Q Flex

Q-Flex (Qatar-Flex) je třída tankerů pro přepravu zkapalněného zemního plynu ( plynové nosiče ) s membránovými nádržemi (nádrže).

Design

Lodě Q-Flex a Q-Max byly navrženy týmem inženýrů z ExxonMobil a Gas Transport-Technigas pod vedením Andyho Richardsona s finanční pomocí Qatargas . Záměrem bylo snížit provozní náklady vzhledem k velikosti plavidla. Práce na projektu byly zahájeny v prosinci 2001. Jednou z důležitých oblastí výzkumu byl výběr velikostí a optimálního počtu nákladních tanků s cílem snížit vliv rozstřikování kapaliny uvnitř nich na stabilitu lodi. Podle výsledků výzkumu byly nádrže vyrobeny kratší, ale vyšší než u tradičních tankerů na LNG a jejich počet byl zvýšen ze čtyř na pět.

Dále byly analyzovány možnosti přístavů určení z hlediska maximálních rozměrů lodí a možnosti proplouvání kanálů, byl vyřešen problém snižování ztrát nákladu při tranzitu odpařováním.

V letech 2002-2003 byla zpracována studie proveditelnosti, konkrétně bylo rozhodnuto o otázce výběru mezi třemi variantami elektrárny: jednohřídelovou parní turbínou, dvěma nízkootáčkovými motory na topný olej nebo dvoupalivovým dieselelektrickým rostlina.

Na konci roku 2003 byly připraveny technické specifikace Q-Flex. Ve druhém čtvrtletí roku 2004 byly zahájeny práce s loděnicemi. V roce 2005 byly podány první objednávky na Q-Flex. V roce 2006 - na Q-Max. [3]

Technický popis

Celkové rozměry: délka - 315 m, šířka - 50 m, výška po boku - 27 m, výška po stožáry - 35,1 m, ponor - 12 m. [4]

Plavidla typu Q-Flex a Q-Max jsou optimalizována pro průchod Suezským průplavem, ale jejich rozměry jim neumožňují proplout Panamským průplavem. [5]

Q-Flex má pět membránových nádrží systému Gas Transport-Technigas o celkové kapacitě 210 100 m 3 až 217 000 m 3 . Pro cisterny o objemu 210 100 m 3  - cisterny typu GTT NO96 , pro cisterny větší kapacity - typu TGZ Mark III . Vizuálně lze podle tvaru nákladního tanku č. 1 odlišit tankery různých kapacit.

Lodě byly navrženy na počátku roku 2000, kdy byl LNG drahý, takže aby nedošlo ke ztrátě nákladu na cestě, návrh zahrnuje LNG Reliquefaction System. LNGRS. - Eng) Mark III vyráběný Hamworthy Gas Systems. Odpařený plyn je opět zkapalněn a vracen zpět do nákladních nádrží [6] , proto jako hlavní elektrárna plavidla není parní turbína, tradiční pro LNG tankery, pracující pod zatížením plynem odpařujícím se z nádrží, ale nafta. byly použity motory. Zařízení na zpětné zkapalňování plynu (GPSG) spotřebuje až 35-40 tun paliva za den, a pokud není využíváno, ztrácí tanker Q-Flex až 0,1 % nákladu vypařováním za den. [7]

Hlavní elektrárnou jsou dva nízkootáčkové šestiválcové dvoudobé vznětové motory MAN-B&W 6S70ME-C vyráběné firmou Doosan Engine Co. Výkon jednoho motoru je 25 320 koní (16 550 kW) při 87 ot./min. [8] [2] Palivem je lodní topný olej (HFO). Spotřeba paliva je 110,1 t/den u cisteren o kapacitě 210 100 m 3 a 116,5 t/den u větších cisteren.

Pomocná elektrárna - pět dieselagregátů. Diesely mají výkon 3500 kW při 720 ot./min. Palivo - námořní topný olej. Generátory při stejné rychlosti dávají 3360 kW. Celkový celkový výkon pomocné elektrárny je 16,8 MW. Z toho 6,2 MW spotřebuje GTP. [9]

Pohon - dvě pětilisté vrtule s opačnou rotací. Průměr šroubu je 7,6 m.

