Mercedes-Benz "Kurzhauber"

Mercedes-Benz „Kurzhauber“ ( německy „krátká kapota“ ) je rodina středně těžkých nákladních vozidel vyráběná společností Mercedes-Benz . Sériová výroba automobilů trvala od roku 1959 do roku 1995.

Historie

Řada L byla poprvé uvedena na trh v Německu v roce 1959 a vyvážela se až do roku 1995, dlouho po ukončení domácího prodeje v Německu. Řada L byla velkým exportním úspěchem pro Mercedes-Benz a stala se velmi populární na Středním východě, v Jižní Americe a Afrika. V Arábii L-série v konfiguraci spací kabiny (model „LS“) zvládala těžkou silniční trakci téměř výhradně.

Zpočátku se v závodě Mercedes v Mannheimu stavěly středně těžké nákladní vozy (L323 a L327, se 110 k nebo 81 kW řadové šestiválcové diesely), určené pro kratší dodávky a stavební práce. V závodě Gaggenau byly vyrobeny těžší nákladní vozy pro dálkové a těžké stavební práce. Byly označeny L337 a L332B (L334B z roku 1960), s celkovou hmotností 12 tun (26 500 liber) nebo 19 tun (41 900 liber) a šestiválcovým dieselovým motorem o výkonu 172-180 koní. S. (127-132 kW). V roce 1962 přibyl výkonnější 19tunový L334C určený zejména na export. Označení modelů byla sada kombinací písmen odrážejících zamýšlené použití vozidla, dokud nebyl v létě 1963 představen nový systém, který zahrnoval celkovou hmotnost a výkon motoru.

5,7litrový (5675 ccm) OM352 byl prvním vznětovým motorem Mercedes-Benz s přímým vstřikováním. Debut v roce 1964, 130 hp. S. (96 kW) byl instalován do Kurzhauber v roce 1967 L/LP řady 1113B ("11" pro tonáž, "13" pro desítky koňských sil). Motor se postupně rozšířil do celé řady a nahradil dřívější jednotky s nepřímým vstřikováním.

Stejně jako se Dodge Power Wagon stal v 50. letech synonymem pro průzkum ropy v celé Arábii, řada L se spolu s Kenworthem 953 stala dvěma nákladními vozy, které byly synonymem pro boom průzkumu ropy v Arábii v průběhu 60. let. Mnoho silnic v celé Arábii nebylo pokryto až do počátku osmdesátých let a pro silniční dopravu neexistovala žádná omezení hmotnosti nebo délky. To znamenalo, že nákladní vozy přepravovaly těžší náklady, než pro které byly navrženy, v některých případech až trojnásobek maximální konstrukční hmotnosti nákladu, a při přepravě těchto nákladů si řada L vybudovala reputaci jako odolné a spolehlivé. Téměř všechny modely dodávané do Arábie byly oranžové, zatímco modely dodávané do severní Afriky byly zelené.

Kurzhaubery brazilského původu byly také montovány a prodávány v Severní Americe až do roku 1991, kdy byly nahrazeny novými nákladními vozy třídy 6 a 7 (FL60/FL70) společnosti Freightliner . Byl to poslední nákladní vůz Mercedes-Benz prodávaný v Severní Americe až do roku 2001, ačkoli odznak Mercedes-Benz nadále označoval původ motoru na takto vybavených nákladních lodích.

Pokračování

Po roce 1995 byla výroba v Jižní Africe ukončena, ale pokračovala v závodech Mercedes-Benz v Jižní Americe, kde se již celá desetiletí stavěla. Nákladní vozy vyrobené v Brazílii prošly v roce 1982 faceliftem se čtvercovou černou plastovou mřížkou a obdélníkovými světlomety pro modernější vzhled. Brazilská nákladní vozidla Mercedes-Benz L-série montovala Freightliner až do konce roku 1990 v důsledku koupě výrobce z Oregonu v roce 1981 společností Daimler-Benz . Brazilské Kurzhaubery se v USA prodávaly jako nákladní vozy třídy 6/7 až do roku 1991, kdy je nahradil Freightliner . Mercedes-Benz nikdy výrazněji nepronikl na americký trh, v roce 1989 v tomto segmentu pronikl na trh 1,5 procenta (2 037 prodaných nákladních vozů).

V Argentině se řada L vyráběla do roku 1997. Nejoblíbenější verze této řady jsou Mercedesy 1114, které byly známé pod výrazem „once-catorce“ (anglicky „jedenáct-čtrnáct“). V současné době je v Argentině pouze Atron 1735 jedinou krátkou kapotou vyrobenou od roku 2016.

V Íránu je známý jako Benz Meiller a stále ho vyrábí íránská společnost Iran Khodro jako Khawar, nabízený ve dvou modelech: 2624 a 1924. První 2628 byl ukončen.

Poznámky

Odkazy

• Výroba v severní Africe