Midway Airlines (1976-1991)

Midway Airlines (z  angličtiny  -  "Midway Airlines" nebo "Airways [letiště] Midway ") je americká nízkonákladová letecká společnost založená v roce 1976. Bylo pojmenováno po svém základním letišti Midway , které se nachází pouhých 8 mil (13 km) od centra Chicaga ( Illinois ), protože bylo vytvořeno s cílem znovu získat svou popularitu ztracenou po otevření letiště O'Hare .

Společnost Midway Airlines byla založena před zákonem o deregulaci (1978) a zahájila provoz až v roce 1979 a někdy je považována za první začínající leteckou společnost , která se objevila po schválení zákona [1] . V roce 1991 kvůli ekonomickým problémům vyhlásila bankrot a byla zrušena.

Pozadí

Po skončení druhé světové války ve Spojených státech začal rapidní nárůst osobní letecké dopravy, a tím i počtu letů. A pak nastala situace, kdy Chicago, které bylo třetím největším městem v zemi, obsluhovalo pouze jedno letiště - Midway International Airport , bylo pojmenováno v roce 1949 na počest bitvy o Midway , které se rychle stalo nejvíce přetíženým letištěm nejen v zemi, ale i ve světě. K nápravě situace předala armáda městským úřadům letiště Orchard, kde byla zahájena výstavba nového letiště, které v roce 1949 dostalo název „ O'Hare “ ( angl. O'Hare International Airport ). O'Hare byla otevřena v roce 1955 a od roku 1959 do ní začali hlavní letečtí dopravci přesouvat své uzly, protože nové tryskové lodě Boeing 707 a Douglas DC-8 nemohly v Midway přistávat kvůli nedostatečné délce přistávací dráha. Výsledkem bylo, že tato začala rychle ztrácet zákazníky, a pokud z ní v dubnu 1957 bylo provozováno 414 letů denně, pak v srpnu 1966 už jen 4 (všechny United Boeing 727 ). Rekonstrukce letiště, zahájená v roce 1967, umožnila znovu získat jeho popularitu, včetně v prosinci 1970 obdrželo 86 letů denně, ale v srpnu 1974 se jejich počet snížil na 14.   

Neschopnost Midway zvládnout velká dopravní letadla v první řadě odpudila velké dopravce. Co se týče regionálních letů, byly primárně vázány na dálkové lety, a proto byly pro pohodlí cestujících provozovány na stejné letiště - O'Hare, a proto také regionální dopravci neměli zájem staré letiště využívat. Letiště Midway mělo přitom oproti O'Harovi výhodu – bylo mnohem blíže centru Chicaga, a tudíž dostupnější; menší rozměry navíc umožnily urychlit nástup cestujících do letadla. Pokud jde o délku dráhy, i když neumožňovala přijímat velká dopravní letadla, mohla ji využívat menší letadla - Boeing 727, 737 , Douglas DC-9 a lehčí. Zároveň byly poplatky na tomto letišti nižší, což znamená, že bylo možné snížit přepravní tarify, což přilákalo zákazníky.

Historie

Raná léta

V polovině 70. let Irving T.  Tague , který byl bývalým výkonným ředitelem regionálního Hughes Air West , vypracoval obchodní plán na vytvoření nízkonákladové letecké společnosti, která by používala Midway jako své základní letiště. Tagyu se přitom podíval především na nízkonákladovou leteckou společnost Southwest Airlines , která sídlila na letišti Love Field v Dallasu (Texas); toto letiště se stejně jako Midway také nacházelo relativně blízko obchodního centra svého města a nebylo využíváno velkými dopravci [2] [3] . Kenneth T. Carlson byl jedním z  investorů a William B. Owens se později přidal . 13. října 1976 byla založena letecká společnost pojmenovaná po letišti Midway - Midway Airlines [4] . Dále byla zaslána žádost Úřadu pro civilní letectví o povolení provozovat pravidelné lety z Chicaga do sousedních velkých měst. Při udělení tohoto povolení se nová společnost potýkala s tím, že jen málokdo měl zájem do ní investovat své finance; nedokázal přilákat velké banky z Chicaga [3] . Ve stejné době, kdy se hledali investoři, v říjnu 1978 vláda podepsala „ zákon o deregulaci leteckých společností “, čímž vstoupila na volný trh do leteckého průmyslu země .  

