| Isdera GmbH | |
|---|---|
| Typ | soukromá společnost |
| Základna | 1969 |
| Zakladatelé | Eberhard Schulz ( německy: Eberhard Schulz ) |
| Umístění | Německo :Hildesheim |
| Klíčové postavy | Hildesheim , Německo |
| Průmysl | automobilový průmysl |
| produkty | sportovní auto |
| webová stránka | isdera.de |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Isdera GmbH (zkratka pro I ngenieurbüro für S tyling De sign und Racing ) je soukromá automobilka se sídlem v malé dílně v Hildesheimu v Německu . Do roku 2005 sídlila společnost v německém Leonbergu. Společnost vyrábí luxusní vozy v malých množstvích. Každý sportovní vůz je vyroben ručně malým týmem řemeslníků.
Jediným způsobem, jak si koupit vůz Isdera, je zavolat přímo šéfovi společnosti. Stavba každého vozu probíhá individuálně pro konkrétního kupujícího a trvá zhruba šest měsíců.
Na konci 60. let byl Eberhard Schulz zodpovědný za organizaci vývoje prototypové série Mercedes-Benz , která začala konceptem C111. Očekávalo se, že tyto konstrukce s motorem uprostřed budou skutečným dědicem 300SL a podobně by byly nákladné kvůli zavedení nové technologie a stylu. Ale po představení několika různých verzí C111, včetně několika verzí s rotačním pohonem, se Mercedes-Benz rozhodl pozastavit výrobu. To přimělo Schultze k založení Isdery.
První vůz navržený Schultzem se objevil v roce 1969. Jednalo se o Erator GTE, repliku závodního vozu Ford GT40 . Při vývoji Erator GTE byly použity osvědčené výrobní technologie Porsche a Mercedes-Benz . Zákazníci Isdera si tak mohou bez problémů nechat opravit svá vozidla na nejbližší servisní stanici.
V roce 1978 Schultz společně s B&B Automobiltechnik úspěšně představil jím vyvinutý koncepční vůz Mercedes-Benz Studie CW 311 - jediné vozidlo, které nebylo vyvinuto a nevyrábělo se v Mercedes-Benz, ale mělo právo nosit tří- paprsek "Mercedes hvězda".
V roce 1982 Schultz založil inženýrskou kancelář Isdera v Leonbergu a 30. listopadu 1983 společnost Isdera, čímž si splnil svůj dětský sen. Jako logo zvolil obrázek orla na modrém pozadí.
První vůz Isdery, Spyder 033, byl představen v roce 1982 . Mezi další vozy firmy - Spyder 033-16 ( 1985 ), Spyder 036i ( 1987 ) a Imperator 108i ( 1984 ). Každý z těchto modelů se poprvé objevil na veřejnosti na autosalonu v Ženevě (Švýcarsko).
Imperator 108i je Schulzovou spoluprací s Mercedesem na vývoji konceptu C111, kterému se Mercedes tehdy odmítl věnovat. Isdera vyrobila 30 exemplářů tohoto vozu [1] .
V roce 1991 byla na ženevském autosalonu představena aktualizovaná verze Imperator 108i.
V roce 1993 Isdera vyvinula Commendatore 112i, který vážil 1 450 kg a zrychlil z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a dosahoval maximální rychlosti 342 km/h. Schultz utratil za vývoj tohoto modelu asi 4 miliony eur . Většinu těchto peněz utratil za nové systémy, jako je aktivní zadní aerodynamická brzda (jako u letadel), která se aktivuje při sešlápnutí brzdového pedálu, a automaticky nastavitelná světlá výška. Vůz navíc vycházel z největšího tehdy existujícího motoru Mercedes V12, který spočíval na složitém trubkovém rámu. Navzdory použití mechaniky Mercedes-Benz si Commendatore vypůjčil spoustu stylistických narážek z předchozích modelů Porsche . Jeho dlouhý zadní převis je podobný dlouhému ocasu Porsche 917 a jeho světlomety jsou převzaty z Porsche 968 .
Vůz měl motor V12 se středním motorem vyráběný společností Mercedes-Benz o objemu 6,0 litru, který dával 402 koní. S. (300 kW), a byl vybaven 6-stupňovou manuální převodovkou. Vůz byl představen na autosalonu ve Frankfurtu . Commendatore měl mnoho nových a jedinečných funkcí, jako jsou dvě sady křídlových dveří , elektronický podvozek, který se přizpůsobil rychlosti a snižoval auto při vysoké rychlosti, a automatická vzduchová brzda. Model 112i je součástí videohry Need for Speed II .
Předpokládalo se, že Commendatore 112i vyjde v limitované sérii za cenu 450 tisíc amerických dolarů za kus. Než však začala sériová výroba tohoto modelu, Isdera zkrachovala a to, co z ní zbylo, bylo prodáno Švýcarům, ačkoli jediný prototyp Commendatore 112i byl stále doveden do bodu, kdy mohl být dobře použit na silnicích [1] .
V roce 1999 Isdera vyrobila plně funkční prototyp s názvem Silver Arrow C112i. Tento vůz měl stejnou karoserii a podvozek jako Commendatore 112i z roku 1993 , ale byl vybaven motorem Mercedes-Benz V12 o výkonu 400 k. S. Maximální rychlost vozu dosáhla 300 km/h. V době představení tohoto vozu měl jako jediný na světě aerodynamickou brzdu s automatickým zvedáním.
V říjnu 2005 se prototyp Silver Arrow začal prodávat na eBay za 3 miliony USD, ale nenašel kupce. V době dražby byl vůz ve Švýcarsku.
V roce 2003 Isdera zahájila projekt Twin-cycle.
V roce 2006 Isdera představila veřejnosti Autobahnkurier AK116i, vůz netradičního stylu poháněný dvěma motory Mercedes-Benz V8 (jeden pro každou nápravu) použitými v modelu W126-500SE a vyznačující se dalekosáhlými blatníky a prahy. Na rozdíl od jiných dvoumotorových koncepcí jsou oba motory umístěny vpředu pod dlouhou kapotou. Navenek nový model připomíná cestovní vozy z 30. let minulého století. Model má délku 5,65 m a váží 2,3 tuny. Byl vyroben pouze jeden exemplář umístěný v garáži výrobce.
Od roku 1993 Isdera své projekty zcela tají. Poslední údaje o aktivitách společnosti a objemech prodejů nebyly zveřejněny.
Od roku 1983 Isdera vyvinula a/nebo vyrobila přibližně 74 vozidel. Isdera nejen vyvíjí a vyrábí svá vlastní vozidla, ale také vyvíjí vozidla na základě smlouvy pro jiné zákazníky, i když tyto informace nejsou vždy zveřejňovány. Mezi takové zákazníky, kteří souhlasili se zveřejněním informací o svých smlouvách, patří zejména AMG , BMW , Bitter , Baur , Irmscher .
Kromě výroby vozidel Isdera působí Eberhard Schulz v automobilovém průmyslu a jako vývojář. Kromě toho se věnuje malbě.