Q-Max

Q-Max (Qatar-Max) - třída tankerů pro přepravu zkapalněného zemního plynu ( plynové nosiče ) s membránovými nádržemi (nádržemi). Lodě tohoto typu jsou největšími LNG tankery na světě.

Technický popis

Celkové rozměry: délka - 345 m, šířka - 55 m, výška bočnice - 27 m, výška podél stožárů - 34,7 m, ponor - 12 m. [2]

Plavidla typu Q-Max a Q-Flex jsou optimalizována pro proplutí Suezským průplavem, ale rozměry Q-Max neumožňují proplout Panamským průplavem. [3] , [4]

Q-Max má pět membránových nádrží systému Gas Transport-Technigas o celkové kapacitě 261 700 m  3  až 267 335 m  3 . Tankery Al Ghuwairiya ,  Al Samriya a Lijmiliya mají tanky GTT NO96  , zbytek má  tanky  TGZ Mark III . [5] Vizuálně jsou tyto tři tankery snadno odlišitelné od zbytku série podle tvaru nákladního tanku #1.

Hlavní elektrárnou jsou dva nízkootáčkové sedmiválcové dvoudobé vznětové motory MAN -B&W 7S70ME-C vyráběné firmou Doosan Engine Co. Výkon jednoho motoru je 21 770 kW při 91 ot./min. [6] Palivo – lodní topný olej (HFO). Spotřeba paliva - 138,2 tun / den.

Pomocná elektrárna - čtyři dieselagregáty. Diesely STX -MAN/ 9L32 /40 mají výkon 4500 kW při 900 ot./min. Palivo - námořní topný olej. Generátory při stejné rychlosti dávají 4300 kW.

Pohon - dvě pětilisté vrtule s opačnou rotací. Průměr vrutu - 7,8m.

Rychlost, kdy hlavní elektrárna pracuje na 85 % výkonu z maximálního nepřetržitého režimu, je 19,5 uzlů. [5]

Tým - 35 lidí, z toho 19 důstojníků.

Lodě byly navrženy na počátku roku 2000, kdy byl LNG drahý a neustále se zdražoval. Proto, aby se předešlo ztrátám nákladu při přepravě, konstrukce zajišťuje systém zpětného zkapalňování plynu ( LNG Reliquefaction System. LNGRS. - anglicky) EcoRel vyráběný společností Cryostar . [7] Odpařený plyn je opět zkapalněn a vracen zpět do nákladních nádrží, takže hlavní elektrárnou plavidla není parní turbína, která je tradiční u LNG tankerů, která pracuje při zatížení plynem vypařujícím se z nádrží, ale dieselové motory. Jednotka na zpětné zkapalňování plynu (GPSG) spotřebuje až 35-40 tun paliva za den, a pokud není využívána, ztrácí tanker Q-Max až 0,14 % nákladu vypařováním za den. [osm]

Současné nízké ceny zemního plynu na světových trzích však znamenají, že plyn odpařující se z nákladních nádrží je levnější použít jako palivo než znovu zkapalňovat.

V červnu 2015 majitel tankerů Q-Max LNG, Naklilat, modernizoval hlavní elektrárnu plavidla Rasheeda na dva druhy paliva – topný olej a plyn. [9]

Dne 17. listopadu 2016 výkonný ředitel Nakilat uvedl, že tento upgrade „bude sloužit jako měřítko a připraví cestu pro budoucí přestavby zbytku naší flotily“. [deset]

Výrobci

Vedoucí loď projektu – „Mozah“ (pojmenovaná po 2. ze tří manželek 3. katarského emíra , Sheikha Mozah ) byla postavena společností Samsung Heavy Industries v říjnu 2008. Tankery na LNG typu Q-Max byly také postaveny společností Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company .

Lodě třídy

V letech 2008 až 2010 bylo postaveno celkem 14 tankerů LNG typu Q-Max. Všechny jsou ve vlastnictví společnosti Qatar Gas Transport Company (Nakilat) , holdingové společnosti a pronajaté katarským výrobcům LNG Qatargas a RasGas .

Seznam lodí

Loď postavený Kapacita Výrobce Majitel cena
Mozah okt. 2008 267 335 m  3 Samsung Ahoj Naklilat
Al Ghuwairiya Aug. 2008 263 249 m  3 Daewoo SME Naklilat 261,7 milionů dolarů
Bu Samra prosinec 2008 267 335 m  3 Samsung Ahoj Naklilat
Umm Slal Listopad. 2008 267 335 m  3 Samsung Ahoj Naklilat
Al Dafna okt. 2009 266 366  m3 Daewoo SME Naklilat
Al Mafyar dubna 2009 267 335 m  3 Samsung Ahoj Naklilat 290 milionů dolarů
Al Mayeda února 2009 267 335 m  3 Samsung Ahoj Naklilat 290 milionů dolarů
Al Samriya 2009 261 700  m3 Daewoo SME Naklilat 290 milionů dolarů
Lijmiliya Jan. 2009 261 700  m3 Daewoo SME Naklilat 290 milionů dolarů
Mekaines února 2009 267 335 m  3 Samsung Ahoj Naklilat 290 milionů dolarů
Shagra Listopad. 2009 266 398  m3 Samsung Ahoj Naklilat
Aamira května 2010 266 236  m3 Samsung Ahoj Naklilat
Rasheeda Aug. 2010 266 276  m3 Samsung Ahoj Naklilat
Zarga březen 2010 266 433  m3 Samsung Ahoj Naklilat 221,8 milionu dolarů

[5] [11]


Poznámky

  1. ↑ 192NorthBySouth. Q-Max Q-Flex 3D animace červenec 06.mov (21. února 2011). Datum přístupu: 2. listopadu 2016. Archivováno z originálu 19. srpna 2014.
  2. ↑ Korea spouští nové tankery . Korea JoongAng Daily. Získáno 18. listopadu 2016. Archivováno z originálu 19. listopadu 2016.
  3. ↑ Rozšíření Panamského průplavu: nyní je pro americký LNG snazší plout do Asie - Nalin.Ru (nedostupný odkaz) . www.nalin.ru Získáno 18. listopadu 2016. Archivováno z originálu 19. listopadu 2016. 
  4. ↑ Tanker Q-flex LNG poprvé projíždí Panamským průplavem . reuters.com. Získáno 27. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 27. dubna 2022.
  5. ↑ 1 2 3 Světová flotila přepravců LNG > 75 000 m3 . www.aukevisser.nl. Získáno 18. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. května 2019.
  6. ↑ MAN B&W Diesel to Power LNG Ships , MarineLink  (18. dubna 2006). Archivováno z originálu 19. listopadu 2016. Staženo 18. listopadu 2016.
  7. ↑ EcoRel, jak to funguje (nedefinováno)  // The Cryostar Magazine. — Kryostar. - č. 10 .  
  8. ↑ Zásobování - novinky . shipsupply.ru. Datum přístupu: 18. listopadu 2016. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016.
  9. ↑ Motor ME-GI na palubě Q-max Rasheeda uveden do provozu , LNG World News . Archivováno z originálu 19. listopadu 2016. Staženo 18. listopadu 2016.
  10. ↑ Rozhovor s Nakilat MD o dynamice trhu LNG , LNG World News . Archivováno z originálu 18. listopadu 2016. Staženo 18. listopadu 2016.
  11. ↑ PROFIL FLOTILY: Qatar Gas Transport Co (odkaz není k dispozici) . www.lngworldshipping.com. Získáno 18. listopadu 2016. Archivováno z originálu 19. listopadu 2016.