| Maltézský sokol | |
|---|---|
|
Maltézský sokol v Monte Carlu |
|
| Servis | |
| název | Maltézský sokol |
| Třída a typ plavidla | Klipr |
| číslo IMO | 9384552 |
| Výrobce | Pleon Limited ( Tortola , Britské Panenské ostrovy ) |
| Autor kresby lodi | Design Ken Freivokh |
| Spuštěna do vody | 2006 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1240 t |
| Délka |
|
| Délka mezi kolmicemi | 88 m |
| Střední šířka | 12,6 m |
| Výška | 58,2 m |
| Návrh | 6 m |
| Oblast plachet | 2400 m2 |
| Dodávky paliva | 81300 l |
| Osádka | osmnáct |
| Domovní materiál | ocel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Maltese Falcon ( rusky Maltese Falcon ) je plachetní jachta postavená společností Pleon Limited ( Tortola , Britské Panenské ostrovy ) v italské loděnici Perini Navi v Tuzle , předměstí Istanbulu . Luxusní clipper byl pověřen a zakoupen americkým investorem Tomem Perkinsem ( anglicky ) [2] . S délkou 80 m je to jedna z největších soukromých plachetnic na světě. Athena , postavená společností Royal Huisman , je o něco menší, Lürssenův Eos o něco větší a plachetní jachta Black Pearl společnosti OCEANCO z roku 2018 (známá jako Project Solar) je téměř o 27 metrů delší . V roce 2009 byla loď prodána řecké finančník Eleně Ambrosiadou [3] .
Jachta byla postavena podle konceptu Dynaship navrženého v 60. letech 20. století německým inženýrem Wilhelmem Prölssem, který zahrnoval použití nákladních plachetnic s minimální posádkou. Plavidlo nese 15 přímých plachet (pět na každém stěžni ), zatahovacích uvnitř stěžně. Pomocí kolejnic je lze plně zvednout za šest minut.
Tři volně stojící stožáry z uhlíkových vláken se mohou otáčet o 180 stupňů. Stožáry byly smontovány v Istanbulu společností financovanou společností Perkins v loděnici Perini Navi Yildiz Gemi pod designovým dohledem britské společnosti Insensys a holandské společnosti Gerard Dijkstra & Partners odpovědné za interiérový design. Některé konstrukční prvky vyvinul Ken Freivokh Design. Maltese Falcon byla třetí jachta postavená Perini Navi pro Perkinse.
Jachta se snadno řídí a je schopna se vzdálit od stěny nábřeží a zakotvit pod plachtou. Sofistikovaný počítačový řídicí systém jachty automaticky měří a bere v úvahu parametry, jako je rychlost větru, a poskytuje vypočítané hodnoty. Kormidelník musí vyvinout sílu na ovládání, ale loď může řídit pouze jedna osoba. V rozhlasovém rozhovoru BBC v prosinci 2007 Perkins uvedl, že osobně napsal některé kódy pro řídicí počítač jachty.
Maltese Falcon je poháněn dvěma dieselovými motory Deutz o výkonu 1800 koní. S. při 1800 otáčkách za minutu, což umožňuje jachtě dosáhnout rychlosti až 20 uzlů s minimální neturbulentní brázdou bez vibrací a hluku.
Na jachtě je stálá posádka 18 osob pro obsluhu palubního vybavení (včetně plachetnice ) a údržbu "hotelu" na palubě pro 12 hostů a čtyři jejich služebnictvo. Šéfkuchař a tým stevardů jsou neustále na palubě .
V roce 2006 je maltézský sokol registrován ve Vallettě na Maltě . Námořní zkoušky jachty se konaly v Marmarském moři a skončily v Bosporu 12. června 2006. V červenci 2006 uskutečnila jachta svou první plavbu z Turecka do Itálie přes Maltu. V současné době je Maltese Falcon nabízen k pronájmu za cenu 400-420 tisíc eur týdně bez nákladů.
V roce 2006 byl Maltese Falcon uveden k prodeji na Yachtworld.com za 99 milionů EUR, která se následně zvýšila na 115 milionů EUR. Nájezd motorů byl 1890 hodin [4] . Perkins prodal jachtu v červenci 2009 za 60 milionů liber [2] .
Podle Perini Navi společnost vyvíjí nový „maltézský sokol“ se stejnou otočnou plachetnicí. Nová 102m jachta bude větší, rychlejší a lepší [5] .
Damon Roberts z Insensys byl zodpovědný za návrh a výrobu návazného systému DynaRig . Návrh, testování a výroba systému trvala tři roky. Všechny komponenty systému byly sestaveny a otestovány, aby bylo zajištěno, že počítačové výpočty jsou správné a systém obstojí ve skutečné plavbě.
Vývoj systému DynaRig stál 80 milionů dolarů. Princip jeho fungování je založen na práci Wilhelma Proelsse , který se chystal použít takové systémy jako přídavný pohon pro lodě.
DynaRig je rovná plachta na volně stojících stěžních s pevnými yardy. Každý stožár má šest yardů. Na rozdíl od tradičního provedení mají dvorce sklon 12 %. Plachty jsou zvednuty mezi yardy bez mezer a tvoří jednu plochu, která umožňuje, aby každý stěžeň fungoval jako jedna plachta. Při sklizni se plachty složí dovnitř stěžně. Ovládání plachty větrem se provádí otáčením celého stěžně kolem svislé osy. Bez takeláže nemají yardy žádná omezení otáčení, což v kombinaci se zakřiveným tvarem yardu, absencí mezer a jediným povrchem plachty poskytuje aerodynamickou výhodu oproti tradičním rovným plachtám.
Stožáry jsou vysoké cca 58 m od spodní nosné roviny . Konstrukce DynaRig se vyznačuje prodlouženým symetrickým profilem (pro snížení aerodynamického odporu ). Plachty lze natáčet v libovolném směru, takže se stěžeň otáčí vzhledem k palubě a ložisku kýlu.
Insensys také nainstaloval systém sledování zátěže z optických vláken na stěžně, aby bylo zajištěno, že nebudou při plavbě přetěžovány. Senzory systému jsou implantovány do materiálu stožárů při výrobě. Systém monitoruje zatížení v reálném čase a přenáší informace na most.
Konstrukce DynaRig byla původně určena speciálně pro velkotonážní nákladní lodě, vyvinul ji Wilhelm Prelss v 60. letech minulého století [6] . Tento talentovaný inženýr si patentoval svůj vynález a založil společnost, která měla postavit DynaRig pro velkoobjemové lodě [6] . Bohužel technologie těchto let neumožňovaly vytvořit skutečně praktický, spolehlivý a pohodlný design [6] .