| LNER Třída A4 4464 BR 60019 | |
|---|---|
| hořce | |
| Výroba | |
| Země stavby | Velká Británie |
| Továrna | Doncaster Works |
| Hlavní konstruktér | Nigel Grezley |
| Roky výstavby | 1937 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | cestující |
| Axiální vzorec | 2-3-1 ("Tichomoří") |
| Šířka stopy | Standard |
| Vykořisťování | |
| Země | Velká Británie |
| Silnice | LNER , BR |
| Doba provozu | 1937-1966 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
LNER Class A4 4464 Bittern (z angličtiny - „ bittern “) je parní lokomotiva London and North Eastern Railway typu 2-3-1 řady A4 . Postaven v roce 1937 v Doncaster Works . Převzato Britskými železnicemi 10. října 1948 po znárodnění železnic . Projekt vypracoval konstruktér Nigel Grezley , slavnější parní lokomotiva Mallard , která drží rychlostní rekord mezi parními lokomotivami, patří do stejné řady. Bittern se pro historii zachoval mezi šesti parními lokomotivami své řady a na počátku 21. století byl nadále využíván k jízdám.
Stejně jako ostatní parní lokomotivy řady, Bittern změnil několik barev. Při uvedení do provozu dne 18. prosince 1937 obdržela modrou barvu, která byla tehdy standardní na lokomotivách třídy A4. 14. listopadu 1941 byl přelakován na vojenskou černou s písmeny LNER na nabídce . 22. května 1943 byl tendr dodatečně přelakován: zůstala jen písmena NE. Někdy se tvrdilo, že to mělo zmást vyzvědače, ale konvenční moudrost je, že se tak stalo, aby se ušetřilo vzácné materiály a práce snížením počtu písmen na polovinu. Méně věrohodná je verze, že písmena symbolizovala severovýchodní dráhu , z níž pocházel tehdejší hlavní mechanik Edward Thompson. Bittern nosil černou až do 7. března 1947, poté byl přebarven na modro s červenobílými pruhy. 28. července 1950 dostala lokomotiva barvu britských drah : tmavě modrou s černobílými pruhy. 12. února 1952 byl Bittern naposledy přelakován – na zelenou.
Livrej lokomotivy měla určité odlišnosti od zbytku lokomotiv řady. Na některých třídách A4 měly štítky červené pozadí místo černé, u Bittern byl tento detail vidět kolem roku 1966. Existovaly také variace v konečném zeleném nátěru: obvykle nebyly černé a bílé čáry nakresleny v oblasti topeniště, ale Bittern, stejně jako ostatní lokomotivy založené na Darlingtonu v sérii, pokračovaly v čarách na tomto místě.
U některých vozů třídy A4 byl název vozovny uveden vpravo při pohledu na motor zepředu. Kolem roku 1949 se Bittern jmenoval Gateshead Depot a koncem 60. let Ferryhill v Aberdeenu .
Stejně jako většina ostatních tříd A4 byl Bittern vybaven bočními sukněmi a jednou trubkou. Sukně byly odstraněny při generální opravě provedené od 22. září do 14. listopadu 1941. 6. září 1957 byla instalována dvojtrubka systému Kylchap místo původní. 13. prosince 1958 byla lokomotiva vybavena výstražným systémem AWS. V roce 1950 Bittern instaloval prachotěsné zařízení pro vozíky. 6. září 1960 přibyl ukazatel rychlosti.
Bittern během svého provozu vystřídal čtrnáct kotlů: č. 9020 (nový), č. 9025 (z č. 4469 Sir Ralph Wedgewood , který byl zničen bombou v depu York při náletu Luftwaffe ; od 23. ledna 1941); č. 9018 (z č. 4462, z 22. května 1943); č. 8952 (náhradní, ze 14. října 1948); č. 8905 (z č. 60011, z 28. července 1950); č. 29317 (nové, z 12. února 1952); č. 29298 (od 60020 Guillemot , od 12. června 1953); č. 29279 (od Union of South Africa č. 60009 , z 30. listopadu 1954); č. 29320 (od č. 60020 Guillemot , od 25. května 1956); č. 29315 (z č. 60022 Mallard , z 6. září 1957); č. 29319 (od 60009 Jihoafrická unie , od 13. prosince 1958); č. 29355 (nové, z 16. března 1960); #27971 (datováno #60017 Silver Fox , účinné od 27. dubna 1962); č. 29332 (náhradní, od 24. 3. 1965).
Lokomotiva po celou dobu provozu používala jeden tendr - č. 5638, bez koridoru. Při generální opravě, po které se parní lokomotiva vrátila na trať v roce 2007, byl tendr přestavěn na koridorový.
Bittern byl původně přidělen k Heaton v Newcastlu a byl používán jako lokomotiva Flying Scotsman na úseku mezi nádražím London King's Cross a Newcastle. Na začátku prvního roku došlo k poškození lokomotivy při srážce, která si od 3. do 4. ledna 1938 vyžádala opravy v závodě Doncaster . Dne 28. května 1943 byl Bittern převezen do Gatesheadu. Během druhé světové války byl pohyb registrovaných rychlíků zastaven, Bittern byl přelakován na černo a odeslán k přepravě protáhlých, a tedy i těžších osobních vlaků. Parní lokomotivy řady byly ve válečných letech využívány i pro nákladní vlaky včetně uhelných. Velké zatížení a špatné provozní podmínky způsobily, že lokomotivy třídy A4 do konce války chátraly.
