| Lehmann Dřevo | |
|---|---|
| Gibraltar | |
| Třída a typ plavidla | náklad |
| Organizace | Lehmann Reederei Lubeck - Německo |
| Spuštěna do vody | 2008 |
| Uvedeno do provozu | 2008 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 5,281/8,317 t |
| Délka | 134 m |
| Šířka | 17,6 m |
| Návrh | 8,3 m |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
LEHMANN TIMBER - Německá loď pro suchý náklad Lehmann Timber (brutto 5285, r.v. 2008, vlajka Gibraltaru, provozovatel německé KW-BEREEDERUNGS GMBH & CO KG) Posádka, 15 osob, z toho 1 osoba kapitán, je státním občanem Rusko, 4 osoby z velitelského štábu jsou občané Ukrajiny , 1 osoba je občanem Estonska a 9 řadových osob jsou občany Barmy .
Získal slávu v souvislosti s dopadením somálskými piráty v létě 2008. Podle šéfredaktora Marine Bulletin-Sovfracht Michaila Voitenka byla tato situace neobvyklá. Bylo to poprvé v historii somálského pirátství , kdy v důsledku vleklých jednání posádka lodi zaznamenala nedostatek sladké vody, jídla a paliva [1] .
Stavba Lehmann Timber začala 1. ledna 2006 a loď byla uvedena do provozu v roce 2008.
V květnu 2008 následoval Lehmann Timber Adenským zálivem směrem k Suezskému průplavu s nákladem kovu [2] . 28. května 2008 byla loď unesena somálskými piráty .
Posádka lodi byla 15 lidí, kapitánem suché nákladní lodi byl ruský občan - obyvatel Kaliningradu Valentin Bartashev . Tým zahrnoval čtyři občany Ukrajiny , jednoho občana Estonska a devět občanů Myanmaru [2] .
Piráti zaútočili na suchou nákladní loď na vysokorychlostním motorovém člunu, jeden z pirátů při dopadení zemřel. Ihned po únosu plavidla piráti zničili záchranné vybavení , aby zkomplikovali útěk posádky [2] . Na loď okamžitě dorazili zástupci tří somálských klanů a požadovali, aby se posádka zodpovídala za smrt Somálce, ale námořníci zůstali naživu [3] .
Majitelé lodi udržovali kontakt s piráty i posádkou a dělali vše pro bezpečné vyřešení situace: propustili posádku i loď. Majitelé v této souvislosti podali prohlášení médiím. Toto odvolání obsahovalo požadavek, aby nebyla činěna neověřená nebo neuvážená prohlášení nebo návrhy. Odvysíláno bylo i jménem majitelů lodi, že hlavním cílem operace bylo postarat se o bezpečnost členů posádky a klid jejich rodin.
Počáteční částka výkupného oznámená posádce byla tři miliony dolarů [4] . Později somálští piráti oznámili majitelům lodí výši výkupného za posádku lodi, která činila 1,5 milionu dolarů. Majitelé lodí vstoupili do jednání, dialog trval asi tři týdny, loď byla 42 dní držena v zajetí pirátů. Kromě majitelů lodí vedly jednání ukrajinské orgány zastoupené Ninou Karpachovou : situace byla pod zvláštní kontrolou na ukrajinském velvyslanectví ve Spojeném království, na generálním konzulátu Ukrajiny v Hamburku, na ukrajinském velvyslanectví v Saúdské Arábii a na Odbor konzulární služby Ministerstva zahraničních věcí Ukrajiny [5] . Procesu jednání a propuštění posádky se zúčastnila i estonská strana. Později, po propuštění, kapitán lodi prohlásil nečinnost Ruského odborového svazu námořníků , který se na této situaci aktivně nepodílel [1] [6] .
Pokud se na začátku vyjednávacího procesu piráti snažili situaci nepřehánět, tak kolem třetího týdne začal být na posádku vyvíjen výrazný tlak, aby se proces vyjednávání urychlil. Vůdce pirátů, který si říkal Mohammed Ali, v druhé polovině června v telefonickém rozhovoru ruskému expertovi Michailu Voitenkovi řekl , že nemá velký zájem o záchranu životů rukojmích [1] .
Zástupce majitele lodi v důsledku jednání snížil cenu na 750 000 dolarů. V tisku se objevila informace, že majitel lodi souhlasil s požadavky pirátů poté, co slíbili zastřelit dva lidi denně [7] . Ve skutečnosti byla posádka opakovaně ohrožována zbraněmi, námořníci byli střeleni nad hlavami [4] .
Strany se zároveň dohodly, že peníze budou doručeny nejdříve v polovině července. Piráti se usadili pouze za hotovostní dolary a odmítali převod na účet nebo jiná schémata převodu [1] .
21. června kapitán ohlásil patovou situaci se zajetím lodi: množství lehkého paliva se začalo blížit kritickému minimu. Kapitán Valentin Bartashev oznámil, že byl nucen loď úplně odpojit od energie , protože zbývající palivo by stačilo pouze na to, aby loď mohla v budoucnu zakotvit [8] . Na loď také nebylo možné přivézt bunker , protože v této oblasti neustále probíhala vlna 8-9 bodů [1] .
Zároveň měl kapitán lodi informaci, že majitel lodi bude moci doručit peníze Lehmann Timber až po 21 dnech. Toto zpoždění ohrožovalo zdraví a životy posádky. Situaci komplikoval fakt, že piráti ve stejnou dobu drželi loď Amiya Scan , kde byly uplatněny přísnější podmínky pro posádku [1] . Současně s těmito událostmi došlo ke změně oficiálního postoje světového společenství: Rada bezpečnosti OSN přijala rezoluci povolující použití válečných lodí v teritoriálních vodách Somálska . Autory rezoluce byli zástupci Spojených států a Francie, povolení bylo uděleno na šest měsíců [9] .
