| Lancashire a Yorkshire železnice | |
|---|---|
| Lancashire a Yorkshire železnice | |
| Roky práce | 1847 - 1923 |
| Země | Velká Británie |
| Vedení města | |
| Stát | vstoupil do LNWR |
| telegrafní kód | LY |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lancashire and Yorkshire Railway ( L&YR ) byla britská železniční společnost založená v roce 1847 a trvající až do vytvoření Velké čtyřky v roce 1923. L&YR sloučil několik železnic, které existovaly v polovině 19. století, aby se stal třetím největším železničním systémem v severní Anglii .
Provoz společnosti si vyžádal flotilu 1 650 parních lokomotiv , čímž se stala jednou z nejrušnějších železnic na Britských ostrovech s nejvyšším poměrem lokomotiv k délce trati. Jakékoli dvě sousední stanice se nenacházely dále než 9 km od sebe a seznam 1904 tras pro cestující zabíral 57 stran v adresáři Bradshaw - podle tohoto ukazatele byla L&YR druhá za třemi společnostmi: Great Western Railway , Londýn a North Western Railway a Midland Railway . Byla to první hlavní trať, která elektrifikovala část tratí. L&YR také provozovala parníky přes Irské a Severní moře a byla největším majitelem lodí mezi britskými železničními společnostmi.
1. ledna 1922 společnost převzala londýnská a severozápadní železnice. O rok později se spojená společnost stala největší součástí londýnské, Midlandské a skotské železnice .
L&YR vznikla v roce 1847 sloučením několika hlavních tratí, z nichž nejdůležitější byla Manchester a Leeds Railway, která vznikla v roce 1836.
Níže je uveden seznam společností zahrnutých do L&YR, seřazený podle data zákona parlamentu, který povoloval příslušnost. V několika případech skutečné datum přistoupení [1] .
Systém sestával z mnoha výběžků a alternativních tras, takže bylo obtížné určit hlavní linii. Administrativně se železnice skládala ze tří oddělení:
Železnice střední a západní větve měly několik spojení a východní a střední větev byly spojeny jednou tratí. Tato linka protínala Pennines mezi Lancashire a Yorkshire několika dlouhými tunely, z nichž nejdelší byl Summit (2638 m) poblíž Rochdale. Šest dalších tunelů bylo dlouhých přes 900 metrů.
Železniční stanice Victoria byla jednou z největších stanic v zemi a první ze čtyř pojmenovaných po královně Viktorii - dříve stanice v Londýně, Sheffieldu a Nottinghamu . Stanice měla 17 nástupišť o celkové délce více než 2800 m. Po konsolidaci britských železnic bylo nástupiště č. 11 prodlouženo o spojení s nástupištěm č. 3 sousedního nádraží Manchester Exchange. Výsledné nástupiště bylo 682 m dlouhé, což z něj činilo nejdelší železniční nástupiště v Británii [3] . Počet nástupišť byl nyní snížen na osm: dvě pro vlaky Metrolink, dvě slepá nástupiště a čtyři průchozí nástupiště pod Manchester Arenou , která nyní zabírá velkou plochu bývalého nádraží. Hlavní fasáda a nádražní budova původní Hunts Bank Station stále existují a jsou v relativně dobrém stavu.
L&YR byla první v zemi, která elektrifikovala hlavní trasu. V Liverpoolu byl zprovozněn systém 600 V DC s dvojitým vedením . Později byl přeměněn na systém jednokolejných kolejnic. Celková délka elektrifikovaných příměstských tratí v Liverpoolu byla 60 km. Chronologicky byla elektrifikace provedena v letech 1904-1913:
V roce 1912, Dick, Kerr & Co. v Prestonu plánovala účast ve výběrovém řízení na dodávku železniční techniky do Brazílie . Vedení továrny požádalo společnost L&YR, aby poskytla řadu Bury-Holcomb Brook k testování. Trať ze stanice Bury Bolton Street do Holcomb Brook byla elektrifikována 3,5 kV DC nadzemním systémem. Po dlouhém testování byla 29. července 1913 zahájena pravidelná osobní doprava. Po dokončení zkoušek v roce 1916 společnost L&YR zakoupila zařízení a vozový park linky.
