Mercedes-Benz LP

Mercedes-Benz LP  je rodina velkokapacitních nákladních vozidel Mercedes -Benz . Nejčastěji se v němčině označují jako „Kubische Kabine“, což odkazuje na hranatý vzhled kabiny. „LP“ byl také použit na verzích s kabinou předchozí řady nákladních vozů Mercedes-Benz. Plné a střední modely byly ukončeny v roce 1975, kdy byl Mercedes-Benz NG nahrazen Mercedesem-Benz SK . Menší LP bylo nahrazeno novým LK v roce 1984.

Historie

Nová řada LP se poprvé objevila v roce 1963 spolu s novým systémem pojmenování nákladních vozidel Mercedes-Benz a také s novou generací motorů. Některé z prvních nákladních vozidel měly problémy, ale byly brzy opraveny. Kabina byla navržena tak, aby maximalizovala vnitřní prostor, s nízkou polohou motoru a velkými okny po celém obvodu.

Názvy nákladních vozidel se řídily novou strategií Mercedes-Benz, přičemž první jedna nebo dvě číslice označovaly celkovou hmotnost vozidla, zatímco poslední dvě číslice představovaly maximální výkon v desítkách koňských sil. LP608 má tedy celkovou maximální hmotnost 6 tun (13 000 liber) a motor o výkonu 80 koní. S. (59 kW), zatímco LP 1632 je 16tunový nákladní automobil (35 000 liber) s asi 320 k. S. (235 kW). Řada LP se ukázala jako silný prodejce, se 153% nárůstem německého prodeje Mercedes-Benz v segmentu těžkých nákladních vozidel v letech 1965 až 1973.

Lehká kabina, poprvé zavedená v roce 1965, se používala pro nákladní vozy s GVW 6 až 11 tun (13 000 až 24 000 liber). Tyto štítky lze nejsnáze identifikovat podle jejich nízkých mřížek se světlomety namontovanými uvnitř. Stejně jako všechny krychlové kabiny neměly sklopnou kabinu, aby se ušetřily náklady a byly bezpečnější při nehodách. K zajištění přístupu byla potřeba řada poklopů a dveří, ale údržba nákladních vozů byla náročná. V nabídce byla pouze krátká denní kabina, i když nezávislí výrobci nástaveb byli připraveni poskytnout jakékoli jiné uspořádání. První představenou verzí byl LP 608, poháněný dieselovým motorem OM 314 o výkonu 80 koní. S. (59 kW). Existovala také verze 7,5 tuny (17 000 lb), stejně jako verze 8,0 a 8,5 tuny (17 600 a 18 700 lb). V roce 1969 se objevily devítitunové nákladní vozy vybavené šestiválcovým motorem OM 352 o výkonu 110 nebo 130 koní. S. (81 nebo 96 kW). LP 608 byl také prvním nákladním vozidlem, které opustilo výrobní linku v závodě Daimler-Benz ve Werthu.

V roce 1977 bylo schéma osvětlení značně modernizováno, s uhlazenějším kokpitem a novou mřížkou chladiče. Světlomety byly nyní instalovány pod karoserií, v předním nárazníku. Přibyla i verze s pneumatickou zadní nápravou. Kabina zůstala pevná v segmentu, kde většina konkurentů přešla na sklopné kabiny. Objevily se nové deseti a jedenáctitunové modely a výkon nejmenšího motoru OM 314 vzrostl na 85 koní. S. (63 kW). Menší LP přežilo své těžší protějšky a zůstalo ve výrobě až do roku 1984.

Modely pro střední zatížení se pohybovaly v rozmezí hmotnosti od 8 do 22 tun (18 000 až 49 000 liber). Druhé uspořádání dveří bylo sdíleno s nejtěžší částí řady, zatímco mřížka byla vyšší. Světlomety byly instalovány ve spodní části mřížky. Byl představen v roce 1965, v roce 1976 byl zcela nahrazen Mercedesem-Benz NG . V roce 1965 byla také představena kabina 200 mm (7,9 palce) s prostorem pro dvě lůžka. Nenaklápěcí kabina vyžadovala velké množství poklopů a dveří pro přístup k mechanickým částem, což modelu vyneslo nepříliš lichotivé označení „adventní kalendář“. Lehčí modely dostaly šestiválcový motor OM 352 o objemu 5675 ccm o výkonu 100, 110 nebo 126 koní. S. (74, 81 nebo 93 kW), zatímco ty těžší dostaly 7980 ccm OM 327 s výkonem 160 koní. S. (118 kW).

Když byla řada pro těžký provoz v roce 1970 renovována, střední váhy dostaly mechanické vylepšení a nové váhové kategorie, ale exteriér zůstal nezměněn. Byly zabudovány i některé výkonnější motory.

Těžké modely byly poprvé představeny na konci roku 1963. Váží mezi 14 a 22 tunami (31 000-49 000 liber). Jejich kabina je podobná jako u pozdějších středně těžkých nákladních vozidel, i když oválné světlomety byly namontovány v nárazníku pod karoserií. Byly spíše spartánsky vybavené, zejména chybělo odpružené sedadlo. Mercedes-Benz se postavil proti odpružené kabině, ale to často nestačilo k zajištění pohodlí řidiče v praxi. Velká část technologie byla převzata z předchozí řady L/LP, včetně OM 326, který byl v roce 1964 nahrazen zcela novým OM 346. Běžel hladší a vydržel déle. Brzy se výkon zvýšil na 230 koní. S. (169 kW) a poté až 240 koní. S. (177 kW) v souladu s novými pravidly, která vstoupila v platnost 1. května 1965. Celková hmotnost 38 tun (84 000 lb) pro tahače v kombinaci s minimálně 6 hp. s. / tunu (maximálně 373 lb / hp) to vyžadovalo.

Od 1. ledna 1972 se minimální spotřeba energie zvýšila na 8 litrů. s./tunu (maximálně 280 lb/hp). Mercedes-Benz odpověděl novou generací vznětových motorů ve tvaru V. Ty však vyžadovaly sklopnou kabinu, a tak byly těžké nákladní vozy nakonec vybaveny motorem OM 403, který stačil i pro nejtěžší náklady, a to 256 k. S. (188 kW) V8 byl ideální pro kategorii 32 tun (71 000 lb). Série LP z roku 1970 dostala nové dveře, které zasahovaly hlouběji a eliminovaly otevřené schody a mnoho různých poklopů. Střecha byla vyšší a přední blinkry se posunuly ven, aby byly vidět ze stran kamionu. Menší verze pokračovaly se starou kabinou. Nejtěžší modely se vyznačovaly velkým počtem dílů, které byly vyvinuty pro následující nákladní vozy nové generace a někdy se jim říká „mezigenerace“ (Zwischen-Generation). Ke konci výroby nákladních vozidel V10 obdržely nově vyvinuté planetové nápravy, protože dřívější konstrukce nedokázaly plně zvládnout točivý moment motoru V10.

Viz také

• Mercedes-Benz L319