Rychlost, kdy hlavní elektrárna pracuje na 85 % maximálního výkonu z maximálního trvalého režimu, je 19,5 uzlů. (pro cisterny s kapacitou 210 100 m 3  - 20,5 uzlů).).

Tým - 37 lidí, z toho 19 důstojníků.

Obecně se očekává, že tankery Q-Flex spotřebují až o 40 % méně energie a vypouštějí stejné množství oxidu uhličitého méně než konvenční tankery na LNG. [10] Před uvedením tankerů Q-Max do provozu se jednalo o největší přepravu LNG na světě s přepravní kapacitou více než 1,5krát větší než konvenční přepravce LNG.

Výrobci

Vedoucí lodí projektu je Al-Gattara, postavená společností Hyundai Heavy Industries v říjnu 2007. Lodě Q-Flex LNG byly také vyrobeny společnostmi Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company a Samsung Heavy Industries . Systém zkapalňování plynu LNGRS – Mark III instalovaný na lodích této řady byl vyvinut a dodán společností Wärtsilä /Hamworthy Gas Systems [11] [12] a certifikován společností DNV .

Lodě třídy

V letech 2007 až 2010 bylo vyrobeno celkem 31 tankerů LNG typu Q-Flex. Všechny jsou ve vlastnictví holdingové společnosti Qatar Gas Transport Company (Nakilat) a různých přepravních společností, jako je Overseas Shipholding Group , ProNav a J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui a Iino Kaiun dohromady s Qatar Gas Co Transport (Nakilat)) a pronajaté katarským výrobcům LNG Qatargas a RasGas .

Seznam lodí

Seznam postavených tankerů LNG ke konci roku 2012. [13] [14] [15]

Loď postavený Kapacita Výrobce Majitel cena
Al-Gattara okt. 2007 216 280 m 3 Hyundai Ahoj OSG/Nakilat 216 milionů dolarů
Tembek okt. 2007 216 200 m3 Samsung Ahoj OSG/Nakilat 229 milionů dolarů
Al Saflia prosinec 2007 210 100 m3 Daewoo SME ProNav 215 milionů dolarů
Al Ruwais Listopad. 2007 210 100 m3 Daewoo SME ProNav 215 milionů dolarů
Al Aamriya února 2008 210 168 m 3 Daewoo SME Konsorcium J5 235 milionů dolarů
Al Ghariya února 2008 210 100 m3 Daewoo SME ProNav 215 milionů dolarů
Al Gharrafa Jan. 2008 216 224 m3 Hyundai Ahoj OSG/Nakilat 216 milionů dolarů
Al Hamla února 2008 216 200 m3 Samsung Ahoj OSG 229 milionů dolarů
Al Huwaila května 2008 214 176 m3 Samsung Ahoj Teekay 240 milionů dolarů
Al Kharsaah května 2008 214 198 m3 Samsung Ahoj Teekay 240 milionů dolarů
Al Khuwair července 2008 213 101 m 3 Samsung Ahoj Teekay 240 milionů dolarů
Al Oraiq dubna 2008 210 198 m3 Daewoo SME Konsorcium J5 235 milionů dolarů
Al Sahla června 2008 216 164 m 3 Hyundai Ahoj Konsorcium J5 234 milionů dolarů
Al Shamal června 2008 213 536 m3 Samsung Ahoj Teekay 240 milionů dolarů
Al Thumama dubna 2008 216 235 m3 Hyundai Ahoj Konsorcium J5 234 milionů dolarů
Al Utoriya září. 2008 216 203 m 3 Hyundai Ahoj Konsorcium J5 234 milionů dolarů
Duhail Jan. 2008 210 100 m3 Daewoo SME ProNav 215 milionů dolarů
Fraiha září. 2008 210 152 m 3 Daewoo SME Konsorcium J5 235 milionů dolarů
Murwab května 2008 210 174 m 3 Daewoo SME Konsorcium J5 235 milionů dolarů
Umm Al Amad Aug. 2008 210 157 m3 Daewoo SME Konsorcium J5 235 milionů dolarů
Al Ghashamiya březen 2009 217 330 m3 Samsung Ahoj Nakilat
Al Kharaana okt. 2009 210 100 m3 Daewoo SME Nakilat
Al Kharaitiyat května 2009 216 200 m3 Hyundai Ahoj Nakilat
Al Khatiya okt. 2009 210 100 m3 Daewoo SME Nakilat
Al Nuaman prosinec 2009 210 100 m3 Daewoo SME Nakilat
Al Rekayyat června 2009 216 200 m3 Hyundai Ahoj Nakilat
Al Sadd březen 2009 210 162 m 3 Daewoo SME Nakilat
Al Sheehaniya února 2009 210 166 m 3 Daewoo SME Nakilat
mesaimeer březen 2009 216 200 m3 Hyundai Ahoj Nakilat
Onaiza dubna 2009 210 150 m 3 Daewoo SME Nakilat
Al Bahiya Jan. 2010 210 100 m3 Daewoo SME Nakilat

