| AEM7 | |
|---|---|
| Amtrak 928 táhne 5. června 2013 pohřební vlak Franka Lautenberga přes Odenton v Marylandu. | |
| Výroba | |
| Továrny | Electro-Motive Diesel a Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget |
| Roky výstavby | 1979 - 1988 |
| Celkem postaveno | 65 |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | AC 11 kV, 25 Hz nebo 25 kV, 60 Hz |
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ |
| Plná servisní hmotnost | 101 t |
| Délka lokomotivy | 15540 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Vykořisťování | |
| země | Amtrak |
| Doba | — |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Elektrická lokomotiva AEM7 - AC elektrická lokomotiva (11 kV, 25 Hz nebo 25 kV, 60 Hz) .
AEM-7 váží 101 tun, zatímco GG1 váží 238 tun
Elektrická lokomotiva AEM7 operuje na severovýchodním koridoru ve Spojených státech . Tato trasa obsluhuje města jako Boston , Providence , New York , Philadelphia , Baltimore , Washington . Hlavním provozovatelem trasy je meziměstská společnost Amtrak . V některých úsecích využívají AEM7 i příměstští operátoři.
V roce 1979 byla Amtraku dodána první elektrická lokomotiva AEM7 . Měla nahradit dosluhující elektrické lokomotivy GG1 na elektrifikované severovýchodní železnici USA. Výkon elektrické lokomotivy byl 7000 litrů. s., a mohl dosáhnout rychlosti až 201,2 km za hodinu. V roce 1977 byly do USA přivezeny k testování elektrické lokomotivy z Francie a Švédska . Konstrukce švédské elektrické lokomotivy se ukázala být pro Američany přijatelnější. Tato lokomotiva byla vytvořena ve Švédsku v závodě ASEA a byla sestavena ve Spojených státech divizí Electro - Motive Diesel společnosti GM .
Elektrické lokomotivy ocasních čísel 900 a 903 havarovaly při srážce 4. ledna 1987, čísla 930 a 922 byly poškozeny požáry v létě 2003 . Číslo 913 bylo poškozeno při požáru v listopadu 2000 a bylo rozřezáno na kovový šrot v únoru 2003.
K dnešnímu dni má Amtrak takových elektrických lokomotiv 51. Kromě Amtraku tyto elektrické lokomotivy používají příměstské společnosti: SEPTA (Philadelphia) - koncová čísla 2301-2307, MARC (linka Washington-Baltimore) - koncová čísla 4900-4903.
V roce 1999 francouzská společnost Alstom provedla generální opravu několika elektrických lokomotiv. Při generální opravě byl systém řízení reostatu nahrazen asynchronním pohonem a asynchronními trakčními motory , což přispělo ke zlepšení tažné síly. Byly instalovány nové elektrické skříně, transformátory a vlakové napájecí systémy. Vyměněny byly i přístrojové desky v kabinách elektrických lokomotiv, z důvodu přechodu na asynchronní motory.
Napájecí obvody využívají vodou chlazené IGBT a poskytují 5 000 kW pro výkon vlaku a 1 000 kW pro výkon vlaku (dostačující pro 12 vozů). AEM-7AC byla první elektrická osobní lokomotiva, která používala IGBT tranzistory.
Modernizace byla provedena zaměstnanci Amtraku pod dohledem společnosti Alstom v opravně ve Wilmingtonu , Delaware .
Modernizace proběhla v roce 2002, poté byla modernizace přerušena z důvodu nedostatku financí. Modernizované elektrické lokomotivy vešly ve známost jako AEM7-AC. Celkem je jich 29. Jejich čísla jsou 901, 904, 905, 908, 914, 916-921, 923-925, 927-929, 934-936, 938-944, 946 a 948.