Německo (1916)

Deutschland ( německy  Deutschland ) je německá obchodní ponorka projektu U-151 během první světové války , postavená v roce 1916 s cílem obejít britskou blokádu a dodávat suroviny, zařízení a materiály z (do) Spojených států po moři. .

V únoru 1917 byla přestavěna na bojovou ponorku U-155 a převedena do služby u Kaiserlichmarine ( německy:  Kaiserliche Marine ).

Na konci listopadu 1918, v souladu s podmínkami příměří z Compiègne , byla předána zástupcům Královského námořnictva Velké Británie . V roce 1922 byla po výbuchu na palubě v přístavu Morecambe zcela rozebrána.

Design a konstrukce

Během první světové války Velká Británie uvalila ekonomickou námořní blokádu Německa. To způsobilo značné potíže v nezbytných dodávkách surovin, zařízení a materiálů pro válčící zemi. Německá vláda se rozhodla postavit podmořské obchodní lodě blokádové příboje , schopné dodávat nezbytné k „obejití“ námořní blokády Entente [2] .

Prvním takovým plavidlem byla podvodní obchodní doprava „Deutschland“. Ponorka byla navržena pod vedením inženýra Rudolfa Erbacha ( německy  Rudolf Erbach ) a 28. března  ( 10. dubna )  1916 opustila skluzy Germaniawerft Friedricha Kruppa v Kielu na vodu [1] . Stavba stála 4 miliony marek. .

Povrchový výtlak plavidla byl 1575 tun: na palubu mohlo vzít až 750 tun nákladu. Zásoba kapalného paliva (200 tun) umožnila ponorce překonat vzdálenost 12 000 mil rychlostí 10 uzlů . Posádku → 25 lidí tvořili: kapitán, hlavní inženýr, dva strážní důstojníci, šest asistentů, čtyři strojníci, šest mindráků , čtyři námořníci a kuchař [1] .

Obchodní lety

Loď pod vedením kapitána Paula Königa (německy Paul König) opustila Brémy 1. června 1916 a  zamířila na Helgoland , kde stála 9  dní , aby srazila nepřítele ze stezky, od svého odchodu z Něm . Port nemohl zůstat bez povšimnutí ze strany Britů.  

10. června  ( 23 )  1916 pokračovala cesta lodi [1] . Vzhledem k tomu, že Doverský průliv byl velmi přísně střežen a chráněn sítěmi, zvolil kapitán lodi cestu severně od Skotska [3] .

Člun se většinou plavil po hladině a teprve když se objevilo nějaké plavidlo, šel pod vodu a šel pomocí periskopů , a pokud se to zdálo riskantní, úplně zmizel pod vodou. Podle velitele lodi musela během tohoto přechodu ležet na dně moře pouze jednou na několik hodin, a poté, co vstoupila do Atlantského oceánu , šla na hladinu a blížila se pouze k mysu Virginia (v vchod do Chesapeake Bay ), ponořila se na několik hodin do vody, když byla spatřena dvě podezřelá plavidla. Z mysu do Baltimoru se plavila na povrchu a dorazila tam 27. června  ( 10. července 1916 )  , poté, co provedla přechod z Helgolandu za 16 dní a pokryla vzdálenost 3800 námořních mil [3] .

Oznámení o příchodu německé ponorky do Spojených států znepokojilo britskou a francouzskou vládu . Na žádost velvyslanců těchto zemí dorazila 12.  ( 25. července  1916 ) na loď komise ministerstva námořnictva USA s inspekcí . Po prohlídce lodi inspektoři konstatovali, že na palubě nejsou žádné zbraně ani vojenský personál. Plavidlo bylo uznáno komisí jako komerční. To způsobilo značné podráždění v Británii. 19. července  ( 1. srpna 1916 )  anglické noviny The Morning Post zveřejnily oficiální zprávu o této záležitosti [1] :

Na základě jejího charakteru musí být Deutschland považována za válečnou loď a podle toho s ní musíme jednat. V případě, že se s ní spojenecké válečné lodě setkají mimo námořní hranici USA, bez varování ji potopí.

