SOS ( SOS ) je mezinárodní nouzový signál v radiotelegrafii (pomocí Morseovy abecedy ) komunikace. Přenos je sekvence "tři tečky - tři čárky - tři tečky", přenášená bez jakýchkoli mezer mezi písmeny ( · · · - - - · · · ).
Tato devítimístná sada tedy představuje jedno písmeno Morseovy abecedy. Taková písmena, pokud jsou vyobrazena písemně, se píší s čarou přes písmena: SOS . Kombinace písmen "SOS" spojená s tímto nouzovým písmenem je následně náhodně vybrána z několika možných abecedních nebo alfanumerických sekvencí, z nichž lze toto devítimístné písmeno sestavit, protože tato sekvence je snadno zapamatovatelná. Výrazy často zaměňované za zkratky jako Save Our Souls/Save Our Spirits (zachraňte naše duše), Save Our Ship (zachraňte naši loď), Swim Or Sink (plavte nebo se utopte), Stop Other Signals (zastavte další signály) (stejně jako ruský „Save From Death“, „Signal of Special Urgency“) se také objevil poté, co se přenos začal používat v mezinárodním měřítku.
V hlasové komunikaci se přenos „SOS“ nepoužívá, takovou tísňovou zprávou je třikrát opakované slovo „ Mayday “.
Ještě před vynálezem rádia na počátku 90. let 19. století se na lodích používalo mnoho různých vizuálních a zvukových tísňových signálů. K tomu byly použity takové komunikační prostředky, jako jsou semaforské vlajky, signální světla a zvonky. Rádio (pak volal “bezdrátový telegraf”) nejprve používal Morseovu abecedu , systém původně vyvinutý pro pozemskou telegrafii drátu . Když se na lodích začaly objevovat rádiové stanice, byla potřeba standardizace komunikace, ale spolupráci bránily národní rozdíly a rivalita mezi konkurenčními rádiovými společnostmi, jako jsou Marconi International Marine Communication Company , Telefunken a Slabi-Arko.
V roce 1903 se v Berlíně konala První mezinárodní radiotelegrafická konference . Procedurální otázky byly v té době mimo konferenci, a přestože odstavec IV zápisu z konference, podepsaného 13. srpna 1903, uváděl, že „bezdrátové telegrafní stanice, pokud je to možné, by měly upřednostňovat signály pro pomoc přijímané z lodí na moře“, standardní signál nebyl schválen.
Protože neexistovala žádná obecná pravidla, jednotlivé organizace si vytvořily vlastní tísňové signály. První signál byl CQD ( — · — · — — · — — · ), schválený 7. ledna 1904 „Oběžníkem č. 57“ Marconi International Marine Communication Company a určený pro lodě vybavené jejími rádii. Jednalo se o obecný volací signál pro všechny stanice CQ ( - · - · - - · - ), ke kterému bylo přidáno písmeno D ( - · · ). Toto písmeno bylo vybráno, protože na něj začíná anglické slovo „danger“ (nebezpečí). Námořníci rychle zachytili frázi „Pojď rychle, nebezpečí “ pro kombinaci CQD .
Ale protože tento signál byl používán pouze na lodích vybavených Marconi Co. , nelze to nazvat jediným mezinárodním tísňovým signálem. Dost často bylo volání o pomoc přenášeno bez jakéhokoli tísňového signálu. Takže 10. prosince 1905, po silné dlouhé bouři, americká majáková loď "Nantucket" způsobila silný únik, který hrozil smrtí lodi. Nicméně maják měl rádiovou instalaci a rádiová stanice v Newportu brzy obdržela zprávu: „Pomoc. Světelná loď Nantucket je v nouzi. Pošlete pomoc odkudkoli . " K záchraně byl vyslán tendr Azalea, kterému se podařilo odstranit posádku z majáku. Nantucket se potopil, když byl tažen ke břehu.
V roce 1906 se v Berlíně konala Druhá mezinárodní radiotelegrafická konference . Na jeho práci se podíleli zástupci dvaceti devíti zemí, včetně Velké Británie , Německa , Ruska , USA , Francie a Japonska .