Teprve v roce 1979 se Midway Airlines díky soukromým investorům podařilo získat počáteční kapitál 5,7 milionů $ [3] , načež se podařilo dohodnout se s Trans World Airlines a v září si od ní pronajmout tři Douglasy DC-9-10 -říjen ( desky N1056T, N1066T a N1067T). 31. října téhož roku [4] začala nová nízkonákladová letecká společnost provozovat každodenní lety z Chicaga do Detroitu , Kansas City a Clevelandu , přičemž ve svých reklamách používala slogan „Kiss O'Hare good-bye“ ( Eng  Kiss O'Hare na shledanou ) . Umístěním na dříve klidném letišti se Midway chránil před konkurencí, což bylo důležité pro mladou společnost, která v té době měla 200 zaměstnanců, a dopravní dostupnost starého letiště a nedostatek rozruchu ve srovnání s ta nová na druhé straně města, ano v kombinaci s nízkými cenami jízdenek, aktivně přitahovala cestující. V roce 1980, pět více DC-9-15s byl přidán k loďstvu a New York ( LaGuardia ), Washington ( národní letiště ), St. Louis a Minneapolis byly zahrnuty do sítě cest ; lety do posledně jmenovaného však brzy ustaly pro nerentabilnost [5] . Také v roce 1980 bylo středisko údržby umístěno v Clevelandu.

Předsednictví Arthura Basse

V roce 1981 podle plánu létaly parníky Midway také do Bostonu , Omahy a Philadelphie . V roce 1982 stál v čele společnosti Arthur C.  Bass , který předtím pracoval 10 let v nákladním Federal Express [6] , z jehož iniciativy v roce 1983 při rebrandingu došlo ke změně nátěru letadla, přičemž název společnosti se stal znatelně větší [7] . V roce 1983 byla flotila doplněna dvěma novými DC-9-81 (MD-81) (strany N10028 a N10029), které měly zvýšenou kapacitu pro cestující . Také 20. června [8] byla jako experiment spuštěna služba Midway Metrolink zaměřená na obsluhu firemních zákazníků, pro kterou byl u několika DC-9 interiér přestavěn pouze na business třídu s koženými sedadly uspořádanými do 2+ 2 příčný vzor. Tato letadla létala mezi městy jako Chicago, Minneapolis, Topeka, Kansas City, New York, Newark, White Plains, Philadelphia, Washington, Cleveland a Detroit. Brzy se však ukázalo, že obsazenost takových letů je pro jejich návratnost nedostatečná a tato myšlenka sama o sobě vedla k tomu, že společnost přišla v letech 1984 a 1985 o 37 milionů dolarů. V roce 1985 byla služba Midway Metrolink opuštěna, načež kabiny těchto letounů byly přestavěny na dvoutřídní uspořádání s příčným sezením podle schématu 3 + 2 [2] [7] .

V říjnu 1984 získala Midway akcie zkrachovalé rozpočtové letecké společnosti Air Florida z Miami [9] za 53 milionů $ , načež na jejím základě vytvořila dceřinou společnost Midway Express . Nová společnost zároveň převzala kód ICAO (FLA) a volací znak (Palm) od bývalé floridské společnosti a její původní flotila se skládala ze tří Boeingů 737-2T4 z flotily druhé jmenované. Midway Express operoval z Chicaga, Washingtonu, Dallasu a Detroitu do následujících letovisek na Floridě a Karibiku: Miami , Orlando , Tampa , West Palm Beach , Fort Lauderdale , Santa Cruz a St. Thomas . V roce 1986 se flotila dceřiné společnosti skládala ze sedmi B737, když byla sloučena s mateřskou [10] [7] .

Začátek Hinsonova prezidentství

Neúspěchy s Metrolinkem vedly k tomu, že v únoru 1985 nastoupil 51letý David Russell Hinson na místo 53letého Arthura Basse.(narozen 2. března 1933), který je v Midway Airlines od roku 1978 a byl jedním z jejích prvních investorů, a předtím pracoval pro společnosti jako United Air Lines , Northwest Airlines , West Coast Airlines a Air West/Hughes Airwest [ 11 ] . S novým vedením byla především ukončena nerentabilní služba Metrolink a obě MD-81 byly také prodány (do PSA ), což umožnilo mírně zvýšit obsazenost zbývajících linek, čímž se zvýšila jejich ziskovost. Kromě toho byly sníženy náklady a byly revidovány letové řády, přičemž poslední jmenovaný se zaměřil především na hub Chicago. Obecně platí, že v polovině 80. let rostla osobní doprava Midway Airlines v průměru o 30 % ročně a v roce 1986 se umístila na 14. místě mezi leteckými společnostmi v zemi s ročními příjmy 261,4 milionů USD a zaměstnanci 3 000 lidí [7] .