Bylo také oznámeno, že k břehům Spojených států bylo vysláno 8 křižníků , aby dobyly a demonstrativně zničily Deutschland [4] [5] .

Během pobytu německé obchodní ponorky „Deutschland“ v Baltimoru měli američtí novináři možnost seznámit se s její strukturou a na základě informací, které získali od Němců, byly nákresy její „vnitřní struktury“ umístěny do Scientific American časopis [3] .

Ponorka opustila Baltimore 2. srpna  ( 15 )  1916 a do Bremerhavenu dorazila 24. srpna  ( 6. září 1916 )  s nákladem 341 tun niklu , 93 tun cínu a 348 tun surového kaučuku , z toho 257 tun přepravován zajištěný mimo pevný trup. Přivezený náklad byl odhadnut na 17,5 milionu marek , což je několikrát více než cena samotné ponorky. Urazila 8 450 námořních mil (15 650 km), z toho pouze 190 mil (350 km) bylo ponořeno [3] .

Deutschland podnikl další americkou cestu v listopadu 1916 do Nového Londýna , Connecticut s nákladem 140 000 $ , včetně drahokamů, cenných papírů a léků [6] .

16. listopadu  ( 29 ),  1916 , při vyplutí z přístavu , Deutschland náhodně narazil a potopil remorkér TA Scott, Jr., zatímco pět lidí na palubě potopené lodi zemřelo. Příď lodi byla také poškozena a byla nucena vrátit se do Nového Londýna na opravu, což zdrželo její plavbu o týden. Opustila Nový Londýn 21. listopadu  ( 4. prosince 1916 )  s nákladem 6,5 tuny stříbrných prutů.

Třetí obchodní cesta do USA, plánovaná na leden-únor 1917, byla zrušena z důvodu prudkého zhoršení německo-amerických vztahů kvůli sílícím útokům německých ponorek na koaliční obchodní lodě v Atlantiku [6] , a dne dubna 6  ( 19 ),  1917 , Spojené státy vyhlásily válku s Německem.

Ponorka U-155

19. února 1917 byla ponorka Deutschland předána německému císařskému námořnictvu a byla přestavěna z podvodní přepravy na vojenskou ponorku U-155.

Byla vybavena 6 příďovými torpédomety s 18 torpédy a dvěma 150mm kanóny SK L/40 [7] převzatými z bitevní lodi SMS Zähringen [8] .

Křižník U-155 se zúčastnil tří úspěšných bojových kampaní, při kterých potopil 42 nepřátelských lodí a jednu vážně poškodil [9] .

Během léta 1917 provedla posádka U-155 pod velením Karla Meisela ( německy  Karl Meusel ) 105denní bojovou kampaň (24. května - 4. září).

Tato první plavba málem skončila katastrofou – 27. května poblíž norského ostrova Udsire U-155 vystopovala a téměř potopila německá U-19 [10] [11] .

Na dlouhou dobu během kampaně loď potopila 19 obchodních lodí, z napadených 19 ozbrojených britských a spojeneckých obchodních lodí bylo zničeno pouze 9. Než se U-155 vrátila do Německa, urazila 10 220 mil. kterých bylo ponořeno pouze 620.

Ve svých zprávách Meisel poznamenal, že během celé kampaně pozoroval pouze jednu nepřátelskou válečnou loď - pomocný křižník . Většinu tažení bylo pěkné počasí, což velkou měrou přispělo k úspěšným útokům a přechodům U-155.

Následně byly podnikány plavby stejného a ještě delšího trvání, nicméně první bojová kampaň U-155 vyniká jako jedna z nejdelších kampaní uskutečněných ponorkami té doby [12] .

14. ledna 1918, pod velením Eckelmanna ( německy  Erich Eckelmann ), U-155 opustil Kiel na Azory . Po návratu, 4. května, velitel hlásil zničení nepřátelských lodí o celkovém výtlaku 50 000 tun [13] [5] .

