Cab Secure Radio (CSR) je analogový radiotelefonní signalizační a komunikační systém v kabině používaný v minulosti na britské železniční dopravě . Hlavní funkcí bylo zabezpečit komunikační kanál mezi a strojvedoucím tak aby jejich hovory neslyšeli ostatní strojvedoucí . CSR byl používán jako hlavní komunikační zařízení mezi dispečerem a strojníkem v těch oblastech, kde byl instalován, a byl preferován mnohem častěji než železniční telefonní komunikace. Následně systém CSR ustoupil modernímu digitálnímu systému GSM-R [1] , který se stal komunikační složkou evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS) ve Spojeném království .
Systém CSR byl poprvé představen v roce 1986 v Glasgow , aby umožnil řízení vlaků pouze řidiči, a později byl instalován v Londýně a Liverpoolu [2] . Jako hardware v kabině řidiče byl použit Stornophone 6000 nebo model Siemens [3] .
strojvedoucí, který zastavil na červený signál , vystoupit z vlaku a kontaktovat výpravčího . Typicky by k tomu mohlo dojít v případech, kdy došlo k nějaké poruše kolejového obvodu a signály se vrátily do bezpečného stavu. Vlak přitom musel být podle Řádu při běžném provozu pod neustálým dohledem. Systém CSR umožnil strojvedoucímu zůstat ve vlaku a kontaktovat dispečera. S některými bezpečnostními funkcemi, které umožnily dispečerovi poslat poplach řidiči nebo odmítnout použití jediné datové služby, se CSR také stalo jedním z bezpečnostních prvků, které lze použít všestranněji.
Skutečná hodnota zařízení CSR se ukázala po katastrofě Junction v roce 1988 a v Cowdenu v roce 1994 . Jeho instalace přitom stála poměrně dost peněz a byla přípustná pouze v těch oblastech, kde bylo možné jednoduše ušetřit na vlakové četě [4] .
Inicializace CSR strojvedoucím byla provedena zadáním kódu oblasti ( anglicky area code ) a následně identifikačního čísla návěstidla před vlakem. Inventární číslo vlaku bylo automaticky přenášeno rádiem (například 455112). Poté výpravčí přidělil i tzv. číslo vlakového hlášení (například 2M34). Toto číslo hlášení sloužilo železničnímu zabezpečovacímu zařízení ke sledování pohybu vlaku po železniční síti.
Každá signalizační zóna (nebo některá signalizační ústředna ve velké signalizační skříňce ) používala jiný rádiový kanál odpovídající jejímu jedinečnému kódu. Když se vlak přesunul z oblasti pokrytí jednoho kontroléru do oblasti pokrytí jiného kontrolora, zařízení CSR v kabině strojvedoucího se automaticky přepne na druhý kanál. Dopravní značky informovaly řidiče o změně kódu oblasti. V případě, že automatické přepínání kanálů nebylo možné nebo signál zcela zmizel, mohl řidič ručně přepnout na jiný kanál. Značky na silnici také naznačovaly, kde začala oblast pokrytí jiného rádiového kanálu.