Hlavním bodem programu konference bylo zřízení jednotného radiotelegrafního tísňového signálu. Zástupce Marconi Co. trval na schválení jako jediný mezinárodní signál CQD . Zástupci USA se proti tomu důrazně ohradili a tvrdili, že při vysílání a příjmu takového signálu je často zaměňován s obecným voláním CQ . Oba signály navíc využívali i pobřežní telegrafisté při nehodách a nehodách na železnici. Konference podpořila americké zástupce a bylo rozhodnuto nahradit CQD nějakým jiným, jasným a zřetelným signálem.
Stejní zástupci navrhli přijmout signál Mezinárodního kódu signálů - kombinaci dvou vlajek NC , což znamená "Jsem v tísni, potřebuji okamžitou pomoc." Ale tato nabídka byla odmítnuta.
Současně se systémem signálů používaným firmou Marconi existoval do roku 1906 také německý systém doplňkových signálů [1] , používaný operátory německého radiotelegrafního monopolu - koncernu Telefunken, pod který spadal i Slyabi. -společnost Arko [2] [ 3] , která vyrábí lodní radiostanice [4] . V dubnu 1905 přijalo Německo protokol, podle kterého byly pro zvláštní situace zavedeny tři speciální doplňkové signály, jejichž účelem bylo upoutat pozornost a vytvořit režim rádiového ticha pro zajištění nouzového volání. Signály se zásadně lišily od všech ostatních písmen a symbolů Morseovy abecedy. Tyto signály neobsahovaly písmena, protože neměly mezipísmenné intervaly, a zároveň obsahovaly velké množství znaků, což umožnilo odlišit je od proudu kratších prvků Morseovy abecedy, protože i když signál nebyl přijímán od začátku, pak s několika jeho opakováními byl druh určen neomylně [5] . Nejdelším signálem byl nouzový signál Notzeichen (. . . - - - . . .), který se skládal z devíti znaků: tři tečky - tři pomlčky - tři tečky (toto je obecně jediný signál s tak velkým počtem znaků v celý systém Morse) [1 ] . To umožnilo odlišit Notzeichen v obecném toku signálů – signál je nejdelší „písmeno“ [6] . Kromě toho měl signál symetrickou strukturu, vhodnou pro rozpoznání. Právě tento signál byl na konferenci v roce 1906 přijat jako mezinárodní nouzový signál. Neměla písmenný název a v zápisu z konference byla jednoduše nazvána tísňovým signálem a doplněna obrázkem ve formě znaků Morseovy abecedy (. . . - - - . . .) a vysvětlením postup v případě příjmu tohoto signálu, který je vysílán opakovaně v krátkých intervalech (ukončit vysílání všech ostatních zpráv apod.) [7] . Pokud jde o písmenné označení SOS, jedná se o mnemotechnickou pomůcku, stejně jako o slovní sémantické názvy (Stop Other Signals, Save Our Souls atd.). Protože Notzeichen neobsahoval žádné mezery mezi písmeny, lze jej podmíněně reprezentovat jako velké množství kombinací písmen - od tří písmen po devět písmen. Mohou to být kombinace VTB, IJS, VGI, SMB, SOS, IAGI, IATNI, EEETTTEEE atd. Kombinace SOS má výhody z hlediska mnemotechnických pomůcek, ale není signálovým ekvivalentem (. . . . — — — . . . . .) a lze jej použít pouze písemně jako podmíněný znak, druh backronym , který umožňuje použití písmen v dokumentech. Je důležité, aby označení tísňového signálu v oficiálních nebo vzdělávacích dokumentech o radiotelegrafii a námořních záležitostech mělo tvar SOS (s pruhem nahoře), což znamená, že signál je vysílán bez intervalů písmen. Pokud by byl signál zaznamenán VTB nebo EEETTTEEE , nejednalo by se o chybu a nezměnilo by to proces přenosu. V roce 1910, kdy byl signál (. . . — — — . . .) již všeobecně uznávaným mezinárodním, se v amerických novinách nazýval S5S, protože v americké verzi Morseovy abecedy tři pomlčky (— — —) znamenaly číslo 5 [8] . Mnemotechnická konstrukce SOS se ukázala jako nejtrvalejší, stejně jako některé její doprovodné fráze, jako například Save Our Souls (přeloženo z angličtiny - „Save our souls“). Ruští námořníci používali k interpretaci signálu mnemotechnickou pomůcku „Save From Death“.
