| Britská železniční třída 165 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1990–1992 |
| Země stavby | Velká Británie |
| Továrna | BREL (British Rail Engineering Ltd) |
| Sestavy sestavené |
165/0 – 39 165/1 – 37 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | cestující |
| Počet vagónů ve vlaku | 2-3 |
| Axiální vzorec | 2 0 −2 0 |
| Šířka | 2 810 mm [1] |
| Výška | 3 790 mm [1] |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Prázdná váha |
74 t (2 vagóny) 111 t (3 vagóny) [1] |
| Materiál vagónu | hliník |
| Počet motorů | 2-3 (jeden pro každý vůz) |
| Výkon motoru | 261 kW |
| Typ převodovky | hydraulické |
| Maximální servisní rychlost |
165/0 - 121 km/h 165/1 - 145 km/h |
| Typ brzdy | elektropneumatické |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Velká Británie |
| Společnost |
|
| V provozu | od roku 1990 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
British Rail Class 165 nebo Class 165 Turbo je řada příměstských dieselových vlaků postavených v letech 1990-92 britským závodem BREL (British Rail Engineering Ltd) [2] . Patří do rodiny vícejednotkových kolejových vozidel "Networker". Od roku 1990 provozuje příměstskou osobní dopravu na anglických železnicích . Vlaky jsou v současné době ve vlastnictví First Great Western a Chiltern Railways . 5. října 1999 byl BR Class 165 zapojen do jedné z největších železničních katastrof ve Spojeném království , při níž zahynulo 31 lidí.
Předměstská jednotka British Rail Class 165 se skládá ze dvou nebo tří vozů, z nichž každý je vybaven dieselovým motorem Perkins 2006-TWH o výkonu 350 k . (261 kW). Sedadla v kabině jsou uspořádána ve dvou řadách (jedna ze tří sedadel, druhá ze dvou), v jednom z konců každého vozu je toaleta. Každý vůz má na každé straně dvoje sklopné-posuvné automatické dveře. Kabina je vybavena CCTV kamerami. Ke spřažení vozů se používá automatické spřáhlo Scharfenberg . Vlaky jsou vybaveny elektropneumatickými brzdami, díky nimž je vlak při brzdění plynulejší [1] .
Třída 165/0 (varianta BR Class 165) se vyráběla v letech 1990-91 a měla číslo 165001-039. Vyráběly se jak dvouvozové (165001-028), tak třívozové (165029-039). Maximální rychlost těchto vlaků byla 121 km/h [1] .
Třída 165/1 (modifikace třídy 165/0) byla vyrobena v roce 1992 a měla číslo 165101-137. Kromě řady 165/0 byly vyrobeny jak třívozové (165101-117), tak dvouvozové (165118-137). Tlumiče vibrací namontované na podvozcích umožňují vlaku dosáhnout rychlosti až 145 km/h [1] .
Vlaky 165/0 byly původně přiděleny železnicím na jihovýchodě Velké Británie, na tratích spojujících londýnské nádraží Marylebone s městy Princes Risborough , Banbury , Leamington Spa a Solihull . Tyto vlaky také jezdily na lince Londýn- Birmingham . Kromě letů z Londýna provozovala třída 165/0 lety z Aylesbury a Princes Risborough. Vlaky jedou zpravidla po trase v délce maximálně 200 km.
Po privatizaci British Rail se 34 z vlaků 165/0 stalo vlastnictvím Chiltern Railways a zbývajících 5 Thames Trains .
Od roku 1998 začal fungovat modernější dieselový vlak British Rail Class 168 , který měl vyšší cestovní rychlost. Začal nahrazovat třídu 165 na hlavních tratích (například Londýn-Birmingham). Vlaky 165/0 jsou provozovány převážně na krátkých trasách (do 100 km).
K opravě těchto vlaků bylo v Aylesbury postaveno depo. Drobná údržba a doplňování paliva se provádí v depech v Londýně a Birminghamu.
Od roku 2003 do roku 2005 byly všechny vlaky 165/0 opraveny. Do vagonů byly instalovány klimatizace, videokamery, nový informační systém pro cestující, byla zajištěna místa pro vozíčkáře, okna s průduchy byla vyměněna za utěsněná okna s dvojitým zasklením [2] .