Mezi zničenými loděmi byl horník italské flotily " Sterope " (9550 tun), ze kterého převzal 7. dubna 45 tun kapalného paliva. Vyloupil a potopil také španělský parník „Giralda“ (2194 tun) – 56. španělskou loď potopenou v řadě [13] .

Další osud U-155

Křižník se vrátil do Německa ze svého posledního tažení 12. listopadu 1918 a byl převezen v rámci reparací 24. listopadu spolu s dalšími britskými ponorkami. Loď byla převezena do Anglie a vystavena veřejnosti v Londýně a dalších městech. V roce 1921 byla loď prodána do šrotu. Po výbuchu na palubě 17. září 1921 byl zcela rozebrán [6] [2] [14] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Taras, 2003 , str. 250.
2. ↑ 12. Witold Rychter , 2014 .
3. ↑ 1 2 3 4 Válka. Námořní recenze, 1916 .
4. ↑ Taras, 2003 , str. 251.
5. ↑ 1 2 Bodo Herzog, 1990 .
6. ↑ 1 2 3 Dudszus, 2004 .
7. ↑ Taras, 2003 , str. 158.
8. ↑ Showell, 2006 , str. 81.
9. ↑ U 155 (př. Deutschland) .
10. ↑ Gibson, Prendergast, 1935 , s. 174.
11. ↑ Typ U 19 .
12. ↑ Gibson, Prendergast, 1935 , s. 175.
13. ↑ 1 2 Gibson, Prendergast, 1935 , str. 230.
14. ↑ Lincoln, 1997 , s. 140.

Literatura

• Pavel König. Die Fahrt der Deutschland Das erste Untersee-Frachtschiff . - Paderborn: Salzwasser Verlag, 2012. - 296 S. - ISBN 9783863826161 .
• Alfred Dudszus. Das große Buch der Schiffstypen : Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel, Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik . - Stuttgart: Pietsch, 2004. - 320 S. - ISBN 978-3-613-50391-5 .
• Bodo Herzog. Deutsche U-Boote 1906-1966 . - Herrsching: Pawlak, 1990. - S. 54. - 324 s. — ISBN 3-88199-687-7 .
• Showell Jak P. Mallman. Německá ponorková válka století 1906 - 2006 . - London: Chatham Publishing, 2006. - S. 81. - 256 s. - ISBN 978-1-86176-241-2 .
• Taras A.E. Ponorky Velké války. 1914 - 1918. - Mn. : Sklizeň , 2003. - S. 158-159, 250-251. — 336 s. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-0976-1 .
• Gibson R , Prendergast M. Německá ponorková válka 1914-1918 = Německá ponorková válka 1914-1918. - M . : Státní vojenské nakladatelství, 1935. - 316 s. - 6000 výtisků.
• Lincoln P Paine. Lodě světa: historická encyklopedie . - Boston: Houghton Mifflin Co., 1997. - S. 140. - 680 s. - ISBN 0-395-71556-3 .

Články a publikace

• Válka. Námořní recenze  // Ruský invalida  : Vojenské noviny. - 1916. - (8) 21 8 ( č. 211 ). (Ruština)
• Witold Richter. Deutschland-podwodny statek handlowy  (polsky)  // Ops.mil.pl : Almanach. - 2014. - 14. května. Archivováno z originálu 1. března 2017.

Odkazy

• Související texty Encyclopedia Americana (1920): Deutschland at Wikisource
• Texty související s příměřím Compiègne (anglicky) ve Wikisource
• Guimundur Helgason. U 155 (ex. Deutschland)  (anglicky) . Uboat.net . Helgason (2017). Datum přístupu: 28. února 2017.
• Guimundur Helgason. Typ U 19  (anglicky) . Uboat.net . Helgason (2017). Datum přístupu: 28. února 2017.

• Německá nákladní ponorka „Deutschland“ připlouvá do přístavu Baltimore na YouTube
• Deutschland At Ramsgate (1920) na YouTube
• Německá sub „Deutschland“ & Crew AKA New London Connecticut (1917) na YouTube

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)
V bibliografických katalozích	J9U : 987007463009105171 LCCN : n88072784 VIAF : 159549119 WorldCat VIAF : 159549119