Konec války a znárodnění umožnily zlepšit obsluhu a převést parní lokomotivy řady do jejich dřívější práce s rychlovlaky. Přelakovaný na zeleno, Bittern řídil vlak Talisman z King's Cross do Edinburghu . 28. října 1963 byl převezen do nemocnice St. Markéty. Práce na novém místě netrvaly dlouho, protože parní trakce byla nahrazena dieselovou lokomotivou a brzy byl Bittern poslán do Skotska na ochranu. Dne 10. listopadu 1963 se znovu vrátil do služby v depu Ferryhill v Aberdeenu a provozoval vlaky z Edinburghu do Glasgow . Na této trase lokomotiva pracovala tři roky a strávila poslední vlak z Glasgow do Edinburghu, čímž dokončila 30 let služby.
Parní lokomotiva byla vyřazena z provozu 3. září 1966. Při nákupu pro další konzervaci byly u Bitterna zjištěny vážné problémy, včetně prasklin v rámu. Britské železnice o nich věděly, ale prováděly pouze běžné opravy, protože zastavení parní trakce způsobilo, že velké opravy byly ekonomicky neživotaschopné.
Bittern byl prodán Jeffu Drurymu 12. září 1966. Původně byl používán v depu v Yorku (nyní Národní železniční muzeum ) pro různé výlety, ale poškozený rám a další známky dlouhé služby brzy ukončily jeho zamýšlené použití. Výměnou, v roce 1968, Drury koupil LNER Peppercorn třídy A2 60532 Blue Peter [1] parní lokomotivu od British Railways .
Obě parní lokomotivy byly převedeny do železničního střediska Dinting u Glossopu. Žádná z lokomotiv poté neměla dlouhou jízdu a na konci roku 1987 si je vzala do dlouhodobého pronájmu North Eastern Locomotive Preservation Group [2] . Blue Peter byl převeden do závodu Imperial Chemical Industries ve Wiltonu a zrekonstruován a v prosinci 1991 obdržel licenci k provozu na hlavní trati. Bittern , který potřeboval vážnější opravy, dostal kosmetické restaurování a proměnil se v kopii #2509 Silver Link . Jako takový byl vystaven ve Stevensonově železničním muzeu v Newcastlu .
Lokomotiva byla vystavena v Národním železničním muzeu v Yorku a skončila na otevřeném prostranství dne 3. července 1988 spolu s dalšími dochovanými třídami A4: #4468 Mallard a #4498 Sir Nigel Gresley . Mallard se právě vrátil z výletu do Doncasteru a sir Nigel Gresley odfukoval , aby vzbudil dojem, že i třetí lokomotiva je pod parou. Společnosti chyběla #60009 Jihoafrická unie , protože v té době procházela zásadní revizí. Dne 5. července 2008 byly v Národním železničním muzeu v Yorku na počest 70. výročí Mallarda poprvé společně vystaveny všechny čtyři lokomotivy této řady, dochované ve Velké Británii (další dvě lokomotivy byly darovány USA a Kanada).
V roce 1995 byla lokomotiva předána Great Central Railway v Loughborough k uvedení do provozuschopného stavu, ale byla demontována pouze částečně. V roce 1997 byl Bittern koupen Tonym Markingtonem a převezen do Southall Railway Center, kde byl v té době renovován LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . V roce 2000, poté, co byl Flying Scotsman dokončen za cenu přes 1 milion liber [3] , Markington prodal Bittern Jeremymu Hoskingovi, který v lednu 2001 přesunul lokomotivu na Mid-Hants Railway v Hampshire za účelem úplné rekonstrukce [4 ] .
19. května 2007 byl Bittern spárován poprvé od 70. let. Dne 7. července 2007 řídil první vlak od 70. let 20. století v autentickém zeleném odstínu britských železnic a číslem 60019. Obnova a následné testování trvalo více než šest let. Od té doby byl motor mnohokrát použit na výletech, včetně vánočních akcí a výletů do terénu jako Spencer the Engine Engine z Thomas & Friends v roce 2008.
Bittern byl poté poslán do depa Southall v Londýně , kde byla lokomotiva vybavena zásobníkem vody a pomocným vozem od Flying Scotsman . Na cestě do Bristolu byla provedena brzdová a rychlostní zkouška, po které byla lokomotiva oficiálně přijata na hlavní trať. Návrat na trať se uskutečnil 1. prosince 2007, kdy lokomotiva táhla vlak z King's Cross do Yorku. Následně Bittern podnikl několik železničních zájezdů po Británii.
