Eurostar Italia je síť italských vysokorychlostních vlaků provozovaných italskými státními drahami prostřednictvím jejich dceřiné společnosti Trenitalia . Název Eurostar je používán na základě licence společnosti Iveco , která vlastní ochrannou známku a použila ji jako název jednoho ze svých nákladních vozidel. Navzdory identickému názvu Eurostar Italia nesouvisí se stejnojmenným vlakem, který prochází tunelem pod Lamanšským průlivem .
Od prosince 2012 se již nepoužívá název Eurostar Italia , místo toho se používá Le Frecce .
Vlaky Eurostar jezdí mezi hlavními městy Itálie . Používají se rychlovlaky řady ETR 450/460/480 a 500. Některé z těchto řad vlaků jsou sice schopny dosáhnout rychlosti 300 km/h, ale skutečná rychlost na trase je značně závislá na trati. V Itálii v současnosti nejezdí žádné vlaky Eurostar rychlostí nad 250 km/h, s výjimkou ETR 500 v nové verzi AV na tratích Řím – Neapol a Milán – Turín .
Vlaky řady ETR 450/460/480 (kde ET znamená Elettrotreno - elektrický vlak a R - rapido - vysokorychlostní) mají systém, který naklání vůz v zatáčce vůči svislé ose, aby kompenzoval výslednou odstředivou sílu. . Vlaky řady ETR 500 tento systém nemají, nelze je proto provozovat na všech tratích, ale nejlépe vykazují na rovných modernizovaných vysokorychlostních tratích. Vlaky ETR s naklápěcím systémem umožňují na konvenčních, nemoderních tratích rychlost až o 15 % vyšší než vlaky bez tohoto systému. V souladu s tím mají výhodu při provozu v horských oblastech, které zahrnují významnou část Itálie.
Eurostar ETR 450/460/480 se skládá z 9 vozů, z toho 8 motorových pro vlaky řady 450 a 6 pro vlaky řady 460/480. Ve vlacích řady 450 je tedy 1 nemotorový vůz a v řadě 460/480 3. Navíc jsou v obou případech umístěny uprostřed vlaku. Naopak u řady 500 jsou pouze 2 motorové vozy a jsou umístěny v čele a na konci vlaku sestávajícího z 12 vozů. V současné době jsou vlaky řady 450 provozovány s vypnutým systémem naklápění vozů, takže jejich rychlost na trati je omezena na 200 km/h.
Skladby řady ETR 500 jsou dostupné i ve verzi určené pro provoz současně v různých sítích: AC při napětí 25000 V / 50 Hz a DC při napětí 3000 V. Skladby řady ETR 480 vybavené transformátory a pantografy pro 25 kV / 50 Hz mají index ETR 485. Tato úprava byla provedena již ve výrobní fázi pro 15 receptur. Většina železnic v Itálii je napájena stejnosměrným proudem 3 kV. Pravda, v současné době probíhá částečný přechod na střídavý proud 25 kV, který přináší značné úspory v provozu a údržbě vlaků a také úspory v infrastruktuře přenosových tras .
V současné době jsou vlaky Eurostar provozovány v Německu , Švýcarsku , Finsku , Itálii , Portugalsku , České republice a Slovinsku . Verze pro Čínu se připravuje .
Od 10. prosince 2006 byly místo některých sérií vlaků Eurostar uvedeny do provozu vlaky Eurostar City Italia. . Nové vlaky nabízejí větší komfort než vlaky Intercity a ceny jízdného jsou nižší než vlaky Eurostar. Vlaky Eurostar City Italia se skládají z vozů tradičního systému, konkrétně vozů Gran Comfort a UIC-Z1, přestavěných podle projektu na stavbu nových vozů typu IC901. Zvenku i zevnitř jsou vozy vyzdobeny tak, aby se minimálně lišily od vozů vlaků řady Eurostar. Vozy ve vlaku budou umístěny mezi 2 lokomotivami typu E.414, což jsou modernizované E.404 prvních verzí (používané ve vlacích Eurostar ETR 500). Až do uvedení E.414 do provozu jsou vlaky využívány s lokomotivami E.444R a E.402A, rovněž v barvách Eurostar.
Termín "Pendolino" pochází ze slova "pendolo" - kyvadlo. Tuto přezdívku dostaly vlaky Eurostar pro systém v nich používaný, který umožňuje střídavě naklánět vozy kolem svislé osy. Vlaky byly navrženy a vyrobeny bývalým Fiatem Ferroviaria v Saviglianu , nyní vlastněným Alstom .
Maximální sklon 8 stupňů (10 u řady ETR 401) umožňuje zvýšit povolenou rychlost v zatáčce o 30 % ve srovnání s konvenčními vlaky, přičemž kompenzuje odstředivé zrychlení až 1,35 m/s². Termín „Pendolino“ je také registrovaná ochranná známka a spojuje a identifikuje všechny vlaky vybavené naklápěcím systémem vyráběným Fiatem Ferroviaria .
Vlaky Pendolino jsou provozovány v Itálii: řada ETR 401 (bílo-zelené zbarvení); ETR 450 , ETR 460 a ETR480 (bílo-červená barva); ETR 470 (modrá a bílá, ve vlastnictví Cisalpino ). Vlaky ETR 470 umožnily zvýšit rychlost na nejobtížnějších úsecích s velkým množstvím ostrých svazků zatáček ve tvaru písmene S, aniž by se modernizovaly železniční tratě. Řada ETR 480 je postupně modernizována o zařízení se střídavým proudem (25000 V, 50 Hz), aby mohla pracovat na nových vysokorychlostních tratích.
V Itálii v současnosti zbývá jen málo vlaků, které využívají systém naklápění. Je to proto, že údržba gyroskopů a systému snižování světlé výšky je nákladná a komplikovaná. Nejčastěji jsou podvozky vozů aretovány v poloze 0 stupňů. Nová generace rychlovlaků Eurostar ETR 500 tímto systémem vybavena není.