Podle Mezinárodní radiotelegrafní úmluvy podepsané 3. listopadu 1906 v Berlíně byl signál (. . . - - - . . .) nastaven jako jediný nouzový signál pro rádiové spojení na moři. Rozhlasové stanice zemí, které úmluvu podepsaly musel je dostávat od lodí mimo pořadí. Zavedením tohoto signálu byly zrušeny všechny ostatní tísňové signály soukromých firem.
Nutno podotknout, že v praxi rádiové ústředny se signál SOS nevysílal sám o sobě, ale byl zařazen do povinné skupiny signálů vysílaných radistou nebo automatickým nouzovým vysílačem, kterým byla vybavena jakákoli loď. Tato skupina se skládala z následujících znaků: signál CQ, vysílaný 3x, DE - (toto jsem I) úvod, pak přišel volací znak lodi, pak signál SOS, vysílaný 3x, pak zeměpisná šířka a délka lodi a nakonec 2 pomlčky každých 12 sekund pro nalezení směru.
Od 1. února 1999 byl z rozhodnutí Mezinárodní námořní organizace signál (. . . - - - . . . .) nahrazen automatizovaným nouzovým výstražným systémem - GMDSS . V tomto ohledu se snížila hodnota signálu SOS, i když jej lze stále používat.
Existuje obecná mylná představa, že poprvé v historii byl vyslán signál SOS z Titaniku v nouzi v noci 15. dubna 1912 v 00:45. Ve skutečnosti byl tento případ minimálně osmý v řadě [9] .
Mnoho zdrojů tvrdí, že signál SOS poprvé použil parník Slavonia, který vletěl do útesů u Azorských ostrovů 10. června 1909. Tehdejší noviny ale uváděly, že CQD bylo přenášeno ze Slavonie [10].
První spolehlivě známé použití signálu SOS bylo 11. srpna 1909, kdy americký parník Arapaho ztratil rychlost a unášel se na cestě z New Yorku do Jacksonville [11] . Signál byl přijat stanicí United Wireless Telegraph Company (United Wireless Telegraph Company)na Hatteras Island v Severní Karolíně a přesměrován do kanceláří paroplavební společnosti [12] .
4. února 1910 parník Kentucky, na cestě z New Yorku do Tacomy , utrpěl v oblasti Virginie-Capes vážný únik a vysílal SOS. Signál byl přijat na palubě Alamo, která přispěchala na pomoc.
13. května 1911 se parníky Merida a Admirál Farragut srazily v mlze u Cape Charles ve Virginii . Než se Merida potopila, stihli od ní vyslat SOS. Parník Hamilton zareagoval na nouzový signál a vyzvedl lidi z Meridy.
30. července 1911 kanadský křižník Niobe podal SOS po přistání v mlze u pobřeží Nového Skotska .
28. srpna 1911 zastihl parník Lexington hurikán poblíž ústí řeky Edisto u pobřeží Jižní Karolíny . Rádiové zařízení bylo poškozeno větrem, 16letý radista Jack Sheetz (Jack Sheetz) vylezl na stožár, obnovil komunikaci a vysílal SOS. Na záchranu dorazila loď „Yamacraw“.
Dne 3. prosince 1911 se u pobřeží Virginie srazily důlní loď amerického námořnictva Sterling a parník Dorothy. Kapitán lodi Sterling nařídil SOS, ale podařilo se mu bezpečně přistát s poškozenou lodí na mělčinu u Cape Henry. Tísňové volání bylo slyšet na několika civilních a vojenských plavidlech.
9. dubna 1912 přišla SOS z pobřeží Ontaria , plující z Baltimoru do Bostonu - na palubě vypukl požár. Lidem nehrozilo žádné skutečné nebezpečí, ale několik vlečných člunů a člunů bylo připraveno odstranit cestující z Ontaria.