Zbývající lidé z divize byli nejprve odvezeni na stanici Datnaja, poté do Grafskaja , odkud byli 28. srpna 43 posláni k 1. záložnímu pluku bepo. 60. divize obdržela 24. září 1943 v záložním pluku nové: obrněný vlak č. 624 „Ufa“ (typ BP-43) a obrněný vlak č. 780 „Salavat Julajev“ (typ BP-43). Oba obrněné vlaky postavil opravárenský závod lokomotiv Ufa [9] .
9. února 1944 odešla 60. divize k 1. pobaltskému frontu , kde 27. února vstoupila do 4. šokové armády dislokované na stanici Klyastitsy . Ve dnech 3. až 4. března vypálil 4. rázový obrněný vlak pět granátů na německé pozice poblíž stanice Dretun, 24 km severovýchodně od Polotsku , za použití 336 granátů ráže 76 mm. Během této doby OBP potlačil 2 německé baterie a zničil muniční sklad [9] .
V březnu až dubnu 1944 obrněné vlaky pravidelně prováděly palebné nálety na nepřítele a podporovaly 332. pěší divizi [9] .
Ve dnech 1. a 2. července divize podporovala ofenzívu 16. litevské střelecké divize , čímž přispěla k jejímu postupu a dobytí vesnic Uznitsa, Gavrilenki a Gorbatenki. 4. července byla 60. divize stažena do zálohy 4. šokové armády na stanici Klyastitsy, 31. srpna byla přemístěna do stanice Obelai Litevské dráhy . Následně divize bojovala ve směru Memel [9] .
Po skončení Velké vlastenecké války byla 60. divize přemístěna do Brjanska , kde byla ve dnech 8. května – 25. června 1947 rozpuštěna. Materiální část byla převezena do 2707. vojenského skladu [9] .