V roce 1913 bylo rozhodnuto elektrifikovat trasu z Manchesteru do Bury na 1,2 kV DC, aby se čelilo konkurenci tramvajových linek. Pro napájení sloužila třetí kolejnice, elektrické vlaky začaly jezdit 17. dubna 1916. Vzhledem k tomu, že závod v Horwichi pracoval pro válečné potřeby, se však dodávky elektrických kolejových vozidel opožďovaly, a tak až do srpna 1916 jezdily spolu s nimi i parní lokomotivy. V roce 1920 plánovala L&YR také elektrifikaci trati Manchester-Oldham-Shaw a trati do Roytonu, ale práce na těchto tratích nikdy nezačaly. V roce 1917 začala přeměna trati Bury-Holcomb Brook na systém třetí kolejnice, podobný trati z Manchesteru do Bury. První vlaky tohoto typu vjely na trasu 29. března 1918.
Lokomotivy Lancashire a Yorkshire Railway byly původně natřeny tmavě zelenou barvou s měděným lemováním a černobílými linkami. V roce 1876 byla tmavě zelená změněna na světle zelenou a nákladní motory zčernaly. V roce 1878 byly také nákladní lokomotivy přetřeny světle zelenou barvou. Tento nátěr vydržel až do roku 1883, kdy byly všechny lokomotivy natřeny černou barvou, přičemž osobní lokomotivy měly červené a bílé čáry a nákladní lokomotivy pouze červené nebo vůbec.
Osobní vozy byly původně natřeny teakovou hnědou barvou , která byla v roce 1875 nahrazena světle hnědou. V roce 1879 padlo rozhodnutí použít „trochu jasnější odstín“. Nakonec v červnu 1881 bylo oznámeno, že spodní panely mají být natřeny „lakem“. Mezi lety 1896 a 1914 se horní panely staly žlutohnědými a spodní panely purpurově hnědé, konce tmavě hnědé. Střechy byly obvykle natřeny tmavě šedou barvou, ale některé byly tmavě červené.
Nákladní vagony zůstaly bez nátěru až do roku 1902, kromě těch z oceli, které byly natřeny černou barvou. Po roce 1902 se vozy staly tmavě šedými. Symbol v podobě obráceného trojúhelníku uvnitř kruhu byl v letech 1902-1903 nahrazen zkratkou „LY“. Brzdové vozy byly černé a speciální vozy byly lakovány různými barvami, například prášková auta byla červená, rybí auta byla bílá, naftová auta byla bledě modrá a tak dále.
Fotbalový tým z Newton Heath 's L&YR Carriage and Wagon Works se nakonec stal Manchesterem United .
4. září 1860 se u Helmshore oddělila část osobního vlaku a sklouzla po trati a srazila se s jiným vlakem. V důsledku toho zemřelo 11 lidí a 77 bylo zraněno [4] .
15. ledna 1880 došlo na stanici Bursko Junction na úseku Liverpool-Preston k nehodě, která měla za následek smrt devíti lidí [5] [6] .
27. září 1870 se u Mosesgate srazil osobní vlak s nákladním. Několik cestujících bylo zraněno, asi tucet cestujících a několik nákladních vozů bylo poškozeno [7] .
3. srpna 1896 se ve stanici Preston Junction srazil osobní vlak L&YR s osobním vlakem West Lancashire Railway. Jeden člověk zemřel a sedm bylo zraněno. Důvodem byla nepozornost řidiče, který neviděl zákazové znamení [8] .
15. července 1900 na nádraží Waterloo v Lancashire (nyní Merseyside ) vykolejil osobní vlak kvůli překročení rychlosti. Sedm lidí zemřelo a 30 bylo zraněno [9] .
22. října 1903 se na Sowerby Bridge v Yorkshire srazil rychlík s parní lokomotivou kvůli chybě signalisty. Třetí vlak v nízké rychlosti narazil do trosek z první nehody. Jeden člověk zemřel [10]
21. dubna 1905 v Huddersfieldu (Yorkshire) v důsledku srážky mezi prázdným vlakem London and North Western Railway (LNWR) a osobním vlakem L&YR. Zemřeli dva lidé. Řidič LNWR projel signálem zákazu, ale únava byla rozpoznána jako jeden z faktorů, které vedly k nehodě [11] .
