Air Florida

Air Florida
IATA
QH 		ICAO
FLA 		Volací znak
PALM
Datum založení září 1971
Začátek činnosti 28. září 1972
Ukončení činnosti 3. července 1984
Základní letiště Miami ( FL )
Náboje Miami
Velikost flotily 58
Destinace 99
Hlavní sídlo Miami ( FL )
Řízení Eli Timoner (  předseda) Ed Acker ru výkonný ředitel)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Air Florida (z  angličtiny  -  "Heavenly Florida ") je americká nízkonákladová letecká společnost se sídlem v Miami ( Florida ). Byla založena v roce 1971 jako místní dopravce (v rámci státu), ale po deregulaci aerolinek výrazně rozšířila síť svých linek a začala provozovat mezinárodní lety. Kvůli silné konkurenci a rychle vznikajícím finančním problémům byla v roce 1984 zlikvidována.

Historie

Místní dopravce

Společnost byla založena v září 1971 rezidentem Miami Elim Timonerem ,  dříve z obchodu s cukrovinkami [1] , a jmenoval Teda Griffina , dříve marketingového ředitele společnosti, předsedou společnosti Eastern Air Lines (také se sídlem v Miami), tj. již měl zkušenosti s marketingem. Úřad pro civilní letectví jí vydal AOC pro místní (vnitrostátní) operace a prvními letadly ve flotile byly dva Boeingy 707-331 (lety N705PA a N706PA) pronajaté od Pan American World Airways . Podle reklamních brožurek začala Air Florida provozovat lety 28. září 1972 po okružní trase Miami - Orlando  - Petrohrad  - Miami a v obráceném pořadí, tedy pouze 3 města. Cena vstupenky byla 12 $ [2] .  

Vzhledem k tomu, že Boeingy 707 byly určeny především pro dálkové lety, společnost v letech 1973-1974 zakoupila nebo pronajala 3 regionální turbovrtule Lockheed L-188 Electra (po přeregistraci měly koncová čísla N23AF-N25AF), které již byly krátkodobě hospodárnější. trasy. V roce 1975 skupina investorů koupila většinový podíl v Air Florida, čímž společnost vykoupila. Tuto skupinu vedl Charles Edward „Ed“ Acker - obchodník, který předtím působil 11 let (1964-1975) ve velké letecké společnosti Braniff International Airways , ve které působil jako výkonný viceprezident a finanční ředitel, tedy byl v ní po prezidentovi druhým člověkem. Je pozoruhodné, že předsednictví Air Florida ve stejné době zůstalo s Eli Timonerem. S dobrými zkušenostmi v leteckém průmyslu začal Ecker rozvíjet malou společnost, přestože byla omezena na lety pouze v rámci státu. Brzy byla flotila společnosti doplněna dvěma McDonnell Douglas DC -9-15 (strany N69AF a N70AF); na krátkou dobu (asi měsíc) byl pronajat Boeing 727-76 (palubní N40AF). Do konce roku 1977 investoval Ed Acker s pomocí investorů 1,5–2 miliony dolarů do Air Florida a lety byly provozovány podle plánu z prosince 1977 mezi Miami, Tallahassee , Jacksonville , Orlando, Tampa a Gainesville . . Pro rok 1977 byl příjem 7,8 milionů dolarů [3] .

Miláček deregulace

Malý dopravce zažil vážnou konkurenci velkých Eastern Air Lines, kvůli kterým vlastně fungoval se ztrátou a jeho budoucnost vypadala velmi vágně. V říjnu téhož roku 1978 však vláda USA podepsala zákon o deregulaci leteckých společností , načež Rada pro civilní letectví, aniž by čekala, až tento zákon vstoupí v platnost, odstranila několik omezení, včetně přidělení každé trasy konkrétnímu dopravci a kontroly tarifů. . Volný trh přišel do amerického civilního letectví , což dramaticky změnilo situaci pro Air Florida, která se již neomezovala na lety v rámci státu. Výsledkem bylo, že ve stejném roce začala letecká společnost létat do 13 měst na Floridě a také expandovala mimo stát, létala do New Yorku , Washingtonu , Toleda a Philadelphie , to znamená, že za pouhé dva měsíce se počet destinací zvýšil z 6 až 17. Cena letenky na let z Miami do „velkých tří měst“ byla 70 $ [4] .