8. července 2008 vydali somálští piráti zajatou německou nákladní loď v Adenském zálivu výměnou za výkupné. Následující den, 9. července, tisk zveřejnil informaci, že část posádky je po incidentu ve vážném stavu [10] .
11. července na lodi selhala jedna z turbín hlavního motoru, posádka se snažila poruchu opravovat 24 hodin. Dne 12. července posádka přiznala, že stroj za stávajících podmínek nepodléhá opravě a loď leží unášena. Téhož dne se porouchal lihovar a posádka zůstala bez pitné vody [5] . V souvislosti s okolnostmi a také vzhledem k tomu, že v této části oceánu došlo k osmibodové bouři, kolem 20-21 hodiny moskevského času, posádka vydala nouzový signál pomocí nouzových bójí a rádiového spojení [11] .
Na pomoc lodi v nouzi byl vyslán remorkér, který měl loď dopravit do nejbližšího přístavu, ale ten se porouchal a jeho odjezd se o den zdržel. Poté koalice po obdržení tísňového signálu vyslala do oblasti vrtulník s vodou a potravinami, navíc do oblasti katastrofy vstoupilo americké vojenské plavidlo [11] . Dne 13. července posádka hlásila, že náklon dosahuje 30° a v každém okamžiku se může upevnění nákladu zlomit, což by vedlo ke ztroskotání [12] .
14. července byly z oblasti katastrofy přijaty protichůdné informace: estonské ministerstvo zahraničí oznámilo, že bylo možné převést proviant a sladkou vodu na loď pomocí vrtulníku [2] , zatímco kapitán lodi dal přímo naproti informace [13] . Ukrajinská politička Nina Karpachová uvedla, že námořníci byli připraveni opustit loď i přesto, že lodě byly mimo provoz. 14. července se v bouřlivém prostředí k nákladní lodi2S jeho příchodem bylo možné do Lehmann Timber dopravit minimum potravin a pitné vody [5] . V oblasti driftu dlouho přetrvávalo bouřlivé počasí , 15. července byla suchá nákladní loď vzata do vleku a odeslána do přístavu Salalah , kam bezpečně dorazila 21. července [14] .
V přístavu se s lodí setkali ukrajinští diplomaté a lékaři. Téhož dne ukrajinské úřady odvezly posádku do Kyjeva zvláštním charterovým letem [15] . Z Kyjeva se kapitán lodi vrátil do Kaliningradu 22. července [14] .
Ihned po návratu do vlasti se námořníci nemohli dočkat náhrady způsobené škody. Po kontaktování úřadů jim majitel lodi kompenzoval náklady na ztracené peníze a osobní věci. Podle obětí to zjevně nestačilo a ukrajinští námořníci podali na majitele lodi žalobu, ve které požadovali náhradu morální újmy ve výši 100 000 dolarů za každého člena posádky. Své požadavky motivovali tím, že se u nich v důsledku zajetí vyvinula chronická onemocnění [16] .
Řízení trvalo zhruba rok, soudní jednání byla několikrát odročována. V dubnu 2009 námořníci snížili výši nároku na polovinu, do schůzky 28. dubna 2009 byla oznámena částka 50 000 $ [16] . Zástupci rejdaře doporučili žalobcům, aby své nároky uplatnili u pirátů sami, načež se do případu vložil ukrajinský ombudsman [17] .
Od července 2009 pokračoval právník námořníků v boji za odškodnění od majitele lodi. Kapitán lodi a ukrajinští námořníci v té době tvrdili, že slíbenou mzdu za nešťastnou plavbu nedostali v plné výši [18] .
Kapitánem suché nákladní lodi na přerušeném letu byl ruský občan - obyvatel Kaliningradu Valentin Bartashev . V době zajetí byl kapitán zkušeným námořníkem, plavil se 20 let pod různými vlajkami . Byl to kapitán, kdo se rozhodl nevzdorovat somálským pirátům. Později ve svých rozhovorech uvedl, že ho k takovému rozhodnutí přiměla nedostatečná koordinace posádky v nouzi – pokud by posádku tvořili Rusové a Ukrajinci, mohl by útok odrazit [3] [19] .
Během zajetí byl kapitán neustále v kontaktu s piráty a Ruskem. Právě od kapitána byla 21. června přijata informace, že lodi dochází lehké palivo. Měl možnost kontaktovat majitele lodi a přes tento kanál členové posádky kontaktovali své rodiny. Po telefonu ze zajetí se Valentin Bartashev zúčastnil vysílání „ Echo Moskvy “ [1] .
Po propuštění opakovaně mluvil o tom, že ty státní orgány Ruska, od kterých očekával pomoc, byly v současné situaci nečinné. Oznámil také nečinnost Ruského svazu námořníků , který se aktivně nepodílel na propuštění posádky [6] . Negativně bylo hodnoceno jednání ruského ministerstva zahraničí , které pro propuštění posádky prakticky nic neudělalo [3] .
V souvislosti s okolnostmi zajetí a propuštění poskytl Bartašev rozhovory médiím [4] , hovořil na webu Ruského svazu námořníků [6] . Kromě toho byl pozván do NTV , kde se zúčastnil pořadu „Hlavní hrdina“ [3] .