| 58. samostatná automobilová brigáda (58. brigáda) | |
|---|---|
| Rukávové odznaky vojenského personálu automobilových jednotek | |
| Roky existence | březen 1971 - únor 1987 |
| Země | SSSR |
| Podřízení |
1971 - 1980 - GVSU Ministerstva obrany SSSR 1980 - 1987 - Velitelství 40. armády |
| Obsažen v |
1971 - 1980 - ZabVO a Dálný východ vojenský okruh 1980 - 1987 - 40. armáda TurkVO |
| Typ |
1971 - 1982 - samostatný tým výstavby silnic 1982 - 1986 - samostatný tým automobilů |
| Zahrnuje | Vedení brigády a vojenských jednotek |
| Funkce | silniční a dopravní podpora |
| počet obyvatel | sloučenina |
| Dislokace |
1971 - 1980 - Petrovsk-Zabajkalská oblast Čita , Vasilievka (Amurská oblast) , RSFSR 1980 - 1987 - Kábul , Afghánská demokratická republika |
| Účast v | Afghánská válka (1979-1989) |
| velitelé | |
| Významní velitelé | viz seznam |
58. samostatná automobilová brigáda - samostatná formace automobilových a dřívějších silničních vojsk ozbrojených sil SSSR , během afghánské války .
Skutečný zkrácený název použitý v pracovních dokumentech je 58. Oavtbr .
Na konci 60. let se čínsko-sovětský rozkol prudce vystupňoval . Na státní hranici SSSR a ČLR došlo k ozbrojeným střetům mezi jednotkami . Situace dosáhla zvláštní intenzity kvůli událostem na Damanském ostrově a událostem u jezera Zhalanashkol v roce 1969.
Ostře vyvstala otázka výstavby a rekonstrukce komunikací v pohraničním pásmu, které měly sloužit jako podmínka pro spolehlivé zásobování vojska pokrývajícího státní hranici.
23. října 1970 ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR přijaly rozhodnutí a vydaly výnos č. 878-301 „O výstavbě a rekonstrukci hraničních komunikací v regionech východní Sibiře, Dálného východu a střední Asii."
K realizaci tohoto rozhodnutí byly na ministerstvu obrany SSSR vytvořeny 4 samostatné brigády silničního stavitelství [1] .
Štáb vytvořených brigád tvořilo vedení, 9 samostatných praporů (automobilový, silniční, mostní, výcvikový) a také další formace (opravárenská základna, průmyslová základna, logistická kancelář). Počet personálu brigád byl asi 5 000 lidí.
Dvě brigády , vytvořené v nejkratším možném čase, do konce téhož roku zahájily výstavbu a rekonstrukci silnic Irkutsk - Čita a Aktogay - Družba [2] .
V březnu 1971 začaly do Zabajkalska přijíždět silniční prapory z různých vojenských obvodů SSSR . Tak vznikla 159. samostatná brigáda silničního stavitelství (159. brigáda). Pro toto spojení byl stanoven úkol vybudovat dálnici spojující města Ulan-Ude a Čita na úseku Mukhorshibir - Glinka o délce 179 kilometrů.
Stavbu silnice komplikovaly těžké přírodní podmínky oblasti: drsné klima tajgy, permafrost, těžko dostupné oblasti horského terénu, nutnost těžit ve skalních masivech, mokřady. [2] .
Po splnění zadaných úkolů v dané oblasti byly vojenské jednotky brigády převedeny na stavbu dálnice Čita - Chabarovsk (tzv. Amurské kolo ).
Do konce roku 1979 byla 159. specializovaná střelecká brigáda (vojenská jednotka 02172) dislokována na dvou místech - Petrovsk-Zabajkalskij, Čitská oblast , ZabVO a Belogorsk , Amurská oblast , vojenský okruh Dálný východ .
Složení a nasazení 159. brigády na konci roku 1979:
V souvislosti se vstupem sovětských vojsk do Afghánistánu 25. prosince 1979 rozhodlo vedení ozbrojených sil SSSR o zařazení velké formace do 40. armády , která se měla zabývat uspořádáním vojsk.
Za tímto účelem byla počátkem ledna 159. speciální střelecká brigáda stažena z výstavby dálnice Čita - Chabarovsk a během následujících dvou měsíců provedla přípravná organizační opatření k odeslání do Afghánistánu. Organizační opatření zahrnovala: převzetí a přesun materiálních zdrojů, výběr a přeobsazení personálu (až 5000 osob), dovybavení stavební a automobilové techniky. Po dokončení přípravných prací byla brigáda naložena na železniční dopravu a přemístěna vojenskými vlaky do měst Termez v Uzbecké SSR a Kuška v Turkmenské SSR .
7. března 1980 byla správa 159. samostatné silniční stavební brigády přemístěna do Kábulu . Vojenské jednotky brigády byly rozmístěny po celém Afghánistánu a začaly vybavovat jednotky.
Složení 159 odsbr za březen 1980 [2] [3] :
K vyřešení problémů s uspořádáním OKSVA bylo zapotřebí obrovské množství stavebních materiálů a konstrukcí. Pokud se po dohodě s místními úřady podařilo odebírat písek a štěrk na území DRA, pak se vše ostatní dováželo z území SSSR. V zemi nebyla žádná železniční komunikace, takže veškerá zátěž pro dodávku materiálních prostředků připadla na silniční dopravu 159. brigády. Vzhledem k tomu, že brigáda měla pouze 3 samostatné automobilové prapory (126., 863. a 1582. oab), nebyla brigáda schopna vyřešit všechny záležitosti spojené s dodávkami zboží. V této souvislosti se náměstek ministra obrany SSSR pro výstavbu a čtvrcení vojsk maršál N.F. Shestopalov rozhodl navýšit stav brigády o další 2 samostatné automobilové prapory (118. a 466. oab) a 1 samostatnou rotu těžká vozidla (285 -I orm) na traktorech MAZ-537 s vícenápravovými přívěsy ( přívěs ) se zvýšenou užitečnou hmotností.
Organizačně byla 159. brigáda podřízena 342. oddělení ženijních prací (342. UIR). 342. UIR byla jednotka v rámci 40. armády. Personál jednotek a podjednotek 159. specializované střelecké brigády se spolu s dalšími jednotkami 342. UIR zabýval výstavbou a úpravou vstupů do vojenských táborů, výstavbou vojenských táborů, posádek a opravami budoucnosti. Sídlo OKSVA, které bylo rozhodnuto umístit do paláce Taj Beck . Automobilové prapory 159. specializované střelecké brigády zajišťovaly dodávky stavebního materiálu, pohonných hmot, potravin a střeliva všem stavebním útvarům OKSVA [2] .
Vzhledem k nedostatku obrněných vozidel a zabezpečovacích jednotek ve stavu 159. brigády a také potížím s koordinací přidělování motostřeleckých jednotek do doprovodných kolon začal personál 159. brigády jako první v OKSVA používat ZU- 23 protiletadlových děl namontovaných na korbách palubních vozidel. Nejprve k tomuto účelu sloužil ZIL-130 , později KamAZ-5320 . Instalaci protiletadlových instalací a pancéřování vozidel prováděl běžný opravářský prapor brigády (118. opravárenská základna) [4] .
159. specializovaná střelecká brigáda během dvou let svého pobytu v Afghánistánu celkem plnila všechny zadané úkoly pro vyzbrojování formací a jednotek 40. armády.
V tomto ohledu bylo rozhodnuto o reorganizaci 159. specializované střelecké brigády na formaci automobilového vojska. K 1. dubnu 1982 byla 159. specializovaná střelecká brigáda reorganizována na 58. samostatnou automobilovou brigádu (58. brigáda) se zachováním symbolu (číslo jednotky).
Změnila se funkce brigády: místo výstavby silnic, mostů a vojenských objektů se brigáda přeorientovala na přepravu pro potřeby 40. armády. Brigáda byla přezbrojena, vozidla ZIL-130 byla nahrazena vozidly KAMAZ-5320.
Spolu s automobilovými kolonami 59. brigády materiálové podpory (59. brigáda), zformovanými v únoru 1980, zajišťovaly automobilové kolony 58. brigády zásobování municí, pohonnými hmotami, potravinami téměř všem jednotkám a formacím OKSVA v jejich oblasti zodpovědnost.
Na rozdíl od 59. brigády, která byla zaměřena na zásobování jednotek v severovýchodních a východních oblastech Afghánistánu, kolony 58. brigády zásobovaly vojenské jednotky umístěné v západní, jihozápadní a jižní části země na trase Kushka - Herat - Shindand . - Kandahár .
V období od 15. listopadu 1986 do 28. února 1987 byly vojenské jednotky 58. brigády staženy z Afghánistánu do Sovětského svazu a následně rozpuštěny [3] .
58. brigáda zahrnovala [3] :
Seznam velitelů 159 odsbr / 58 oavtbr [3] :
Nenávratné ztráty personálu 159. specializované střelecké brigády / 58. praporu v období od března 1980 do února 1987 činily [5] :