25. července 2009 Bittern běžel 302,5 km nepřetržitě z King's Cross do Yorku pomocí druhého výběrového řízení na další vodu. Na přední straně byla reklama na Brighton Belle , personalizovaný vlak, který byl obnoven společností 5BEL Trust [5] . Vzhledem k tomu, že první tendr měl 5 000 galonů vody a uhlí a druhý tendr měl pouze 9 000 galonů vody, předpokládalo se, že Bittern je schopen překonat asi 400 rv; řídké zastávky pro kontroly a přerozdělování uhlí v tendru a topeništi byly v každém případě žádoucí [5] . Poslední nepřetržitý přejezd East Coast Main Line byl v roce 1968 No. 4472 Flying Scotsman , rovněž s druhým tendrem [5] . V červnu 2009 použil Top Gear Race to the North z Londýna do Edinburghu parní lokomotivu #60163 Tornado z roku 2008 , která zastavovala kvůli doplnění paliva, ale nezastavovala na stanicích.
Během zimy 2010/2011 prošla lokomotiva údržbou, která zahrnovala přelakování a přečíslování, aby se stala No. 4492 Dominion of New Zealand (BR č. 60013). Styling zahrnoval přelakování trupu na modro, montáž originálních bočních prahů navržených Gresleyem (většina z nich zbyla z doby, kdy lokomotiva reprezentovala #2509 Silver Link ) a lakování jeho kol na červeno [6] . Protože originál #4492 měl pětitónovou píšťalku New Zealand National Roads instalovanou krátce poté, co vstoupila do provozu v roce 1937, byla odpovídající píšťalka převzata z Glenbrook Vintage Railway na Novém Zélandu [7] .
Nadvláda Nového Zélandu byla jednou z pěti tříd A4 pojmenovaných po zemích Společenství národů a navržená pro spolupráci s The Coronation Express , pojmenovanou po korunovaci krále Jiřího VI. a královny Alžběty [8] . Dvě z pěti parních lokomotiv určených pro Express přežijí: č. 4489 Dominion of Canada v Kanadském železničním muzeu a č. 60009 Union of South Africa , vlastněné Johnem Cameronem a pravidelně k vidění na hlavní trati.
Lokomotiva nosila tři roky jiný nátěr [6] , k původnímu nátěru s číslem 4464 a názvem „Bittern“ se zlatým písmem se vrátila v roce 2012 po zimní službě.
Na počest 75. výročí rychlostního rekordu stanoveného Mallardem v roce 1938 podnikl Bittern tři cesty na East Coast Main Line, během nichž se stal první historickou lokomotivou, které bylo povoleno překročit rychlost 120 km/h (75 mph). Vedení Network Rail po přísném testování umožnilo lokomotivě zrychlit na 145 km/h (90 mil za hodinu). Na všech cestách řídil Bittern vlaky do nebo z Yorku, aby se zúčastnil výstavy v Národním železničním muzeu ve stejnou dobu všech šesti dochovaných lokomotiv třídy A4, včetně Mallard [9] .
Dne 29. června 2013 vytvořil Bittern nový rychlostní rekord pro historické britské parní lokomotivy. Oficiálně měřeno v kokpitu, lokomotiva dosáhla nejvyšší rychlosti 149,3 km/h (92,8 mph) [10] v Arlsey v Bedfordshire na prvním ze tří plánovaných „vysokorychlostních“ výletů, The Ebor Streak , ze stanice King's Cross. do Yorku. Zbývající dvě cesty byly původně naplánovány na červenec, ale vysoké teploty v létě a další problémy s počasím vedly k přeložení Tyne Tees Streak z Yorku do Newcastlu a Capital Streak z Yorku do Londýna na 5. a 7. prosince 2013. respektive. Během jízdy Tyne Tees Streak parní lokomotiva překonala svůj vlastní rekord z června a dosáhla maximální rychlosti 149,7 km/h (93 mph).
V roce 2014 byly na Bittern instalovány dvě pamětní desky, podobné těm, které již byly na Mallardovi a Siru Nigelovi Gresleyovi , připomínající dosažení rychlosti 90 mil/h. Dne 1. ledna 2015, krátce před vypršením povolení na hlavní trati, byla parní lokomotiva převedena zpět na Mid-Hants Railway, kde fungovala celý rok, než byla odeslána na generální opravu na London and North Western Railway v Crewe .
Od května 2018 čeká Bitten renovace, protože dílna Crewe LSL se primárně připravuje na návrat k hlavní řadě LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter a BR Standard Class 7 70000 Britannia [11] [12] .
Bachmann vydal model v zelené barvě British Railways. V roce 2013 vyrobil Hornby omezenou sérii 1 000 modelů, rovněž v zelené barvě, se dvěma tendry, které odpovídaly nepřetržitému běhu z Londýna do Yorku v roce 2009 [13] . V roce 2014 byla vydána ještě omezenější sada šesti dochovaných tříd A4 jako The Great Goodbye set , která zahrnovala Bitterna v modrém provedení s namontovanými bočními sukněmi [14] . V roce 2019 vydal Hornby limitovanou edici 1:1 s modrým motorem se dvěma tendry a zlatým písmem [15] .
| Přeživší parní lokomotivy řady LNER třídy A4 | |
|---|---|
| |