27. července 1905 se v Blundellsands kvůli chybám signalisty a strojvedoucího srazily dva osobní vlaky. Zemřelo 20 lidí a 48 lidí bylo zraněno.
22. ledna 1909 na Hindley End Blackrod Junction (Lancashire) byly dvě lokomotivy odvezeny na vedlejší kolej, jedna však v rozporu s pravidly zůstala na hlavní trati. Srazil se s ním osobní vlak, jeden zahynul a 33 lidí bylo zraněno [11] .
21. června 1912 vykolejil osobní vlak v oblouku u Charlestownu kvůli vykolejení. Čtyři lidé zemřeli a dvanáct bylo zraněno [11] .
28. října 1913 byl odpojen nákladní vlak. Zadní část šla dozadu a vykolejila u Lockwood (Yorkshire) [12] .
18. března 1915 jel rychlík na návěst stop a srazil se s prázdným nákladním vlakem u Smithy Bridge v Lancashire. Čtyři lidé zemřeli, 33 bylo zraněno [13] .
2. února 1916 se v Penistonu v hrabství Yorkshire zřítil viadukt v důsledku sedání. V době zřícení se na mostě nacházela lokomotiva, její posádce se ale podařilo uniknout [9] .
V Pendlebury (Lancashire) došlo k odpojení nákladního vlaku. Zadní část byla pro tlačnou lokomotivu na konci vlaku příliš těžká a on se spolu s vozy vrátil a vykolejil v chytající úvrati [14] .
17. července 1920 se na Lockstock Junction poblíž Boltonu čelně srazily dva osobní vlaky . Čtyři lidé zemřeli, 148 bylo zraněno. Řidič ignoroval signál zákazu [15] .
ledna 1922 se L&YR sloučila s London and North Western Railway , která se v roce 1923 stala součástí nové London, Midland and Scottish Railway (LMS). Pozice generálního ředitele, tajemníka a hlavního mechanika společnosti obsadili bývalí zaměstnanci L&YR. Linky bývalé L&YR se staly jádrem Centrální pobočky LMS.
LMS nevyvinula bývalé trasy L&YR. Po znárodnění v roce 1948 následovalo období racionalizace a modernizace. Systém L&YR přežil do značné míry beze změny, i když řada tras byla uzavřena, mnoho z nich v rámci bývalé podoblasti L&YR ve východním Lancashire:
Většinu z bývalých tras L&YR nyní provozuje společnost Notrthern. Nádraží Manchester Victoria bylo přestavěno se zmenšením plochy, budova terminálu byla zachována. Caldervale Line, nazývaná West Yorkshire Metro, je také provozována společností Northern a využívá velkou část bývalé infrastruktury L&YR.
Lokomotivy L&YR byly původně umístěny v oblasti Miles Platting v Manchesteru. Od roku 1889 se v Horwichi stavěly lokomotivy.
Dochovalo se sedm parních lokomotiv L&YR vyrobených v letech 1881 až 1910 a jedna posunovací dieselová lokomotiva.
Nejstarší dochovaný osobní automobil L&YR pochází z roku 1878. Na železnici Keighley & Worth Valley Railway je Directors' Lounge č. 1 v soukromé sbírce [21] . Několik kočárů je chráněno Lancashire a Yorkshire Railway Trust [22] .
Mnoho nákladních vozů L&YR, které byly prodány společnosti Barry Railway Company, také přežilo [23] . Midland Rail Center v Butterley ubytuje dynamometrový vůz [24] .
V roce 1923 měla L&YR největší flotilu ze všech železničních společností. V roce 1902 získala majetek společnosti od společnosti Drogheda Steam Packet Company za částku 80 000 GBP [25] . V roce 1905 L&YR koupila přepravní společnost Goole Steam.
Do roku 1913 společnost vlastnila 26 lodí, další dvě byly ve výstavbě a pět bylo ve společném vlastnictví s LNWR. Parníky L&WR jezdily mezi Liverpoolem a Droghedou , Hullem a Zeebrugge a mezi Goole a mnoha kontinentálními přístavy včetně Amsterdamu , Kodaně , Hamburku a Rotterdamu . Běžně používané lodě přepravovaly cestující mezi Fleetwood, Belfast a Derry .