Plynový nosič ( angl. Gas carrier ) - speciálně postavená nádoba pro přepravu zkapalněného zemního plynu (a také zkapalněného uhlovodíkového plynu (LHG) - propanu a butanu ) v cisternách (zásobnících).
Největšími výrobci nosičů LNG jsou japonské a jihokorejské loděnice: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering , Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries , Mitsubishi Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries , Mitsui . Navíc více než dvě třetiny světových přepravců plynu byly postaveny v korejských loděnicích [1] .
( ang. Plně stlačený nosič plynu )
Plyny jsou přepravovány při okolní teplotě. V tomto ohledu není potřeba systém chlazení nákladu, stejně jako tepelná izolace nádrží. Nákladní tanky jsou válcové nebo kulové lahve, konstruované zpravidla pro tlak 18,5 bar (tlak nasycených par propanu při teplotě +55°C). [2] Kapacita nosičů plynu tohoto typu se zpravidla pohybuje mezi 3500 a 7500 m 3 . V posledních letech však byly postaveny i tlakové nosiče plynu větší kapacity, například série nádob o objemu 10 800 m 3 postavená v Japonsku v letech 2003 až 2013.
( angl. polochlazený nosič plynu )
Někdy se vyskytuje název " polotlakový nosič plynu " .
Konstrukce nákladních tanků a chladicí systém nosičů plynu tohoto typu umožňuje přepravovat zkapalněné plyny při tlaku 4 až 8 bar a teplotě nákladu 0°C až −89°C (−104°C pro etylen dopravci). Kapacita polochlazených plynových nosičů se pohybuje od 2 000 do 25 000 m 3 [2] [3] .
Ethylen/chemické nosiče( anglické ethylenové a plynové/chemické nosiče )
Různé polochlazené nosiče plynu. Kromě konvenčního (přímého) systému chlazení nákladu jsou kombinované lodě vybaveny systémem nepřímého chlazení (zpravidla buď spirálami podél vnějšího obrysu nákladních tanků, nebo speciálními palubními výměníky tepla). Materiál nádrží je nerezová ocel . Každý nákladní tank je vybaven vlastním systémem čerpadel a potrubí pro nakládku a vykládku. Ventilační systémy cisteren jsou také namontovány na každé cisterně samostatně, což umožňuje současně přepravovat až šest druhů různých nákladů [2] .
( ang. Plně chlazený nosič )
Určeno pro dopravu plně zchlazených zkapalněných plynů při nízkých teplotách a tlacích do 0,3 bar nad atmosférickým tlakem. Přepravní kapacita chlazených nosičů plynu se stejnou kapacitou nákladu je vyšší než u jiných nosičů plynu kvůli rozdílu v hustotě zkapalněného plynu při teplotě okolí a bodu varu. Chladírenské lodě se dobře hodí pro přepravu velkých objemů nákladu, jako je LNG, čpavek nebo vinylchlorid na dlouhé vzdálenosti. Náklad je přepravován v nezávislých cisternách s izolací z tuhé tepelné pěny. Mezinárodní předpisy vyžadují instalaci sekundární bariéry na taková plavidla, aby se snížilo riziko úniku nákladu v případě nehody. [2]
Tankery na LNG(LNG - anglický nosič zkapalněného zemního plynu )
Různé nosiče chlazeného plynu. Určeno pro přepravu zkapalněného zemního plynu (LNG) při atmosférickém tlaku a teplotě −162 °C. Většina tankerů LNG ( přepravců metanu ) má kapacitu 125 000 až 135 000 m3 . Existují však i lodě tohoto typu s kapacitou 18 000 - 19 000 m 3 . Moderní tankery řady Q-Flex a Q-Max jsou schopny přepravit až 210-266 tisíc m 3 LNG. [2] Tankery LNG třídy led ( Yamalmax ) se používají k přepravě LNG v arktických podmínkách
Na bázi LNG tankerů se budují i plovoucí skladovací a replynizační jednotky .
Tankery LH 2(LH 2 - zkapalněný (z angličtiny - "zkapalněný"), H 2 - vodík)
Určeno pro dopravu zkapalněného vodíku při atmosférickém tlaku a teplotě −253 °C.
Od května 2021 je na světě pouze jeden tanker LH 2 - Suiso Frontier .
Nosiče ethanů třídy VLEC( English Very Large Ethane Carrier )
Určeno pro transport etanu při atmosférickém tlaku a teplotě −89 °C. První plavidlo této třídy, ETHANE CRYSTAL, bylo spuštěno v říjnu 2016. Kapacita jejích nákladních tanků je 87 200 m3 . [čtyři]
Typy nákladních tanků: [5]
Integrované s trupem lodi zažívají vnější zatížení a podílejí se na zajišťování integrity a pevnosti trupu.
Pracovní tlak - od 0,25 bar do 0,7 bar.
(Vložit)
typ AMají prizmatický tvar, jako nejvíce plně využívající užitečný objem trupu. Vyrobeno z oceli nebo hliníku . Pro zajištění stability nádoby a snížení vlivu volné hladiny kapaliny je nádrž rozdělena na dvě části podélnou přepážkou. Nádrž je upevněna na speciálních konzolách z tvrdého dřeva a těmito konzolami je držena ve svislém i vodorovném směru. Nádrž je pevně uchycena k trupu lodi pouze ve své horní střední části, díky čemuž se může volně roztahovat a smršťovat. Takové nádrže vyžadují instalaci sekundární bariéry. Pracovní tlak - do 0,7 bar.
typ BTvar může být úplně stejný jako u typu A, ale vztahují se na něj závažnější bezpečnostní požadavky než na typ A a v důsledku toho závažnější požadavky na kvalitu materiálu, ze kterého je vyroben. Obvykle používaným materiálem je ocel s 9% obsahem niklu, případně hliník. Sekundární bariéra - částečná nebo chybí.
Mezi nádrže typu B patří také kulové nádrže Moss-Rossenberg pro přepravu zkapalněného zemního plynu. Tyto nádrže jsou postaveny na principu Leak before failure (malá netěsnost před úplným zničením) a splňují vysoké bezpečnostní požadavky. Nad úrovní paluby je nádrž zakryta ochrannou ocelovou kopulí. Mezi touto kopulí a stěnou nádrže je vrstva tepelné izolace.
Pracovní tlak - do 0,7 bar.
typ CJsou to tlakové nádoby. Vyrábějí se ve formě jednoválce nebo dvouválce. Materiál - ocel. Sekundární bariéra není nutná. K trupu plavidla se připevňují pomocí speciálních polštářů z tvrdého dřeva. Na jednom z polštářů je nádrž pevně upevněna a zbytek umožňuje její volné smršťování a roztahování.
Nádrže tohoto typu se používají jak na plynových nosičích polotlakého, tak tlakového typu.
Nejsou samonosné. Skládají se z tenké membrány položené na izolaci, která je zase umístěna přímo na trupu lodi. Tlak v nádrži je přenášen přímo na konstrukce trupu, který je hlavním nosným prvkem takových nádrží. Je potřeba sekundární bariéra. Pracovní tlak - do 0,25 bar. [6] .