HMS Kašmír (1915)

"Kašmír"
Angličtina  HMS Kašmír

Kašmír
Velká Británie
název Kašmír
původní název Angličtina  HMS Kašmír
Třída a typ plavidla Nákladní loď linky
Domovský přístav Greenock ( Velká Británie )
Majitel Společnost pro poloostrovní a orientální parní navigaci
Výrobce Caird & Company Greenock
Spuštěna do vody 16. února 1915
Uvedeno do provozu 2. dubna 1915
Stažen z námořnictva 31. července 1932
Postavení zlikvidován
Hlavní charakteristiky
Přemístění 8841 BRT , 5540 NRT
Délka 146,3 m
Šířka 17,8 m
Návrh 10,3 m
Motory 2 x složené stroje
Napájení 7000 koní (5200 kW )
stěhovák 2x vrtule
cestovní rychlost 14 uzlů (26 km/h, 16 mph)
Kapacita cestujících 78 1. třída, 68 2. třída

HMS Kashmir (z  angličtiny  -  “Her Majesty's Ship Kashmir”) je britský nákladní parník , postavený během první světové války pro dálněvýchodní trasy společnosti Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). V této funkci sloužila až do konce roku 1916, kdy byla zrekvírována pro službu jako transportní jednotka . V roce 1918 se srazila s dalším rekvírovaným plavidlem HMS Otranto , které následně najelo na mělčinu na Islay a způsobilo velké ztráty na životech. Po válce byla loď vrácena Peninsular and Oriental Steam Navigation Company a zůstala v provozu až do roku 1932.

Popis

Celková délka plavidla "Kashmir" byla 480 stop (146,3 m), paprsek  - 58 stop 3 palce (17,8 m), ponor  - 33 stop 8 palců (10,3 m). Jeho tonáž byla 8 841 hrubých registrovaných tun (GRT) a 5 540 čistých registrovaných tun (NRT). Loď byla poháněna dvěma čtyřválcovými sdruženými parními motory , každý poháněl jednu vrtuli. Celkový výkon motorů byl 14 000 jmenovitých koňských sil (10 000 kW ) [1] , což poskytovalo maximální rychlost 14-15 uzlů (26-28 km/h; 16-17 mph) [2] . Loď přepravila 78 cestujících první třídy a 68 cestujících druhé třídy [1] .

Stavba a kariéra

Loď pojmenovaná po indickém regionu Kašmír byla postavena společností Caird & Company v loděnici Greenock ve výstavbě číslo 329 pro Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) [1] . Byla spuštěna 16. února 1915 za cenu 185 396 liber . Kašmír byl původně používán na trasách Dálného východu P&O, ale v prosinci 1916 byl zabaven admiralitou pro službu jako přeprava vojsk . Nejprve sloužil ve Středozemním moři a poté v severním Atlantiku [2] .

V září 1918 byl Kašmír přidělen ke konvoji HX-50 přepravujícímu americké jednotky z New Yorku do Liverpoolu , což byla její třetí taková plavba. Během plavby onemocnělo několik stovek vojáků „španělskou“ chřipkou , která zabila miliony lidí po celém světě. 4. října zastihla konvoj prudká bouře, která v následujících dnech ještě zesílila; do rána 6. října byla hodnocena jako bouře o síle 11 na Beaufortově stupnici s obrovskými vlnami. Bouře přinutila britské torpédoborce kvůli setkání s nimi 5. října k návratu do přístavu, přičemž poslední americký doprovod opustil přístav v 06:00. Počasí narušilo přesnou navigaci a konvoj byl nucen použít mrtvé účtování . Důstojníci lodi nevěděli, zda jsou u severního pobřeží Irska nebo u západního pobřeží Skotska . Když začalo svítat, skalnaté pobřeží se stalo viditelným 3-4 míle (4,8-6,4 km) na východ, přímo před konvojem. Většina lodí správně předpokládala, že jde o skotské pobřeží a obrátila se na jih, ale důstojník hlídky Otranta si myslel, že jde o irské pobřeží, a obrátil se na sever. Kašmír byl jen 800 m severně od Otranta a tento obrat postavil lodě do kolizního kurzu. Obě lodě se pokusily vyhnout srážce, ale jejich úsilí bylo neúspěšné a Kašmír narazil na levoboku Otranto několik mil od skalnatého pobřeží Islay [ 3] .

V důsledku srážky byla příď Kašmíru těžce poškozena a rozbouřené moře a silný vítr obě lodě rychle oddělily. Otočili parník tak, aby směřoval k severu, kolmo k vlnám. Ve snaze zabránit co největšímu zaplavení přídě lodi nařídil kapitán všem pasažérům přestoupit na záď a zamířil do Glasgow , kde své pasažéry vysadil [4] .

Po opravách byl Kašmír zapůjčen Francouzům k repatriaci válečných zajatců a později k přepravě britských jednotek mezi Francií a Velkou Británií . Při jedné z těchto plaveb při vyplouvání z Le Havre v lednu 1919 lodi upadla levá vrtule. Loď byla vrácena svým majitelům v březnu 1919. Po obnovení předválečné konfigurace byl Kašmír na další desetiletí přidělen na trasu Londýn – Bombaj – Dálný východ [5] .

V únoru 1929 do ní narazil belgický uhelný důl „SS Alexander I“ a najela na mělčinu u ústí Scheldt . Kašmír byl zrekonstruován, ale majitelé jej později shledali zastaralým a 31. července 1932 jej prodali za 14 400 liber japonskému obchodníkovi s kovovým šrotem T. Okushodji [5] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 KAŠMÍR postavený společností Caird & Company Greenock  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . web.archive.org (7. září 2004). Získáno 17. dubna 2022. Archivováno z originálu 7. září 2004.
  2. ↑ 12 Scott , 2012 , str. 43.
  3. ↑ Scott, 2012 , str. 61–62, 67–75.
  4. ↑ Scott, 2012 , str. 158.
  5. ↑ 12 Scott , 2012 , str. 159.

Literatura