Rozšíření linek si vyžádalo i navýšení leteckého parku. A zde se jako zkušený ekonom projevil i Ed Acker, který volil především ve prospěch ekonomického dvoumotorového Boeingu 737 [5] , a zprvu to bylo jen pár 737-100 , načež masové příjmy modelu 737-200 začala (v době uzavření flotily společnosti již tvořily více než 4 desítky těchto letadel). Když zbytek leteckých dopravců v zemi začal utrpět ztráty na volném trhu, klesající tarify a nedostatek dotací od státu, Air Florida poprvé dosáhla zisku v roce 1979, který činil 2,4 milionu dolarů, zatímco v roce 1978 naopak utrpěla ztrátu 109 tis. Provoz se zvýšil o 134 % na 368,9 milionů pasažérských mil. V roce 1980 Seaboard World AirlinesPronajato bylo letadlo McDonnell Douglas DC-10-30 N1035F , které již začalo provozovat transatlantické lety do Londýna (VB) a následně do Manchesteru , Dublinu (Irsko), Amsterdamu (Nizozemí) a Curychu (Švýcarsko) [4] . Později byla flotila doplněna o čtyři další DC-10-30 [6] a jeden Douglas DC-8-62 (board N1805 ) [7] .

Kromě Evropy začaly mezinárodní lety operovat v Západní Indii a Střední Americe : Venezuela , Honduras , Kostarika a Jamajka [1] . Zároveň byly nízké ceny letenek a pro zvýšení obliby na letech z Miami byli cestující pohoštěni koktejlem Sunshine Sparkler - šampaňským s pomerančovým džusem; díky tomu se obsazenost letadla blížila 100 %. Kromě toho na trase Miami-Texas, která měla silnou konkurenci s ostatními dopravci, existovala také služba Free Rides for a Kiss , kdy cestující mohl políbit zaměstnance letecké společnosti a získat za to jízdu zdarma [5] . , kdy letecký průmysl v zemi jako celek utrpěl ztrátu 500 milionů $, Air Florida měla výnos 114 milionů $ a čistý zisk 5,1 milionu $ [3] .

Eckerův odchod

V roce 1981 byla Air Florida se svou rozsáhlou sítí linek v silné konkurenci s takovými giganty jako Eastern Air Lines a Pan American World Airways a její drsné metody byly často kritizovány. Ed Acker byl právem nazýván miláčkem deregulace , protože se dokázal orientovat v měnících se podmínkách letecké dopravy a přivedl malého operátora do solidní organizace. Zpráva se stala o to nečekanější, když v srpnu 1981 Ecker oznámil rezignaci na Air Florida a přechod na prezidentský úřad panamerické aerolinky (ujal se jí 1. září), která byla považována za vlajkovou loď amerického letectví, ale poté, co deregulace začala utrpět těžké ztráty [5] .

Přemýšlel jsem o získání náročnější práce a zeptal jsem se, jestli bych nemohl být kapitánem Titaniku. Ale řekli, že jsem se o mnoho let opozdil. Rozhodl jsem se tedy převzít funkci předsedy Pan Am.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Přemýšlel jsem o tom, že bych si našel náročnější práci, a zeptal jsem se, abych byl kapitánem Titaniku. Ale řekli, že jsem se o mnoho let opozdil. Tak jsem se rozhodl vzít práci předsedy Pan Am. — Ed Acker [5]

Donald Lloyd- Jones se stal  novým šéfem Air Florida , ale po Eckerově odchodu akcie společnosti, které předtím stály 17 dolarů za kus, okamžitě klesly. Navíc letečtí dopravci v řadě destinací, včetně Floridy, začali vést tarifní války, což vedlo k poklesu zisků; od nynějška začala společnost Air Florida opět trpět ztrátami. A 13. ledna 1982 utrpěla společnost další ránu, když Boeing 737-222 na palubě N62AF provozoval osobní let z Washingtonu do Tampy, ale po startu během sněžení nemohl nabrat výšku a narazil do 14. ulice Mosta spadl do řeky Potomac ; V důsledku incidentu zemřelo 78 lidí [3] .