Poznámky

  1. ↑ Polední zprávy: Katar do South Hook . ben barbour. Získáno 20. července 2013. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2016.
  2. ↑ 1 2 192NorthBySouth. Q-Max Q-Flex 3D animace červenec 06.mov (21. února 2011). Staženo: 2. listopadu 2016.
  3. ↑ Designově bezpečnější | Braemar Shipping Services PLC (nedostupný odkaz) . www.braemar.com. Získáno 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 28. listopadu 2016. 
  4. ↑ Yumpu.com . Al Gattara - Ship-DB Schiffsdatenbank , yumpu.com . Archivováno z originálu 22. listopadu 2016. Staženo 21. listopadu 2016.
  5. ↑ Rozšíření Panamského průplavu: nyní je pro americký LNG snazší plout do Asie - Nalin.Ru (nedostupný odkaz) . www.nalin.ru Získáno 21. listopadu 2016. Archivováno z originálu 19. listopadu 2016. 
  6. ↑ Co bude přepravcem plynu budoucnosti? // Doprava // Analytics | Neftegaz.RU _ neftegaz.ru. Získáno 2. listopadu 2016. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016.
  7. ↑ Zásobování - novinky . shipsupply.ru. Získáno 2. listopadu 2016. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016.
  8. ↑ Největší plavidla na LNG na světě - Konstrukce Q-Flex - GARD . www.gard.no. Získáno 2. listopadu 2016. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  9. ↑ Vliv energetické spotřeby zpětného zkapalňování plynových par na strukturu elektrárny na přepravu LNG (odkaz není k dispozici) . www.nasemore.com Získáno 21. listopadu 2016. Archivováno z originálu 22. listopadu 2016. 
  10. ↑ DownstreamToday.com – Novinky a informace pro navazující ropný a plynárenský průmysl . www.downstreamtoday.com. Získáno 2. listopadu 2016. Archivováno z originálu 5. září 2012.
  11. ↑ Dvacet systémů Q-flex LNG pro opětovné zkapalnění dokončilo zkoušky plynu . www.wartsila.com. Staženo 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016.
  12. ↑ Systém pro manipulaci s palivovým plynem a znovuzkapalnění BOG pro nosič LNG (PDF) . Archivováno 4. listopadu 2016 na Wayback Machine
  13. ↑ Jean-Yves Robin, Vincent Demouri. 2012: Průmysl zkapalněného zemního plynu . Průmysl LNG v roce 2012 . GIGNL . 4 je CNMI . Staženo 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016.
  14. ↑ Světová flotila přepravců LNG > 75 000 m3 . www.aukevisser.nl. Získáno 12. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. května 2019.
  15. ↑ PROFIL FLOTILY: Qatar Gas Transport Co (odkaz není k dispozici) . www.lngworldshipping.com. Datum přístupu: 22. listopadu 2016. Archivováno z originálu 19. listopadu 2016. 

Odkazy