V roce 1986 Midway Airlines získaly svou dceřinou společnost Fischer Brothers Aviation od USAir pro místní leteckou dopravu a uzavřely smlouvy se společnostmi jako Canadian Airlines , VARIG a Air New Zealand . V listopadu 1986 malá společnost Chicago Air zkrachovala., která provozovala regionální lety na letiště Midway, ale ve skutečnosti fungovala necelý rok. V této situaci byla společnost Midway Airlines, aby vrátila regionální provoz na své hlavní letiště, nucena vytvořit vlastní regionální leteckou společnost - Midway Connection (z  angličtiny  -  "Connection with [airport] Midway"). Tato společnost začala létat 15. června 1987 a sloužila na Středozápadě se sídlem ve Springfieldu (Illinois). Její počáteční flotila sestávala ze sedmi Dornier Do 228 a štábu 21; zároveň pod touto značkou působila další dceřiná společnost Midway - Iowa Airways (z  angličtiny  -  "Iowa Airways"), jejíž flotilu tvořilo pět Embraerů EMB-110P1 . O pár let později létala pod značkou Midway Connection flotila 25 letadel a personál tvořilo 125 zaměstnanců.

Expanze na východ

V roce 1986 začala společnost Midway modernizovat svou leteckou flotilu a pořídila nová letadla, včetně dvou Boeingů 737-2K9 a tří 737-25A , a objednala osm McDonnell Douglas MD-87 . V roce 1988 začala dopravní letadla společnosti provozovat lety do dalších 8 měst a celkem z letiště Midway provozovala 116 letů denně plus dalších 75 letů pod značkou Midway Connection. Celkové příjmy za ten rok činily 412 milionů USD, i když čistý příjem byl pouze 6,8 milionů USD. East Coast v červnu vyhrál výběrové řízení za 206,5 milionů USD na aktiva zkrachovalé společnosti Eastern Air Lines , která zahrnovala hub ve Philadelphii, trasy z Philadelphie do Toronta a Montrealu ( Kanada) a 16 letounů Douglas DC-9-31 . Společnost plánovala provozovat 75 letů denně z Philadelphie, ale když v listopadu začala provozovat nový rozbočovač, čelila tvrdé konkurenci ze strany USAir , která měla také rozbočovač ve Philadelphii [2] [5] [12] . Celkem letadla Midway Airlines v tomto roce nalétala 10,1 miliardy osobokilometrů – to byl nejvyšší údaj v historii společnosti.

Irácká invaze do Kuvajtu v srpnu 1990 a následná válka v Perském zálivu zvýšily cenu ropy , a tím i leteckého paliva, což následně zvýšilo cenu letecké dopravy. A pak se objevila „Achillova pata“ „letecké společnosti Midway“ – její flotila byla převážně z letadel starých modelů, včetně Boeingu 737 „Original“ (zatímco ostatní velcí dopravci již převážně přešli na „ klasické “) a DC-9. -30 , které nebyly ekonomické, a proto se náklady na dopravu ukázaly být vyšší. Vzhledem k tvrdé konkurenci a tarifním válkám to vedlo k tomu, že Midway Airlines začaly docházet do ztrát a celkově v první polovině roku ztratily 34 mil. USD.V tomto ohledu byla společnost nucena oznámit snížení státu, který v té době tvořilo 6300 zaměstnanců, o 8 %. Vyhrocená byla zejména situace ve Philadelphii, kde konkurence s USAir vedla k tomu, že Midway v srpnu přestal na toto letiště létat a v říjnu prodal svůj hub a 11 míst konkurentovi za 67,5 milionu dolarů (nehledě na to, že loni získal za 100 milionů dolarů) a propustil 800 lidí, kteří v něm dříve pracovali [13] .

Úpadek

V následujícím roce 1991 se situace jen zhoršila, když se k nárůstu cen pohonných hmot přidal pokles osobní dopravy – lidé se začali bát létat v obavách z teroristických útoků. V důsledku toho byly 26. března Midway Airlines nuceny vyhlásit bankrot podle kapitoly 11 amerického zákoníku [14] . Byla to třetí letecká společnost od začátku roku, po Eastern Air Lines a Pan American World Airways , která vyhlásila bankrot. Vedení Midway zároveň věřilo, že se díky reorganizaci podaří firmě, která v té době disponovala flotilou 44 letadel a personálem 4300 zaměstnanců [2] , vyjít z bankrotu a obnovit činnost. Kvůli úspoře peněz byl letecký dopravce v červenci nucen změnit livrej pro přicházející nová letadla - již nebyla natřena bílou barvou a přímo na stříbrný trup byl aplikován červený vzor; toto rozhodnutí mělo pomoci ušetřit asi 20 000 $ na malbě jednoho letadla [15] . Rovněž byla zahájena jednání s velkou společností Northwest Airlines , v důsledku čehož tato souhlasila s nákupem nízkonákladové letecké společnosti za 170 milionů $; v říjnu tento obchod schválil konkurzní soud [16] . Vedení společnosti Northwest však poté tvrdilo, že vedení společnosti Midway ve skutečnosti skrývá skutečnou finanční situaci, podhodnocuje ztráty o 13 % a nadhodnocuje zisky o 25 % [17] .

