74-dělová loď řady - typ dvoupatrové plachetnice řady ; byl vyvinut ve Francii v polovině 18. století a ukázal se natolik úspěšný, že se stal základem bitevních flotil největších mocností (Francie, Velká Británie, Rusko) od druhé poloviny 18. zmizení vojenských plachetnic z místa činu.
Na palubě gondeck tyto lodě nesly 32liberní nebo 36liberní děla - nejtěžší námořní děla své doby a v tomto ukazateli je bylo možné srovnávat pouze s většími loděmi.
Zároveň díky dlouhému trupu a úspěšné plachetní výzbroji zůstala jejich rychlost a manévrovatelnost velmi vysoká: „ Pevnost a velikost je činí vhodnými pro silnou bitvu a pro unáhlené akce. Jsou preferovány pro vedení války na odlehlých místech, ve skutečnosti nejsilnější a nejlepší lodě linie “ [1] .
Z nevýhod jsou nejzřetelnější mnohem vyšší náklady na stavbu ve srovnání s ranými dvoupatrovými loděmi.
Navíc délka trupu – někdy až 55 metrů – byla na hranici tehdejších možností dřevěné stavby lodí. Postupem času tak dlouhé tělo ztratilo sílu; větší lodě byly o tuto nevýhodu ochuzeny kvůli vyšším bokům.
Tyto lodě také vyžadovaly poměrně velkou posádku: obvykle od 700 do 750 lidí.
Po skončení napoleonských válek umožnil pokrok ve stavbě lodí vývoj větších dvoupatrových bitevních lodí, které nesly až 90 děl, a zároveň byly bez nevýhod ohledně pevnosti trupu.
Základem flotily však i poté zůstávají osvědčené lodě se 74 děly: poslední z nich (ve Francii) vstoupily do služby na počátku 60. let 19. století.
Poslední přežívající loď třídy, British Implacable (bývalá francouzská Duguay-Trouin , spuštěná na vodu v roce 1800), dokázala přežít obě světové války; opakovaně byly předloženy možnosti uchování a restaurování unikátní lodi. Kvůli obtížné poválečné situaci však ani Británie, ani Francie nenašly prostředky na rekonstrukci (podle britských stavitelů lodí bylo zapotřebí nejméně 200 tisíc liber ) a trup byl v roce 1949 potopen.
Vzhled „klasických“ 74 dělových lodí – jako výjimečně úspěšný kompromis mezi lehčími a těžšími typy – je připisován 40. létům 18. století a je spojen se jménem Jeana-Frederica de Maurepse , námořního ministra francouzského krále Ludvíka XV . . Je to on, kdo je připisován myšlence postavit relativně malou loď, ale vyzbrojenou těmi nejvýkonnějšími dostupnými děly.
První z nich je Terrible , spuštěná v roce 1737.
Tak silná a ovladatelná loď se nejlépe hodila ke konceptu , který vyvinul Morepa, spočívající v doprovodu obchodních karavan válečnými loděmi.
Na počátku 80. let 18. století začali Francouzi stavět bitevní lodě třídy Téméraire . Říká se tomu největší série plachetních bitevních lodí v historii postavená podle jednoho projektu: v letech 1782 až 1862 bylo spuštěno 107 takových lodí (z plánovaných 120). Poslední z nich vstoupil do služby na počátku 60. let 19. století.
Francouzi stavěli „malé“ a „velké“ 74 dělové lodě; lišily se především délkou podél vodorysky: 50-52 m „malé“ a až 55 m „velké“.
Během války o rakouské dědictví Britové zajali několik nejnovějších francouzských lodí této linie; tak, prvorozený třídy, hrozný , šel do Royal Navy po druhé Battle Cape Finisterre .
Tyto silné lodě udělaly na anglické námořníky silný dojem, zvláště ve srovnání s jejich vlastními mnohem menšími 70 dělovými loděmi. Konstrukce takových plachetnic podle francouzského designu proto začala ve Velké Británii v druhé polovině 50. let 18. století.
Podle britské klasifikace tyto lodě patřily do třetí pozice .
Nejslavnější z britských 74 dělových lodí je Bellerophon . 15. července 1815 Napoleon nastoupil na tuto bitevní loď, aby se vzdal Britům a ukončil tak éru napoleonských válek.
V polovině 18. století byla hlavním typem bitevní lodi v Rusku 66-dělová. Již od začátku 70. let 18. století v Baltském moři a v 90. letech 18. století v Černém moři byly uvedeny do provozu 74 dělové lodě nového typu.
Od prvních desetiletí 19. století v Rusku, stejně jako v dalších velkých námořních mocnostech Evropy, zaujaly místo nejmasivnějších typů bitevních lodí. Od 20. let 19. století na Černém moři je však postupně nahrazovaly nejnovější 84 děla.
Charakteristickým rysem ruských bitevních lodí se 74 děly bylo, že velmi často skutečně nesly více děl - v některých případech až 86.
To bylo zvláště patrné u lodí pozdní stavby, vytvořených v loděnici Solombala pod vedením generálmajora Sboru námořních inženýrů A. M. Kurochkina .
Mezi nimi je jedna z nejslavnějších ruských plachetních bitevních lodí Azov, první ruská loď oceněná vlajkou sv. Jiří .
Poslední ruské lodě tohoto typu byly dokončeny na počátku 50. let 19. století.