| Air Maldives | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 1974 | |||
| Ukončení činnosti | 2000 | |||
| Základní letiště | Mezinárodní letiště Ibrahima Nasira | |||
| Náboje | ||||
| Slogan | Leťte Air Maldives do vysněné destinace | |||
| Velikost flotily | 9 | |||
| Destinace | čtrnáct | |||
| Hlavní sídlo | Muž , Maledivy | |||
| Řízení | Fawzi bin Ayob ( CEO ) | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Air Maldives je bývalá národní letecká společnost na Maledivách se sídlem v Male , která prováděla pravidelné lety s cestujícími na vnitrostátní i mezinárodní úrovni.
Společnost byla založena 1. října 1974 a po 26 letech skončila v roce 2000 v konkurzu.
Domovským přístavem letecké společnosti bylo mezinárodní letiště Ibrahima Nasira v Male.
Air Maldives zahájila pravidelnou osobní dopravu na dvou letadlech Convair 440 zakoupených od Caribbean United Airlines : "Flying Fish I" (registrace 8Q-AM101) a "Flying Fish II" (registrace 8Q-AM102). První dopravní letadlo společnosti přistálo na mezinárodním letišti Ibrahima Nasira 9. října 1974.
Letecká společnost provozovala pravidelné lety mezi Male a Colombem šest dní v týdnu, přičemž sedmý den využívala pro údržbu letadel. Na domácím trhu začala společnost s každodenní linkou mezi Male a mezinárodním letištěm Gan . Aby společnost Air Maldives minimalizovala náklady, najala si agenty v Colombu, aby prodávali letenky na její lety, a také uzavřela smlouvu s Air Ceylon o letištních službách v Colombu.
V roce 1976 singapurská Tri-9 Corporation získala 49% vlastnictví Air Maldives a 1. června téhož roku převzala plnou kontrolu nad leteckou společností. O měsíc později Air Maldives zastavila lety mezi Male a Ghanou kvůli stažení kontingentu Royal Air Force z nedaleké letecké základny a prudkému poklesu poptávky po letech.
Po změně vlastníka bylo nové vedení nuceno oba provozované letouny poslat na generální opravu na singapurské mezinárodní letiště Seletar z důvodu jejich velmi špatného technického stavu. Po vyhodnocení byla oprava prvního z nich (8Q-AM101, "Flying Fish I") shledána nevhodnou a letoun byl ponechán na likvidaci v Seletaru. V říjnu 1976 byl jako náhrada zakoupen další Convair 440 (registrace 90907). Druhý parník se po generální opravě vrátil do provozu v listopadu 1976.
V květnu 1977 byla letecká společnost nucena zcela ukončit provoz kvůli zmrazení svých aktiv maledivskou vládou . Letoun s registračním číslem 90907 byl vrácen do Singapuru, druhý letoun s registračním číslem 8Q-AM102 byl až do prodeje v lednu 1979 zaparkován na mezinárodním letišti Male.
Air Maldives obnovila komerční leteckou dopravu na začátku roku 1980, ale její aktivity byly omezeny pouze na domácí trh a provozovaly Short SC.7 Skyvan mezi Male a Ghanou.
Koncem 80. let byl Short SC.7 Skyvan nahrazen dvěma letouny Dornier 228 , po kterých vstoupila do sítě linek společnosti další dvě letiště v Hanimadu a Kadhoo .
V 90. letech 20. století společnost Air Maldives získala finanční investice a vstoupila na trh mezinárodní dopravy. Do této doby vlastnila 51 % vlastnictví dopravce vláda Republiky Maledivy, zbývajících 49 % vlastnil podnikatel Naluri Berhad, který byl většinovým vlastníkem Malaysia Airlines .
10. listopadu 1994 začala společnost Air Maldives provozovat pravidelné lety do Dubaje , Colomba , Trivandrumu a Kuala Lumpuru a později zavedla linky do Bangkoku a Londýna přes Dubaj.
V roce 2000 vyhlásila společnost Air Maldives bankrot, celkový dluh aerolinky činil asi 69,2 milionů amerických dolarů [1] . Skutečné důvody bankrotu společnosti nebyly zveřejněny a zjevně se tak nestalo s vědomím vládních úředníků [2] .
Maledivská veřejnost byla zmatená a zklamaná neočekávanými a podivnými okolnostmi zmizení národní letecké společnosti v zemi. Jednotliví zástupci veřejně požadovali vysvětlení, načež vláda zvolila nejpohodlnější cestu a obvinila bývalého generálního ředitele Malaysia Airlines Tajudina Ramliho.
| Maledivské aerolinky | ||
|---|---|---|
| Provozní | ||
| Nefunkční | ||