| Pansarbandvagn 301 | |
|---|---|
| Typ | Bojové vozidlo pěchoty |
| Země | Švédsko |
| Servisní historie | |
| Roky provozu | 1962-1970 |
| Ve službě | Ozbrojené síly Švédska |
| Postavení | Mimo výrobu, mimo provoz |
| Historie výroby | |
| Výrobce | Hägglund & Söner [d] |
| Celkem vydáno | 220 |
| Celkem vydáno | 220 ks. [jeden] |
| Možnosti |
Pbv 301 Slpbv 3011 Epbv 3012 |
| Charakteristika | |
| Váha (kg | 11700 |
| Rezervace, mm | 8-50 |
| Typ a model motoru | Svenska Flygmotor B44 |
| Rychlost, km/h | 45 |
| Výkon motoru, h.p. | 150 |
| Rezerva chodu, km | 300 |
| Hlavní výzbroj | 20mm dělo Akan m/45B |
| Délka, mm | 4660 |
| Šířka, mm | 2230 |
| Výška, mm | 2640 |
| Posádka (kalkulace), os. | 2 + 8 cestujících |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pansarbandvagn 301 je švédský obrněný transportér z dob studené války . Určeno pro švédské ozbrojené síly v 50-60. Postaveno na podvozku zastaralého švédského tanku Strv m/41 .
Během 2. světové války potřebovala švédská armáda transportní vozidlo, které by převáželo dělostřelce a pěšáky a krylo těžší techniku v jakémkoli terénu. Landsverk a Hägglund & Söner se ujali vývoje nového obrněného transportéru . Po představení několika prototypů Pbv 301 byl vývoj od Hägglund & Söner považován za lepší než od Landsverku. Švédská armáda měla v té době flotilu zastaralých tanků, které měly nekonkurenční zbraně. Švédsko se o tento park začalo zajímat jako o budoucí základnu pro obrněný transportér. Jako základ byly navrženy Strv m / 40 a Strv m / 41 . Podvozek obou tanků se dobře vešel pod obrněný transportér, ale vzhledem k potřebě velkého počtu vozidel byl za základ vzat Strv m / 41 [1] [2] [3] .
Do léta 1957 byl hotov první zkušební prototyp stroje, ale věž s nástavbovými prvky byla nahrazena dřevěnými modely. Švédská armáda byla připravena dát zelenou výrobě dvou experimentálních obrněných transportérů, ale Landsverk a Hägglund & Söner to odmítli, protože jejich plány tehdy měly za úkol vyvinout prototyp k dalšímu hodnocení, ovšem s novým motorem. Takový prototyp byl připraven do konce zimy 1959. Již od počátku vývoje bylo jasné, že obrněný transportér bude provizorním řešením, protože podvozek Strv m / 41 nedokázal ve voze pojmout dostatek potřebného vybavení [4] . Zkoušky obrněných transportérů byly velmi úspěšné, takže v roce 1959 bylo předobjednáno 7 vozidel od Hägglund & Söner (H) a 3 od Landsverku (L). První várka předsériových vozidel byla připravena v roce 1960. Landsverkovy modifikace L mohly být vyzbrojeny pouze kulometem, zatímco Hägglund & Sönerovy modifikace H mohly být vyzbrojeny pouze autokanónem. V červnu 1960 byla zadána objednávka na hlavní sérii obrněných transportérů. V dubnu 1963 byla všechna vozidla dodána armádě. Vozidla byla zformována do 6 obrněných praporů. Zkušenosti s používáním strojů nebyly nejlepší. Převodovka byla velmi povedená a měla mnoho výhod, ale řidič musel vynaložit velké úsilí na ovládání spojky. Stroj byl obtížně manévrovatelný v proudící vodě a při jízdě po kamenitém terénu se často uvolňovaly šrouby pásu. V roce 1971 byl provoz Pbv 301 ukončen. Vůz byl považován za spolehlivý, ale nedostatek náhradních dílů byl jedním z důvodů brzkého vyřazení obrněného transportéru [5] [6] .
Pbv 301 byl vybaven přestavěnou verzí leteckého motoru Svenska Flygmotor B44 , který vůz zrychlil na 45 km/h a poskytl maximální cestovní dolet 300 km. Výzbroj obrněného transportéru tvořil 20mm automatický kanón Akan m/45B, který byl namontován na švédské stíhačce Saab J21 . Střelec vystřelil. Posádku Pbv 301 tvořili 2 lidé. Obrněný transportér mohl v prostoru pro vojsko pojmout až 8 ozbrojených bojovníků. Pancíř vozu byl neprůstřelný a antifragmentační a měl tloušťku 8 až 50 mm [6] .
Celkový pohled na Pansarbandvagn 301
Velké poklopy-dveře na zádi obrněného transportéru
Vnitřek oddílu pro vojáky