AAD , z angličtiny. Automatic Activation Device - zařízení pro automatické rozvinutí záložního padáku ( dále jen zařízení ).
Všechny moderní nástroje jsou elektronické a používají squib , který přeřízne smyčku držící ventilek záložního padáku.
První zařízení pro automatické otevírání padáku se objevila před druhou světovou válkou a byla mechanická [1] . Řada mechanických zařízení se používá dodnes, např. PPK-U , nicméně s příchodem elektronických zařízení zůstala především na přistávacích systémech, jako je D-1-5 .
V Rusku je používání zařízení povinné. Instalace zařízení je povolena pouze certifikovaným riggerem , protože je spojena s operacemi se záložním padákem.
Všechna elektronická zařízení mají podobnou logiku vzhledem k provozním podmínkám.
Zařízení se zapne na zemi na začátku dne (obvykle se k zapnutí a vypnutí používají 4 kliknutí za sebou). Po zapnutí zařízení testuje všechny komponenty a několikrát změří aktuální atmosférický tlak , který je brán jako výška 0 metrů.
Během dne se však atmosférický tlak může měnit. Změna tlaku ze 760 na 750 mm rtuti odpovídá změně výšky „země“ o 90 metrů. Přístroj snímá aktuální tlak dvakrát za minutu a provádí korekce tlaku.
V letadle začne zařízení počítat výšku a po dosažení minimální bezpečné výšky (obvykle asi 500 metrů) přejde do bojového režimu.
Při seskoku padákem přístroj průběžně měří tlak (nadmořskou výšku) a pádovou rychlost. Pokud je parašutista pod kritickou výškou (asi 225 metrů) a má rychlost nad 35 m/s, zařízení pomocí squibu přeruší bezpečnostní smyčku záložního padáku. Uvolněná „ medúza “ záložního padáku je pružinou odhozena zpět a táhne záložní padák. Při konečné rychlosti se záložní padák otevře asi na 100-150 metrů.
Pod 40 metry je zařízení deaktivováno, protože v této výšce již zavedení záložního padáku nemá smysl.
Elektronická zařízení se skládají ze tří hlavních částí: ovládací panel, procesorová jednotka, squib.
Ovládací panel se skládá z plastového pouzdra, digitálního panelu, LED a zapínacího tlačítka (u Cypres barva tlačítka označuje model). Slouží k následujícím funkcím:
Procesorovou jednotkou je baterie, tlakové senzory MEMS a výpočetní zařízení v plastovém pouzdře [2] , chráněné před elektromagnetickým rušením. Pouzdro je také voděodolné.
Squib se skládá z nerezového těla s otvorem (kterým prochází kontrolní smyčka záložního padáku) a řezačky. Při spuštění řezačka přeřízne smyčku (a roztaví ji), čímž se uvolní záložní padák.
Společnost Airtec GmbH (Německo) . Cypres 1991, Cypres II 2004.
Nástroj Cypres ( Cybernetic P rachute Release S ystem ) byl první mezi moderními elektronickými nástroji. Všechna moderní zařízení, včetně Cypres II, kopírují tvarový faktor prvního Cypresu.
K dispozici v několika verzích:
V současné době se vyrábí druhá verze zařízení, Cypres II.
Advanced Aerospace Designs (Belgie) . Vigilie 2004, Vigilie II 2007.
Na rozdíl od Cypres je Vigil k dispozici v univerzální verzi. Stisknutím klávesy lze přepínat mezi režimy „student“, „pro“ a „tandem“.
Vigil nevyžaduje, aby byl přístroj zasílán na běžnou údržbu každé 4 roky. Vigil 2 měl přepracovaný trup a řídicí jednotku. Vigil 2+ se lišil způsobem připevnění squibu a řídící jednotky. V současné době se vyrábí čtvrtá verze zařízení, Vigil Cuatro.
Společnost Aviacom (Belgie) vyráběla zařízení Argus v letech 2006 až 2011 a skončila poté, co byly jeho produkty téměř všeobecně zakázány po smrti sportovce v Polsku.
Mechanická zařízení nepoužívají squib, ale vytahují čep záložního padáku. Pokud se hlavní padák otevřel a funguje správně, mechanické zařízení na záloze se automaticky nebo ručně vypne.
Teoreticky může mít použití zařízení své nevýhody. Například vložení záložního padáku s přístrojem během otevírání hlavního padáku může vést k dvojité poruše. Výhody používání zařízení jsou však nepopiratelné. Oficiální seznam cypřišů zachráněných od roku 1991 přesahuje 2000 lidí.
Při používání zařízení věnujte zvláštní pozornost:
To vše je vlastnost provozu zařízení a je uvedeno v návodu k obsluze.
Elektronická zařízení mají také nevýhody:
Navíc při provádění nízkého rozpojení se zpožděním pro stabilizaci se někdy nestihne dosáhnout vertikální rychlosti potřebné pro činnost zařízení, což vede k nenafouknutí záložního padáku a smrti parašutisty (analýza nehodách na padácích).
S přihlédnutím k uvedeným nedostatkům není snížení ohrožení života / zdraví při používání elektronických zařízení bez RSL ve srovnání s jednoduchými mechanickými vybavenými RSL zřejmé. Navíc po získání určitých zkušeností parašutisty je hlavní příčinou zranění/úmrtí srážka se zemí s plně funkčním hlavním vrchlíkem (chyby pilotáže), s přihlédnutím k tomu, jaký rozdíl ve snížení rizika od použití mechanického popř. elektronická zařízení je ještě nepostřehnutelnější.
| skydiving | |
|---|---|
| skydiving | |
| Sport | |
| Tréninkové programy | |
| Relaxace |
|
| Padáky | |
| Technologie padáků | |