| Braniff International Airlines Inc. | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 1991 | |||
| Začátek činnosti | 1. července 1991 | |||
| Ukončení činnosti | 2. července 1992 | |||
| Základní letiště | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas | |||
| Velikost flotily | 13 (10 B727 a 3 DC-9) | |||
| Destinace | 16 | |||
| Mateřská společnost | Společnost BNAir, Inc. | |||
| Hlavní sídlo | Dallas ( Texas ) | |||
Braniff International Airlines Inc. , také známý jako Braniff III , je dnes již neexistující americká letecká společnost založená v roce 1991 v Dallasu v Texasu . Vlastněná společností BNAir, Inc. , která je zase dceřinou společností BIA-COR Holdings Inc. Po pouhém roce ukončila činnost v roce 1992.
V roce 1990, po bankrotu Braniff Inc. , jeho skutečnými majiteli Jeffrey Chodorowem, Arthur Cohena Scot Spencer tvoří BNAir , Inc. (z BN - kód letecké společnosti Braniff ). Dále ve třech aukcích, které prodaly majetek Braniff Inc., BNAir, Inc. skupuje svá aktiva, včetně za 313 000 $ získáním práv k logu. Chodorow, Cohen a Spencer tak chtěli restartovat Braniff Airways , která zkrachovala v roce 1982 a na jejichž majetku vznikla v roce 1983 Braniff Inc., která zase v roce 1989 zkrachovala, a to z velké části kvůli finančním podvodům vedení [1] [ 2] .
Ale v lednu 1990 ministerstvo dopravy USA (DOT) při jednání s vedením BNAir varovalo, že mu nevydá osvědčení komerčního leteckého dopravce, protože Scott Spencer, který převzal funkci prezidenta BNAir, měl dlouhou a špatnou historii. spojené s podvodnými finančními transakcemi. V této situaci byla BNAir nucena najít zkrachovalou leteckou společnost, která stále měla certifikát, a poté se s ní spojila, aby získala tento certifikát. Volba padla na Emerald Airumístil v Austinu , Texas . Na konci roku 1990, po dokončení nezbytných jednání, došlo ke spojení BNAir s Emerald Air, načež byla výsledná společnost přejmenována na Braniff International Airlines, Inc. (Braniff) [2] .
Braniff International Airlines si pronajala tři McDonnell Douglas DC-9-14 , dříve provozované společností Emerald Air, a pět Boeingů 727-200 a najala 300 zaměstnanců, z nichž mnozí v minulosti pracovali pro předchozí Braniff. Livrej letadla byla vybrána ve stylu Halston s „ultra“ barvami používanými Braniff International od roku 1977 [1] [3] .
1. července 1991 zahájily Braniff International Airlines lety na čtyřech trasách najednou, včetně letadel B727 N406BN a N409BN létajících do New Yorku . Velitelství se ve stejnou dobu nacházelo v Dallasu (Texas) a hlavním letištěm byl Dallas / Fort Worth a rozbočovač letecké společnosti byl naproti bývalému uzlu původních Braniff Airways. Počet zaměstnanců brzy přesáhl 800 [1] [3] .
V březnu 1992 ministerstvo dopravy a Federální letecká správa vyjádřily obavy, že Spencer je stále v prezidentském úřadu, a proto se zvažovalo pozastavení Braniffa. Na to Jeffrey Chodorow pod přísahou řekl, že Scott Spencer se záležitostmi letecké společnosti ve skutečnosti nezabýval. Ve čtvrtek 2. července 1992 však společnost Braniff International Airlines bez jakéhokoli varování oznámila, že končí s podnikáním a vstupuje do konkurzního řízení [2] . Veřejné prohlášení konkurzu bylo učiněno o týden později, tedy o více než 5 dní, kvůli kterému cestující nemohli vrátit jízdenky.
Za poslední rok a půl to byla již čtvrtá letecká společnost, která vyhlásila bankrot, po společnostech Eastern Air Lines , Pan American World Airways a Midway Airlines .
19. července 1994 byli Jeffrey Chodorow a Scott Spencer obviněni z podvodného konkurzního řízení a výběru finančních prostředků z majetku společnosti. Navíc byla vznesena další obvinění ze spiknutí s cílem oklamat ministerstvo dopravy a získat osvědčení v obchvatu. Jak bylo zjištěno během vyšetřování, oba dva uvedli v omyl věřitele a ukradli 14 milionů dolarů z rozpočtu letecké společnosti [2] .
V roce 1996 byl Chodorow shledán vinným a odsouzen ke 4 měsícům vězení a dalším 4 letům zkušební doby a bylo mu nařízeno zaplatit odškodné 1,25 milionu $ plus pokuta 40 000 $. 23. května 1996 byl Spencer rovněž shledán vinným a dostal 51 měsíců vězení a 3 roky podmíněně. Podle některých zpráv si ve skutečnosti odseděl jen 4 měsíce, jelikož byl svobodným otcem vychovávajícím 10letého syna, pravděpodobně trpícího Tourettovým syndromem [3] .
Podle zpráv se flotila letecké společnosti skládala z deseti B727-200 a tří DC-9-14 [4] .: