A7 (dálnice, Chorvatsko)

A7 ( chorvatsky Autocesta A7 ) je dálnice v Chorvatsku . Délka dálnice je 34,4 km [1] . Dálnice vede od hraničního přechodu Rupa se Slovinskem do Rijeky a od roku 2010 končí na mimoúrovňové křižovatce Sveti Kuzam u města Bakar . Po celé své délce se nachází na území župy Primorye - Gorski Kotar . Známá jako Kvarnerská magistrála ( chorvatsky Kvarnerska autocesta ) podle Kvarnerského zálivu . Úsek od křižovatky Matulji na dálnici A8 po křižovatku Orehovica na dálnici A6 tvoří expresní obchvat Rijeky. V plánu je další výstavba trasy na dálnici A1 , po níž bude její celková délka 103,5 km.

Dálnice A7 v Chorvatsku je součástí evropské trasy E61 Villach  - Rijeka . Provozovatelem dálnice je soukromá společnost „Autocesta Rijeka-Zagreb“ (trasa Rijeka-Záhřeb), která také provozuje dálnici A6 a úsek dálnice A1 od křižovatky Bosiljevo do Záhřebu .

Popis

A7 je důležitým dopravním uzlem pro Rijeku . Třetí největší město Chorvatska se rozprostírá v dlouhém pásu mezi mořem a horami, podél celého města vede dálnice A7, což značně usnadňuje dopravní problémy Rijeky. Význam silnice ještě poroste po dokončení stavby, kdy dálnice přímo spojí Rijeku s jejím největším nákladním přístavem v zemi a nejdelší dálnicí v Chorvatsku A1 .

Dálnice A7 je v celém rozsahu bezplatná, s výjimkou 7kilometrového zpoplatněného úseku od 4. do 11. kilometru silnice. Volným podstudiem tohoto úseku je souběžná dálnice D8.

Dálnice se skládá ze dvou jízdních pruhů v každém směru. Celkem je na silnici pro rok 2010 10 mimoúrovňových křižovatek a dvě rekreační oblasti [2] . Délka dálnice pro rok 2010 je 34,4 km.

Inženýrské stavby

Téměř celá délka A7 prochází hornatým terénem, ​​což si vyžádalo výstavbu velkého množství inženýrských zařízení: mostů , viaduktů a tunelů . Pokládku a provoz poslední jmenované komplikují krasové jevy, rozšířené ve zdejších horách a nutnost odklonění krasových vod. Další omezení výstavby a provozu byly dány ekologickými požadavky spojenými s umístěním zón ochrany přírody v blízkosti silnice, včetně přírodního parku Uchka , a městských bloků, které vyžadovaly speciální protihlukové systémy .

Nejdelší tunel na trase je 858metrový tunel Trsat bezprostředně západně od křižovatky Orekhovitsa s A6 . Tunel prochází pod kopcem Trsat . Délka viaduktu Wierzyca na východ od této křižovatky je 588 metrů. Jednou z nejsložitějších inženýrských staveb na trase je most přes Riechinu , který zde teče v hlubokém kaňonu . Most se skládá ze dvou samostatných paralelních mostů, každý o délce 210 metrů. První byl uveden do provozu v roce 1984, druhý - v roce 2009. Otevření druhého Riechinského mostu umožnilo organizovat dvouproudovou dopravu po celé délce trasy.

Problém ochrany před hlukem je nejvíce aktuální na předměstí Rijeky, Rastochin, kde se dálnice přibližuje k obytným budovám na vzdálenost pouhých několika desítek metrů. V tomto úseku uzavírá trať jako tunel průhledná protihluková stěna o délce 352 metrů. V horní části zábrany jsou osazeny solární panely s ročním energetickým výkonem 280 000 kW/h [3] .

Historie

Rozvoj města Rijeka a jeho obchodního přístavu v 60. až 70. letech 20. století vedl k vážným problémům s městskou dopravou. Naléhavým úkolem se stalo vybudování obchvatu města. Stavba začala v roce 1977 . První 8,3 km úsek mezi křižovatkami Orekhovitsa a Dirachie (na východ a západ od Rijeky) byl otevřen v červenci 1988, další 9,5 km úsek do Yurdani, otevřený v roce 1991 , spojil Rijeku se západními předměstími a sousedními osadami.

Stavba silnice pokračovala až po získání nezávislosti Chorvatska a ukončení války . V roce 2004 byla dálnice prodloužena na západ o 4 km a o rok později se výstavbou dalšího 11 km úseku dostala dálnice až ke slovinským hranicím. Poté stavba pokračovala východním směrem. V roce 2006 byl otevřen 6,5 km dlouhý úsek mezi Rijekou a Bakarem , dálnice dosáhla důležité křižovatky Sveti Kuzam se silnicemi D40 a D8 (jadranská magistrála), což konečně umožnilo odstranit tranzitní dopravu z ulic Rijeky. Jadran od Dalmácie po Istrii .

Konstrukce a plány

Od roku 2011 pokračuje výstavba silnice východním směrem ke Kraljevici a Krkskému mostu . Rozestavěná lokalita je z inženýrského hlediska velmi obtížná kvůli hornatému terénu, blízkosti mořského pobřeží s rekreačními oblastmi a velkému počtu obyvatel. Přestože je úsek dlouhý jen 5,3 km, staví se na něm 5 viaduktů a tři tunely. Otevření úseku Bakar-Kraljevica je naplánováno na rok 2012.

Další stavební plány zahrnují pokračování trasy na Senj a dokončení trasy s nájezdem na dálnici A1 . Termíny výstavby zatím nebyly stanoveny.

Provoz

Provoz na dálnici velmi kolísá v závislosti na ročním období. Příliv turistů do Chorvatska v turistické sezóně od května do října vede k výraznému nárůstu počtu aut na tratích. Na zpoplatněném úseku silnice je denní provoz v průměru 6 653 vozidel za rok a denní provoz v létě je 14 634. Na volném úseku obcházejícím Rijeku je denní provoz v průměru 20 100 vozidel za rok, denní provoz v létě je 31 700 [4] .

Důležité křižovatky

Poznámky

1. ↑ Přehled dálnic a polodálnic Archivováno 15. července 2011. Archivováno 15. července 2011 na Wayback Machine
2. ↑ Chorvatské dálnice (str. 322-365) Archivováno 18. srpna 2010. Archivováno 18. srpna 2010 na Wayback Machine
3. ↑ Solarna elektrana na riječkoj obilaznici (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. února 2011. Archivováno z originálu 2. října 2011. (neurčitý) 
4. ↑ „Sčítání dopravy na chorvatských silnicích v roce 2009 – přehled“. Hrvatské cestě. 1. května 2010 Archivováno z originálu 21. července 2011. Archivováno 21. července 2011 na Wayback Machine

Odkazy

• Wikimedia Commons má média týkající se dálnice A7 v Chorvatsku
• Informace na stránkách správcovské společnosti Archivní kopie z 21. července 2011 na Wayback Machine
• Přehled dálnic a polodálnic
• Schéma dálnice