13. listopadu společnost Northwest Airlines oznámila, že od smlouvy odstupuje. Midway Airlines v té době obsadily 12. místo mezi největšími leteckými společnostmi v zemi, ale měly dluh 40 milionů dolarů, který po ukončení transakce již nemohl být splacen, a proto byl nucen 14. listopadu 1991 , na základě kapitoly 7 zákoníku USA oznámit ukončení letů [18] . Společnost Southwest Airlines brzy převzala prázdný hub na letišti Midway a najala více než 400 zaměstnanců z bývalého Midway. Bývalý generální ředitel Midway Airlines David Russell Hinsonv roce 1993 byl jmenován šéfem Federálního úřadu pro letectví [2] .

Flotila

Incidenty

V historii samotných Midway Airlines nedošlo k jediné nehodě nebo incidentu.

Viz také

• Mezinárodní letiště Midway

• Vnukovo Airlines ( Moskva)
• Domodedovo Airlines ( Moskva)
• " Pulkovo " (Petrohrad)

Poznámky

1. ↑ Historie Midway Airlines  . Získáno 12. května 2020. Archivováno z originálu dne 25. října 2009.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Midway Airlines  Corporation . historie společnosti . Staženo 11. května 2020. Archivováno z originálu dne 17. března 2019.
3. ↑ 1 2 3 James DePree . New Airline for an Old Airport  (anglicky) , The New York Times  (1. září 1976). Staženo 11. května 2020.
4. ↑ 12 Midway Airlines . _ Datum přístupu: 11. května 2020. 
5. ↑ 12 Daniel Morley . Midway Airlines (anglicky) (30. listopadu 2016). Staženo 11. května 2020. Archivováno z originálu dne 20. září 2020.  
6. ↑ Wolfgang Saxon . Arthur C. Bass, 61, podnikatel a vůdce v leteckých službách  , The New York Times (28. srpna  1993). Archivováno z originálu 17. ledna 2018. Staženo 11. května 2020.
7. ↑ 1 2 3 4 Midway  Airlines . Obrázky letového řádu . Získáno 11. května 2020. Archivováno z originálu dne 8. května 2021.
8. ↑ Isadore Barmash . New Tack At Midway Airlines  (anglicky) , The New York Times  (3. června 1983). Staženo 11. května 2020.
9. ↑ KEN KAYE . AIR FLORIDA BLOSSOMED, ​​​​THEN SOURED  , Sun Sentinel (12. ledna 1992) . Archivováno z originálu 1. července 2021. Staženo 11. května 2020.
10. ↑ Midway  Express . Staženo 11. května 2020. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2020.
11. ↑ Wolfgang Saxon . Midway Airlines To Get New Chief  (anglicky) , The New York Times  (21. ledna 1985). Archivováno z originálu 27. listopadu 2017. Staženo 11. května 2020.
12. ↑ Agis Salpukas . Eastern to Sell Operations In Philadelphia to Midway  , The New York Times  (17. června 1989) . Archivováno z originálu 8. července 2018. Staženo 11. května 2020.
13. ↑ Eric N. Berg . Midway Air Leaving Philadelphia  (anglicky) , The New York Times  (20. října 1990). Archivováno z originálu 8. července 2018. Staženo 11. května 2020.
14. ↑ ROBERT E. DALLOS . Midway Airlines hledá kapitolu 11 Shield  (anglicky) , Los Angeles Times  (27. března 1991).
15. ↑ Midway Airlines  , The New York Times  (31. července 1991) . Staženo 11. května 2020.
16. ↑ Midway Stock Halt  , The New York Times (12. října  1991). Staženo 12. května 2020.
17. ↑ Agis Salpukas . Midway Air se vypne poté, co je výkup opuštěn  (anglicky) , The New York Times  (14. listopadu 1991). Archivováno z originálu 30. března 2019. Staženo 12. května 2020.
18. ↑ Agis Salpukas . Midway Set To Sell Off Its Property  (anglicky) , The New York Times  (15. listopadu 1991). Staženo 12. května 2020.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Midway AirlinesFleet  . planespottery. Staženo 12. května 2020. Archivováno z originálu dne 30. června 2016.
20. ↑ N1056T Midway Airlines McDonnell Douglas DC  -9-14 . planespottery. Datum přístupu: 11. května 2020.

V bibliografických katalozích	LCCN : n2009160705 VIAF : 128075573 WorldCat VIAF : 128075573