Pro Air Florida to byl krach bezvadné pověsti bezpečného dopravce, kvůli kterému klesla obsazenost letů, potažmo zisky. Vyšetřování havárie NTSB zase vedlo ke zklamáním: piloti ve skutečnosti neměli dostatek zkušeností k létání v zimních podmínkách [8] . Společnost začala ztrácet zákazníky a ke krytí ztrát byla nucena prodat 17 letadel, opustit několik desítek měst a propustit 1200 zaměstnanců. V roce 1983 správní rada odvolala Lloyda-Jonese a nahradila ho J.R.K. Tinkle ( anglicky  JRK Tinkle ), to ale situaci nezachránilo. Od roku 1981 do roku 1984 utrpěl dopravce ztrátu 134,8 milionů $ a hodnota akcií klesla na 6,25 $ na akcii [1] . Air Florida také ztratila značnou částku při pokusu o odkoupení kontrolního podílu ve Western Airlines, získat oporu na západě , stejně jako vstoupit na cesty do Mexika a západní Kanady, ale nakonec byl schopen získat pouze 16 %, zatímco Western byl pohlcen Delta Air Lines [8] .

Ráno 3. července 1984 Air Florida vyhlásila bankrot, načež v 11:45 poslala všem svým pilotům zprávu, aby přestali létat, kromě letu vracejícího se do Miami z Londýna [3] . O dva měsíce později Midway Airlines získaly své akcie za 53 milionů $ .

Flotila

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Jerry Knight . Air Florida: Small Skyrocket Airline They Had Hit Bumpy Weather  (anglicky) , The Washington Post  (15. ledna 1982).
  2. ↑ MEZINÁRODNÍ LETECKÉ FLOTINY: Spojené státy americké (1980).  (anglicky) . WorldHistory (30. června 2015). Získáno 9. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 24. září 2017.
  3. ↑ 1 2 3 4 Agis Salpukas . AIR FLORIDA FILES BANKRUPTCY AND Grounds PLANES  (anglicky) , The New York Times  (4. července 1984), s. 1A. Archivováno z originálu 27. února 2018. Staženo 9. dubna 2020.
  4. ↑ 1 2 Push for Routes společnosti Air Florida  , The New York Times (24. prosince 1979) ,  s. 1D. Staženo 9. dubna 2020.
  5. ↑ 1 2 3 4 Thomas L. Friedman . Air Florida's Push for Routes  (anglicky) , The New York Times  (28. srpna 1981), s. 1D. Archivováno z originálu 24. května 2015. Staženo 9. dubna 2020.
  6. ↑ 1 2 Air Florida Douglas DC-  10 . Datum přístupu: 14. května 2020.
  7. ↑ 1 2 Air Florida Douglas DC-  8 . Datum přístupu: 14. května 2020.
  8. ↑ 12 Daniel Morley . TBT (Throwback Thursday) v historii letectví: Air Florida . AirlineGeeks.com (16. prosince 2015). Staženo 9. dubna 2020. Archivováno z originálu 17. července 2017.  
  9. ↑ KEN KAYE . AIR FLORIDA BLOSSOMED, ​​​​THEN SOURED  , Sun Sentinel (12. ledna 1992) . Archivováno z originálu 1. července 2021. Staženo 9. dubna 2020.
  10. ↑ 1 2 Flotila  Air Florida . planespottery. Staženo: 22. května 2020.
  11. ↑ Air Florida Lockheed L-188  Electra . Staženo: 22. května 2020.
  12. ↑ Podrobnosti o registraci pro N40AF (Air Florida)  727-76 . PlaneLogger .
  13. ↑ Boeing 737-100 společnosti Air Florida  . Staženo: 22. května 2020.
  14. ↑ Boeing  737-200 společnosti Air Florida . Staženo: 22. května 2020.
  15. ↑ Air Florida Douglas DC-  9 . Staženo: 22. května 2020.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích